ជិះយន្តហោះទៅ New York ឬ LA សប្តាហ៍ក្រោយ? ការចេញផ្សាយរបស់ FAA នៃ 1,500 5G NOTAMs មានន័យថាអ្នកអាចត្រូវបានពន្យារពេល

នៅម៉ោង 12 ព្រឹកថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធបានចាប់ផ្តើមទម្លាក់ការជូនដំណឹងដ៏ធំចំនួន 1,500 ដល់អាកាសយានិក (NOTAM) ទាក់ទងនឹងការចាប់ផ្តើមសេវាកម្ម 5G នៅថ្ងៃពុធសប្តាហ៍ក្រោយ។ NOTAMs មានចាប់ពីការណែនាំដ៏សាមញ្ញរហូតដល់ការហាមឃាត់វិធីសាស្រ្តឧបករណ៍ច្បាស់លាស់នៅព្រលានយន្តហោះដែលប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈដែលបានជ្រើសរើសដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល ការបង្វែរ និងការលុបចោលជើងហោះហើរ។

ការណែនាំរបស់ FAA អនុវត្តចំពោះអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចផ្នែកចំនួន 46 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលនឹងឃើញសេវាកម្ម 5G ដោយប្រើ C-band ។ NOTAMs ទំនងជានឹងនៅតែអនុវត្តចំពោះអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 50 ក្នុងបញ្ជីទីតាំងអាកាសយានដ្ឋានរបស់ FAA ដែលមានតំបន់ទ្រនាប់ 5G ដែលសញ្ញា 5G អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយកម្លាំង ឬមិនចាក់ផ្សាយ។ បញ្ជីនេះរួមបញ្ចូលទាំងអាកាសយានដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មដែលមមាញឹកបំផុតពីឆ្នេរសមុទ្រទៅឆ្នេរសមុទ្រ។

NOTAMs គឺសំដៅដោះស្រាយហានិភ័យនៃការជ្រៀតជ្រែក 5G ជាមួយនឹងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ ដែលយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រពឹងផ្អែកលើសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប ជាពិសេសក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់។ ថ្មីៗនេះខ្ញុំបានរៀបរាប់លម្អិតអំពីការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងអត្ថបទមុនៗនៅទីនេះ និងនៅទីនេះ។

នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយ FAA បាននិយាយថាវានៅតែ "កំពុងធ្វើការដើម្បីកំណត់ថាតើរ៉ាដាណាមួយដែលអាចទុកចិត្តបាន និងត្រឹមត្រូវជាមួយនឹង 5G C-Band ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក"។

ទីភ្នាក់ងារបានពន្យល់បន្ថែមថា ខ្លួនរំពឹងថានឹងផ្តល់នូវការអាប់ដេតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះអំពីភាគរយប៉ាន់ស្មាននៃយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដែលអាចដំណើរការបានដោយភាពជឿជាក់ និងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងបរិយាកាស 5G C-Band ។ យន្តហោះដែលមានឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដែលមិនទាន់បានសាកល្បង ឬដែលត្រូវការការជួសជុលឡើងវិញ ឬការជំនួសនឹងមិនអាចធ្វើការចុះចតដែលអាចមើលឃើញទាបដែលជាកន្លែងដែល 5G ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុង (NOTAMs) ដែលបានបោះពុម្ពនៅ 0000 EST កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍។

ភាគរយនៃយន្តហោះដែលបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដែល FAA កំណត់ អាចធ្វើបាន ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយភាពជឿជាក់ និងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងបរិយាកាស 5G នឹងក្លាយជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការរំខានដល់ការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ឯកជន និងយន្តហោះអាជីវកម្មដែលចាប់ផ្តើមនៅសប្តាហ៍ក្រោយ។

FAA បានស្វែងរករួចហើយដើម្បីឈានមុខគេក្នុងការរុញច្រានពី FCC និងទូរគមនាគមន៍ដែលបានរិះគន់ជាសាធារណៈអំពីការរឹតបន្តឹងជើងហោះហើរដែលអាចកើតមាន និងការយល់ព្រមក្នុងការពន្យារពេលក្នុងសេវាកម្ម 5G ដោយញែកការអះអាងរបស់ពួកគេថាប្រតិបត្តិការនៅក្នុងបរិស្ថាន 5G នៅអឺរ៉ុបមិនបណ្តាលឱ្យមានការរំខាន។

នៅក្នុងគេហទំព័រ "5G និងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍" របស់ខ្លួន FAA អះអាងថា; ការដាក់ពង្រាយបច្ចេកវិទ្យា 5G នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតជារឿយៗពាក់ព័ន្ធនឹងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗជាងអ្វីដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក រួមមានៈ កម្រិតថាមពលទាប អង់តែនលំអៀងចុះក្រោម ដើម្បីកាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែកដែលអាចកើតមានចំពោះជើងហោះហើរ។ ការ​ដាក់​អង់តែន​ខុសៗ​គ្នា​ទាក់​ទង​នឹង​វាល​អាកាស។ ហ្វ្រេកង់ដែលមានភាពជិតស្និទ្ធខុសគ្នាទៅនឹងប្រេកង់ដែលប្រើដោយឧបករណ៍អាកាសចរណ៍។ ដំណាក់កាលដំបូងនៃការដាក់ពង្រាយ 5G នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងរួមបញ្ចូលការបន្ធូរបន្ថយដែលមួយផ្នែកស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលប្រើដើម្បីជួយការពារការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុងប្រទេសបារាំង។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ សូម្បី​តែ​សំណើ​ទាំង​នេះ​ក៏​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​គួរ​ឲ្យ​កត់​សម្គាល់»។

ទីភ្នាក់ងារបង្ហាញពីភាពខុសគ្នាទាំងនេះជាមួយនឹងក្រាហ្វិកផ្ទាល់ខ្លួន និងចំណុចខាងក្រោម។

• តំបន់ការពារដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអាមេរិកការពារត្រឹមតែ 20 វិនាទីចុងក្រោយនៃការហោះហើរប៉ុណ្ណោះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជួរធំជាងនៅក្នុងបរិយាកាសបារាំង។
• កម្រិតថាមពល 5G ទាបជាងនៅប្រទេសបារាំង។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក សូម្បីតែកម្រិតថាមពលទាបទូទាំងប្រទេសដែលបានគ្រោងទុកនឹងខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសបារាំង 2.5 ដង។
• នៅ​ប្រទេស​បារាំង រដ្ឋាភិបាល​តម្រូវ​ឱ្យ​អង់តែន​ត្រូវ​ផ្អៀង​ចុះ​ក្រោម​ដើម្បី​កម្រិត​ការ​ជ្រៀតជ្រែក​ដែល​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់។ ការរឹតបន្តឹងស្រដៀងគ្នានេះមិនអនុវត្តចំពោះការដាក់ពង្រាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទេ។

ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃ NOTAMs គឺបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងជាក់លាក់នេះសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Los Angeles ដែលសង្កត់ធ្ងន់ថាការហោះហើរ និងការចុះចតនៅ LAX គឺ "មិនត្រូវបានអនុញ្ញាត" លើកលែងតែយន្តហោះដែលប្រើវិធីសាស្រ្តជំនួសនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ (AMOCs) ។

FAA មិនទាន់បានអនុម័តស៊េរីដំបូងនៃ AMOCs ប៉ុន្តែប្រធានសមាគមអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មជាតិ (NBAA) សម្រាប់សេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ លោក Heidi Williams បានប្រាប់ការបោះពុម្ពផ្សាយអាកាសចរណ៍។ AINonline ថាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ និងផលិតយន្តហោះកំពុង "ធ្វើការយ៉ាងហ្មត់ចត់" លើ AMOC ដែលអាចអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករជំនួសការណែនាំរបស់ notam ។

នៅរសៀលនេះ សមាគមអ្នកបើកយន្តហោះអន្តរជាតិ (ALPA) បានចេញការចេញផ្សាយដោយត្រង់ៗ ដែលពន្យល់ថា អ្នកជំនាញ ALPA កំពុងវាយតម្លៃ NOTAMs ដែលទើបតែចេញផ្សាយ និងពិនិត្យមើលការរឹតបន្តឹងជាក់លាក់។

ALPA និយាយថា "NOTAMs ហាមឃាត់យន្តហោះមិនឱ្យដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អនៅអាកាសយានដ្ឋានជាង 90 ដែលមានសេវាកម្មដឹកអ្នកដំណើរ និងសូម្បីតែព្រលានយន្តហោះជាច្រើនទៀតដែលមានសេវាកម្មដឹកទំនិញទាំងអស់ទូទាំងប្រទេស - ប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រតិបត្តិការនៅទូទាំងប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ទាំងមូល។"

FAA មិនបានផ្តល់នូវការឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរនៅរសៀលនេះអំពីចំនួន 5G NOTAMs បន្ថែមទៀតដែលខ្លួនគ្រោងនឹងចេញមុនថ្ងៃទី 19 ខែមករា អ្វីដែល NOTAMs ចាត់ទុកថាជាការរឹតត្បិតបំផុត ឬថាតើវារំពឹងថានឹងមានការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដ៏សំខាន់ជាមួយនឹង NOTAM ទាំងនេះជាធរមាននោះទេ។

ដូច្នេះទស្សនវិស័យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺមានភាពមិនច្បាស់លាស់ ដែលជាការពន្យារពេល ប៉ុន្តែមានការរំពឹងទុកជាយូរមកហើយនៃការប៉ះទង្គិចគ្នារវាង FAA និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាមួយ FCC និងទូរគមនាគមន៍ជុំវិញការជ្រៀតជ្រែកសញ្ញា 5G ។ រឿងនេះច្បាស់ជានឹងវិវត្តបន្ថែមទៀតក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃខាងមុខ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកកំពុងហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានធំមួយក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់នៅសប្តាហ៍ក្រោយ សូមរកមើលការពន្យារពេល។