រាល់រថយន្ត GM EVs បន្ថែមសមត្ថភាពដោត និងសាក

មិនថាអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះ TeslaTSLA
និង CEO ដ៏ចម្រូងចម្រាសរបស់វា វានៅតែធ្វើយ៉ាងហោចណាស់រឿងមួយដែលប្រសើរជាងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនៅក្នុងចន្លោះ EV ។ បទពិសោធន៍នៃការសាកថ្ម Tesla នៅតែជាក្បាល និងស្មានៅពីលើឧស្សាហកម្មដែលនៅសល់។ វាសាមញ្ញក្នុងការប្រើ ហើយភាគច្រើនអាចទុកចិត្តបាន។ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុន General MotorsGM
ចាប់ផ្តើមការចេញលក់រថយន្ត EVs ថ្មីជាច្រើន ដោយវាកំពុងព្យាយាមដោះស្រាយផ្នែកសាកថ្មដ៏ងាយស្រួល ជាមួយនឹងការអនុវត្តមុខងារ Plug & Charge ផ្ទាល់របស់វា។

ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញនោះ Plug & Charge គឺមានន័យថាធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សាកថ្មសាធារណៈមានលក្ខណៈសាមញ្ញ។ គ្រាន់តែដោតខ្សែចូលទៅក្នុង EV ហើយវាចាប់ផ្តើមហូរអេឡិចត្រុងចូលទៅក្នុងថ្មយ៉ាងអស្ចារ្យ។ មានស្ដង់ដារឧស្សាហកម្មមួយហៅថា ISO 15118 ដែលកំណត់អំពីយានជំនិះទៅកាន់ពិធីការទំនាក់ទំនងក្រឡាចត្រង្គ។ ផ្នែកមួយនៃស្តង់ដារនេះគឺ Plug & Charge ។ នៅពេលដែលយានជំនិះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឆ្នាំងសាក ពួកគេចាប់ដៃគ្នា យានជំនិះត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ រួមទាំងព័ត៌មានការទូទាត់ និងលំហូរអេឡិចត្រុង។

រហូតមកដល់ពេលនេះ Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid និងមួយចំនួនទៀតបានរួមបញ្ចូលកំណែ ISO 15118 នៃ Plug&Charge ទៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ ហើយ Electrify America បានបន្ថែមការគាំទ្រ។ នៅពេលដែលវាដំណើរការ វាពិតជាអស្ចារ្យ ដោយមិនមានការរញ៉េរញ៉ៃជាមួយគណនី ឬប៉ះកាតឥណទានឡើយ។ គ្រាន់តែបន្ថែមវិធីបង់ប្រាក់ទៅក្នុងគណនីយានយន្ត ហើយវាដំណើរការ ពេលខ្លះ។ បទពិសោធន៍​អាច​ត្រូវ​បាន​ពិពណ៌នា​យ៉ាង​ល្អ​បំផុត​ថា​ជា​ការ​វាយ​និង​ខកខាន។

ចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការបណ្តាញ Supercharger ក្រុមហ៊ុន Tesla មានកំណែផ្ទាល់ខ្លួននៃគំនិតនេះ ហើយវាដំណើរការជាប់លាប់។ ក្រុមហ៊ុន GM ក៏បានជ្រើសរើសដើម្បីបង្កើតការអនុវត្តផ្ទាល់របស់ខ្លួនដែលខុសពីស្តង់ដារដែលត្រូវបានគេហៅថា Plug and Charge (មិនមែនពាក្យ និងជំនួសឱ្យ &)។ Plug and Charge របស់ GM គឺផ្អែកលើស្តង់ដារអ៊ឺរ៉ុបមួយទៀតហៅថា Autocharge ដែលដៃគូសាកថ្មសំខាន់ EVGo បានប្រើប្រាស់ប្រហែលមួយឆ្នាំ។ Plug and Charge បន្ថែមមុខងារសុវត្ថិភាពបន្ថែមពីលើការបញ្ចូលដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

"ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 15118 ករណីប្រើប្រាស់មួយត្រូវបានគេហៅថា Plug & Charge ។ លោក Tommy Doran អ្នកគ្រប់គ្រងបទពិសោធន៍នៃការសាកថ្ម EV នៅក្រុមហ៊ុន GM បាននិយាយថា ក្នុងន័យនេះ វាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាពីទស្សនៈរបស់អ្នកបើកបរនោះទេ។ “ភាពខុសគ្នាពីការអនុវត្តគឺយើងអាចធ្វើវាបានយ៉ាងលឿន ហើយធ្វើវាតាមរបៀបដែលអាចពង្រីកបានដល់គ្រប់យានជំនិះ និងបណ្តាញផ្សេងៗទៀត។ វិធីផ្សេងទៀតទាមទារការផ្លាស់ប្តូរ និងដំណោះស្រាយផ្នែករឹងជាច្រើន ហើយបណ្តាញរួមបញ្ចូលគ្នាមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅទីបំផុត GM គ្រោងនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅស្តង់ដារ 15118-20 ថ្មីដែលគួរតែត្រូវបានអនុម័តជាសកល។ សម្រាប់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុន GM កំពុងធ្វើការជាមួយដៃគូប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្មទាំងអស់របស់ខ្លួន ដើម្បីទទួលបានកម្មវិធី Plug and Charge ត្រូវបានអនុវត្ត។ វា​បាន​ធ្វើ​រួច​ហើយ​នៅ​ខាង​រថយន្ត។ យានជំនិះដែលមានមូលដ្ឋានលើវេទិកា Ultium ថ្មីដូចជា GMC Hummer និង Cadillac Lyriq ក៏ដូចជាអ្វីៗដែលមកដល់មានការគាំទ្រ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន GM ក៏បានត្រលប់មកវិញនូវប្រព័ន្ធនេះទៅកាន់រថយន្ត Chevrolet Bolt ដើមឆ្នាំ 2017 ក៏ដូចជា Bolt EUV ផងដែរ។

អ្នកបើកបរ GM EV នឹងគ្រាន់តែបញ្ចូលវិធីបង់ប្រាក់នៅក្នុងកម្មវិធីសម្រាប់យានជំនិះរបស់ពួកគេ My Chevrolet, My GMC, My Cadillac និង My Buick ហើយនៅពេលដែលពួកគេដោតនៅស្ថានីយ EVGo វាគួរតែចាប់ផ្តើមសាកថ្មដោយគ្មានអន្តរកម្មបន្ថែម។

ជាការពិតណាស់ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការទូទាត់គឺមានប្រយោជន៍តែក្នុងករណីដែលឆ្នាំងសាកអាចប្រើបាន និងមានមុខងារនៅពេលអ្នកបើកបរមកដល់។ ក្រុមហ៊ុន GM ដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតក៏កំពុងធ្វើការជាមួយប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្មផងដែរ ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានត្រឹមត្រូវ និងទាន់សម័យស្តីពីភាពអាចរកបាននៃឆ្នាំងសាក ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងចំណុចប្រទាក់ Ultium Charge 360 ​​នៅក្នុងរថយន្ត ក៏ដូចជាការលើកទឹកចិត្តបណ្តាញឱ្យធ្វើការងារបានល្អប្រសើរក្នុងការរក្សាឆ្នាំងសាក។

សង្ឃឹមថា តម្រូវការម៉ោងធ្វើការដែលជាផ្នែកមួយនៃការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ឆ្នាំងសាកថ្មីពីវិក្កយបត្រហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសហព័ន្ធនឹងទាក់ទាញប្រតិបត្តិករបណ្តាញបន្ថែមទៀតឱ្យធ្វើការងារកាន់តែប្រសើរឡើងលើការថែទាំឧបករណ៍ និងកម្មវិធី។