បន្ទាប់ពីការចាក់សោរ និងការគ្រប់គ្រងព្រំដែនអស់រយៈពេលជាងពីរឆ្នាំ ទីបំផុតអាស៊ីអាគ្នេយ៍កំពុងជួបប្រទះនូវភាពស្រដៀងគ្នានៃការធ្វើដំណើរចាស់។
យោងតាមក្រុមហ៊ុនវិភាគទិន្នន័យហោះហើរ Cirium បានឱ្យដឹងថា ជើងហោះហើរកំពុងវិលត្រលប់មកកម្រិតឆ្នាំ 2019 វិញជាលំដាប់នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗក្នុងតំបន់ ដោយប្រទេសសិង្ហបុរី ថៃ និងម៉ាឡេស៊ី គឺជាទិសដៅពេញនិយមបំផុតនៅឆ្នាំនេះ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនវិភាគទិន្នន័យហោះហើរ Cirium ។
នៅប្រទេសសិង្ហបុរីដែលមានការកក់ជើងហោះហើរចូលច្រើនជាងគេក្នុងតំបន់នៅឆ្នាំនេះ ការកក់បានកើនឡើងពីប្រហែល 30% នៃកម្រិត 2019 ក្នុងខែមករាដល់ 48% នៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា។ យោងតាម Cirium បានឱ្យដឹងថា ប្រទេសហ្វីលីពីនក៏បានឃើញការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការកក់ពីប្រហែល 20% នៅដើមខែមករា រហូតដល់ជិត 40% នៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា។
ទេសចរណ៍គឺជាអ្នករកលុយដ៏សំខាន់សម្រាប់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ តំបន់ដែលមានភ្ញៀវអន្តរជាតិច្រើនជាងពីរដង ពី 63 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2009 ដល់ 139 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2019 នេះបើយោងតាមអង្គការទេសចរណ៍ពិភពលោករបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។
ឧស្សាហកម្មនេះមានប្រហែល 10% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម សិង្ហបុរី និងម៉ាឡេស៊ី និងចន្លោះពី 20% ទៅ 25% នៃ GDP របស់ប្រទេសថៃ កម្ពុជា និងហ្វីលីពីន នេះបើយោងតាម ក របាយការណ៍ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០០១ បោះពុម្ពផ្សាយដោយធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី។
តារាងរបស់ Cirium លើចំនួនកៅអីជើងហោះហើរដាច់ខាតដែលបានកក់ទុកក្នុងឆ្នាំ 2022 នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងនេប៉ាល់។
លោក Gary Bowerman នាយកក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទេសចរណ៍ Check-in Asia បាននិយាយថា ជំងឺរាតត្បាត "ប្រហែលជាមានការបំផ្លិចបំផ្លាញច្រើនជាងនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ជាងប្រទេសដទៃទៀតនៃពិភពលោក [ដោយសារតែ] រដ្ឋាភិបាលបានបិទព្រំដែនអស់រយៈពេលជិតពីរឆ្នាំ" ។ “មានការរឹតត្បិតលើការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុក”។
គាត់បាននិយាយថា "ប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបវាទៅនឹងអាមេរិកខាងជើង ឬអឺរ៉ុប ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2020 និង 2021 ... ពួកគេមានលំហូរទេសចរណ៍ និងការធ្វើដំណើរមួយចំនួន" ។
ការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ធ្វើដំណើរ
បន្ទាប់ពីការ ប្រទេសសិង្ហបុរីបានទម្លាក់តម្រូវការធ្វើតេស្តមុនការធ្វើដំណើររបស់ខ្លួននៅក្នុងខែមេសា។ លោក Stanley Foo ស្ថាបនិកប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក Oriental Travel & Tours បាននិយាយថា អាជីវកម្មបាននឹងកំពុង "កើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងខឹងសម្បារ" ។ លោកបានបន្តថា អ្នកធ្វើដំណើរបានកក់ទុកការធ្វើដំណើរយូរជាងមុន ហើយចំណាយប្រាក់ច្រើនជាងមុនផងដែរ។
មុនពេលជំងឺរាតត្បាតនេះ ក្រុមហ៊ុនបានទទួលការកក់ដំណើរទេសចរណ៍ប្រហែល 20 ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដែលភាគច្រើនសម្រាប់ដំណើរទេសចរណ៍មានរយៈពេលពី 25 ទៅ 10 ថ្ងៃ។ ឥឡូវនេះ វាបានគ្រប់គ្រងការកក់ 2,000 ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដែលខ្លះសម្រាប់ការធ្វើដំណើររហូតដល់ 4,000 ថ្ងៃ។ Foo បាននិយាយថាការចំណាយជាមធ្យមលើដំណើរកម្សាន្តតាមតម្រូវការបានកើនឡើងពីប្រហែល 6,000 ដុល្លារក្នុងមនុស្សម្នាក់មុនពេលជំងឺរាតត្បាតដល់ XNUMX ដុល្លារដល់ XNUMX ដុល្លារនៅថ្ងៃនេះ។
Foo បាននិយាយថា "វាដោយសារតែការសងសឹកដែលធ្វើដំណើរ។ "ពួកគេបានសន្សំបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ"។
ដោយសារអ្នកទេសចរចំណាយពេលច្រើនក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី លោក Foo និងក្រុមមគ្គុទ្ទេសក៍ទេសចរណ៍របស់គាត់កំពុងនាំអតិថិជនទៅកន្លែងនានានៅក្រៅផ្លូវទេសចរណ៍ធម្មតា - ទៅតំបន់ជាយក្រុងដើម្បីមើលអ្នកស្រុកធ្វើតៃជី និងបញ្ជាទិញកាហ្វេនៅមជ្ឈមណ្ឌលលក់ទំនិញ "វិធីសិង្ហបុរី" ។ បាននិយាយថា
Joanna Lu នៃក្រុមហ៊ុន Ascend by Cirium ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់របស់ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា មនុស្សកំពុងចំណាយពេលច្រើនក្នុងការរៀបចំផែនការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេផងដែរ។ នាងបាននិយាយថា "ពួកគេកំពុងធ្វើឱ្យប្រាកដថាពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្តប់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនរំពឹងទុក" ។
មិនមែនអ្នកទេសចរធម្មតាទេ។
Foo បាននិយាយថា នោះផ្ទុយស្រឡះពីអាជីវកម្មមុនការរាតត្បាតរាតត្បាតរបស់គាត់ នៅពេលដែលជនជាតិចិនស្ថិតក្នុងចំណោមក្រុមអតិថិជនដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនគាត់។ ប្រទេសចិនបន្ត "កំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង"ការធ្វើដំណើរមិនសំខាន់ចេញពីប្រទេស។
លោក Gary Bowerman ប្រចាំតំបន់អាស៊ីរបស់ Check-in បាននិយាយថា ជាមួយនឹងប្រទេសចិនបិទទ្វារយ៉ាងធំ ប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍នឹងកំណត់គោលដៅជាជនជាតិជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងជាពិសេសជនជាតិឥណ្ឌា ដែលជាអ្នកទេសចរដើម្បីបំពេញតម្រូវការភ្ញៀវទេសចរចិន។
សាចាដ ហ៊ូសេន | អាហ្វភី | រូបភាព Getty
ក្នុងឆ្នាំ 2019 ភ្ញៀវមកពីប្រទេសចិនមានចំនួនច្រើនជាង 30% នៃអ្នកទេសចរទៅកាន់ប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍មួយចំនួន នេះបើយោងតាមធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី ដែលជាការពិតដែលធ្វើឱ្យការបិទព្រំដែនដ៏យូររបស់ប្រទេសចិនកាន់តែឈឺចាប់សម្រាប់តំបន់។
Lu បាននិយាយថា "ការធ្លាក់ចុះចរាចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសចិនបានកាន់តែស៊ីជម្រៅនៅក្នុងខែមេសា ដោយសារការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរដ៏តឹងរ៉ឹងកំណត់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុង និងពីប្រទេស" ដោយបន្ថែមថានាងមិនរំពឹងថាស្ថានភាពនឹងផ្លាស់ប្តូរក្នុងពេលឆាប់ៗនេះនោះទេ។
លោក John Grant ប្រធានអ្នកវិភាគនៅក្រុមហ៊ុនទិន្នន័យការធ្វើដំណើរ OAG បាននិយាយថា ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃការធ្វើដំណើររបស់អាស៊ីនៅយឺតយ៉ាវជាងទ្វីបផ្សេងទៀត ដោយសារការពឹងផ្អែកលើភ្ញៀវអន្តរជាតិ ជាពិសេសពីប្រទេសចិន ក៏ដូចជាយុទ្ធសាស្រ្តនៃការបើកដំណើរការឡើងវិញក្នុងតំបន់។
អាស៊ីអាគ្នេយ៍មានប្រហែល 66% នៃសមត្ថភាពហោះហើរ — វាស់វែងដោយកៅអីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានកំណត់ពេលធៀបនឹងកម្រិតមុនការរាតត្បាត។ យោងតាម OAG ។ ទិន្នន័យរបស់ OAG បានបង្ហាញថា អឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើងបានត្រលប់ទៅប្រហែល 88% និង 90% នៃសមត្ថភាពមុនការរាតត្បាតរៀងៗខ្លួន។
មេឃមានពពកនៅខាងមុខ
ទោះបីជាមានកម្លាំងទាំងនេះក៏ដោយ អ្នកធ្វើដំណើរនិយាយ មនុស្សភាគច្រើនមិនទាន់លុបចោលគម្រោងរបស់ពួកគេនៅឡើយទេ។
ប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនងសាធារណៈអាស៊ីរបស់ Expedia លោក Lavinia Rajaram បាននិយាយថា អ្នកធ្វើដំណើរដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសសិង្ហបុរីកំពុងរៀបចំផែនការវិស្សមកាលចុងឆ្នាំរួចហើយ ខណៈដែលអ្នកផ្សេងទៀតកំពុងកក់ការធ្វើដំណើរសម្រាប់ខែដ៏ស្ងប់ស្ងាត់នៃខែកញ្ញា និងខែតុលា។
លើសពីនេះ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទួលបានសមត្ថភាពហោះហើររបស់ពួកគេត្រឡប់ទៅកម្រិតមុនកូវីដវិញ តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះអាចនឹងមានលក្ខណៈធម្មតាវិញ Rajaram បានបន្ថែម។
លោក Foo បាននិយាយថា គាត់រំពឹងថានឹងឃើញសន្និបាត និងការតាំងពិពណ៌ជាច្រើនទៀតដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅប្រទេសសិង្ហបុរីក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ ដែលក្រុមហ៊ុននានាអាចចូលរួមជាមួយភ្នាក់ងារដូចជាគាត់ ដើម្បីដឹកនាំដំណើរទេសចរណ៍សម្រាប់ភ្ញៀវធុរកិច្ច។
តើកម្មករនៅឯណា?
កម្មករជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសបានចាកចេញ ឬត្រូវបានបញ្ឈប់ពីការងារក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំដំបូងនៃជំងឺរាតត្បាត។ នេះ។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មានការងារតិចជាង 50% នៅចុងឆ្នាំ 2021 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាមុន Covid - ពី 87.7 លានទៅប្រហែល 43.8 លាន - នេះបើយោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសកលលោក Aviation Benefits Beyond Borders ។
ការលុបចោលជើងហោះហើរ ការពន្យារពេល និងអាកាសយានដ្ឋានមានមនុស្សច្រើន។ រដូវធ្វើដំណើររដូវក្ដៅនៅអឺរ៉ុបធ្វើឱ្យខកចិត្ត និង អាមេរិកខាងជើង. ប្រាក់ឈ្នួលទាបបានធ្វើឱ្យការងារនៅព្រលានយន្តហោះ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនទាក់ទាញ និង កម្មករនៅអឺរ៉ុបកំពុងធ្វើកូដកម្ម ប្រឆាំងនឹងប្រាក់ឈ្នួលទាប និងលក្ខខណ្ឌការងារមិនល្អ។
ភាពចលាចលនៃការធ្វើដំណើរនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតនៃពិភពលោកដែលមិនទាន់បានវាយប្រហារតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ គឺជាមន្ត្រីស្ថានការណ៍នៅក្នុងតំបន់សង្ឃឹមថានឹងអាចទប់ស្កាត់បាន។
យោងតាមទីភ្នាក់ងារបានឱ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសយានដ្ឋាន Changi របស់ប្រទេសសិង្ហបុរីចង់បំពេញកន្លែងទំនេរចំនួន 250 នៅចុងឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីបាននិយាយនៅក្នុងអ៊ីមែលមួយទៅកាន់ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីបានជ្រើសរើសបុគ្គលិកជាង 800 នាក់ពីកម្មវិធីជាច្រើនពាន់ដែល "ច្រើនជាងបីទៅបួនដង" ដែលវាបានទទួលនៅក្នុងថ្ងៃមុន Covid-XNUMX ។
គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ីបានប្រាប់ CNBC ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកកំពុង "ស្វែងរកយ៉ាងសកម្មក្នុងការជ្រើសរើស" ប៉ុន្តែ "តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនៅតែមិនប្រាកដប្រជា ខណៈដែលប្រទេសម៉ាឡេស៊ីកំពុងឈានចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃ Covid-19" ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីបាននិយាយថា សមត្ថភាពអ្នកដំណើរជាមធ្យមមានប្រហែល 61% នៃកម្រិតមុនការរាតត្បាតក្នុងត្រីមាសទីមួយ ហើយរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 67% នៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2022 ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022។
រ៉ូលីន រ៉ាម៉ាន | អាហ្វភី | រូបភាព Getty
ប៉ុន្តែមានសញ្ញានៃស្នាមប្រេះ។ នៅក្នុងខែមេសា ក្រុមហ៊ុន Changi Airport Group ត្រូវទៅ ពន្យាពេលជើងហោះហើរមួយចំនួន ក្នុងរយៈពេលបួនថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ដ៏វែង ដោយសារតែកង្វះបុគ្គលិក នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងស្រុក។
សារព័ត៌មានម៉ាឡេស៊ីបានរាយការណ៍ ថាជើងហោះហើរក្នុងស្រុកប្រហែល 1 ក្នុងចំណោម 10 ដែលហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលប្រារព្ធពិធីបុណ្យ Hari Raya Aidilfitri នៅចុងខែមេសា និងដើមខែឧសភា ត្រូវបានពន្យារពេល។ មួយផ្នែកដោយសារកង្វះកម្មករ.
លោក Mayur Patel នាយកផ្នែកលក់ប្រចាំតំបន់របស់ OAG សម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន និងអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នានាត្រូវបានបដិសេធចំពោះការចុះចត ឬហោះឡើងដោយសារតែអាកាសយានដ្ឋានមិនមានកម្លាំងមនុស្សគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្ទុកជើងហោះហើរបន្ថែម។
Patel បាននិយាយថា "ខ្ញុំគិតថាផែនការគឺដើម្បីត្រលប់ទៅកម្រិតមុននៃ Covid ប៉ុន្តែជាមួយនឹងភាពមិនប្រាកដប្រជារបស់ប្រទេសចិននេះនឹងមាន ... ល្បិច" ។
ប្រភព៖ https://www.cnbc.com/2022/06/23/travelers-return-to-southeast-asia-but-inflation-could-hurt-recovery.html