ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងរីកចម្រើននៅតែមានផ្លូវវែងឆ្ងាយនៅខាងមុខវា។

ការ​លក់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មាន​កម្រិត​ខ្ពស់​គ្រប់​ពេល​វេលា ហើយ​គួរ​តែ​កើន​ដល់ 1 លាន​គ្រឿង​ក្នុង​ឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែ​នឹង​នៅ​តែ​ជា​ការ​ទិញ​ប្រណីត​ដោយ​ការពិត​ដោយ​សារ​តែ​តម្លៃ​ថ្ម​ខ្ពស់។ អ្នក​ទិញ​រថយន្ត​ក៏​នៅ​តែ​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាក​ថ្ម​ផង​ដែរ។

U.ស. អ្នកបើកបរបានទិញរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តដឹកទំនិញក្នុងអត្រាកំណត់ត្រាក្នុងឆ្នាំ 2022 ដោយបានបង្ហាញពីកំណើនពីរខ្ទង់នៅឆ្នាំ 2023 ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗ និងអ្នកចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មចាប់ផ្តើមចេញម៉ូដែលថ្មីដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ ប៉ុន្តែតម្លៃស្ទីគ័រខ្ពស់ ថ្មដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងការព្រួយបារម្ភអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនឹងបន្តរារាំងកំណើន ជាពិសេសនៅខាងក្រៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Cox Automotive បានឱ្យដឹងថា ការលក់រថយន្ត EV ត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងមានប្រហែល 800,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលស្មើនឹងជាង 5% នៃទីផ្សារទាំងមូល។ ផែនការសម្រាប់ម៉ូដែលថ្មី និងកន្លែងផលិត រួមទាំងទឹកប្រាក់រាប់សិបពាន់លានដុល្លារដែលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងរោងចក្រថ្មីដើម្បីបង្កើតថ្មសម្រាប់ក្រុមហ៊ុននានារួមមាន General Motors, Ford និង Hyundai មានន័យថាផ្នែកនេះអាចកើនឡើងប្រហែល 20% នៅឆ្នាំក្រោយ ហើយឈានដល់កម្រិតមួយលានយូនីត។ យោងតាម ​​​​Cox បានកើនឡើងដល់ 8% នៃបរិមាណសរុបរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ វា​ជា​តួ​លេខ​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​មាន​ន័យ​ថា​រថយន្ត​ប្រើ​សាំង​នឹង​នៅ​តែ​មាន​ចំនួន​ជាង 90% នៃ​ការ​លក់។

"ដើម្បីឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជំហានមួយ EVs ត្រូវតែអភិវឌ្ឍភាពពាក់ព័ន្ធលើសពីរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ហើយតួលេខពីទស្សនៈនៃការចុះឈ្មោះគឺច្បាស់ណាស់ថា EVs មិនទាន់ជាបាតុភូតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឡើយ។ វាជាបាតុភូតនៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា” លោក Stephen Beck ស្ថាបនិក និងជាដៃគូគ្រប់គ្រងនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់សាជីវកម្ម cg42 បានប្រាប់ Forbes ។ “អ្នកអាចឈានទៅដល់ចំនួនដ៏ច្រើនគួរសម ដោយធ្វើបានល្អនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ព្រោះវាជាទីផ្សារដ៏ធំ ប៉ុន្តែដើម្បីឈានដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកត្រូវមានទំនាក់ទំនងទូទាំងប្រទេស។ យើង​មិន​ទាន់​នៅ​ឡើយ​ទេ»។

“EVs មិនទាន់ជាបាតុភូតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឡើយទេ។ ពួកគេ​ជា​បាតុភូត​រដ្ឋ​កាលីហ្វ័រញ៉ា​»។

Golden State ដែលបានជំរុញក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឱ្យលក់រថយន្តអគ្គិសនីតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ដើម្បីជួយសម្រួលដល់បញ្ហាបំពុលបរិយាកាសជាបន្តបន្ទាប់ និងកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន គឺជាប្រទេសផ្សេងគ្នាដែលទាក់ទងទៅនឹងសហរដ្ឋអាមេរិកជាទូទៅនៅពេលនិយាយអំពីរថយន្តដែលប្រើថ្ម។ ក្នុងរយៈពេលបីត្រីមាសដំបូងនៃឆ្នាំ 2022 15% នៃរថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលបានលក់នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាគឺជាអគ្គិសនី ដែលកើនឡើងបីដងនៃអត្រាជាតិ។ រដ្ឋប៉ាន់ប្រមាណថាវារាប់បញ្ចូលទាំងរថយន្ត Plug-in hybrids និងរថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនមួយចំនួនតូច។ 42% នៃយានយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័នសរុប ដែលត្រូវបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក វាកំពុងជំរុញឱ្យកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ហើយបានហាមឃាត់ការលក់រថយន្តដែលប្រើសាំងថ្មីដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2035។

ប៉ុន្តែការធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិកកាន់តែច្រើនប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី ទាមទារបណ្តាញស្ថានីយសាកថ្មដែលអាចចូលបានយ៉ាងងាយស្រួល ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលមិនមានជម្រើសក្នុងការដំឡើងប្រព័ន្ធសាកថ្មនៅផ្ទះ ហើយតម្លៃសមរម្យជាង។ ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណាដែលបានអនុម័តថ្មីៗនេះ និងច្បាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Bipartisan ផ្តល់នូវការលើកទឹកចិត្ត និងមូលនិធិសហព័ន្ធថ្មីសម្រាប់ការទិញរថយន្ត EV និងការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការកាត់បន្ថយតម្លៃយ៉ាងខ្លាំងទំនងជាមិនកើតឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនោះទេ។ នោះជា ក បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើន។ ដោយសារតម្លៃជាមធ្យមនៃម៉ូដែលអគ្គិសនីថ្មីគឺលើសពី $65,000 ធៀបនឹងតម្លៃជាមធ្យម $48,681 សម្រាប់រថយន្តថ្មីទាំងអស់ នេះបើយោងតាម ​​Cox Automotive ។

នៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានតស៊ូជាមួយនឹងការឈឺក្បាលនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ជាពិសេសសម្រាប់ semiconductors ដែលពន្យឺតការផលិតរថយន្តថ្មីទាំងអស់ និងបង្កើនតម្លៃនៅទូទាំងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ EVs ក៏ត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងតម្លៃវត្ថុធាតុដើមដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុផងដែរ ជាពិសេសសម្រាប់លីចូម នីកែល cobalt និងលោហៈផ្សេងទៀតដែលត្រូវការសម្រាប់អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។

លោក Cameron Perks អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់នៃក្រុមហ៊ុន Benchmark Minerals ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលតាមដានលោហៈថ្មបាននិយាយថា "តាមទស្សនៈវត្ថុធាតុដើម លីចូមនឹងបន្តរារាំងតម្រូវការ EV រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2025 ឬដើមឆ្នាំ 2026"។ "រំពឹងថានឹងរក្សាតម្លៃខ្ពស់រហូតដល់ចំណុចនោះ។"

ម៉ូដែលអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃសមរម្យមួយចំនួនមាននៅលើទីផ្សារ រួមទាំង Bolt hatchback របស់ក្រុមហ៊ុន General Motors ដែលមានតម្លៃចាប់ពី 27,000 ដុល្លារ និង Equinox EV ដែលនឹងមកដល់ជាមួយនឹងតម្លៃមូលដ្ឋាន 30,00 ដុល្លារ។ Ioniq 5 របស់ Hyundai និង Kia Niro EV មានតម្លៃប្រហែល $41,000 ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​លក់​ក្នុង​បរិមាណ​ខ្ពស់​បំផុត​នៅ​តែ​ជា​រថយន្ត​ម៉ូដែល Y hatchback របស់ Tesla និង​រថយន្ត 3 sedan ដែល​មាន​តម្លៃ​ចាប់​ពី 66,000 ដុល្លារ និង 47,000 ដុល្លារ (មិន​រាប់​បញ្ចូល​ការ​ដំឡើង​ថ្លៃ​ដូច​ជា Autopilot ដ៏ចម្រូងចម្រាស​របស់​ក្រុមហ៊ុន និង​មុខងារ Full Self-Driving ដែល​បន្ថែម 21,000 ដុល្លារ​ដល់​បន្ទះ​ឈើ)។

ម៉ូដែលថ្មីដ៏សំខាន់ដែលនឹងមកដល់ក្នុងឆ្នាំ 2023 គឺជារថយន្ត Cybertruck ដ៏រឹងមាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ហើយទោះបីជាលោក Elon Musk បានបង្ហើបថាវាអាចមានតម្លៃមូលដ្ឋានប្រហែល 50,000 ដុល្លារក៏ដោយ ប៉ុន្តែប្រវត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនបានបង្ហាញថាវាទំនងជាមានតម្លៃរាប់ម៉ឺនដុល្លារបន្ថែមទៀត។ ដូចគ្នានេះដែរ រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី F-150 Lightning របស់ក្រុមហ៊ុន Ford ដែលជាម៉ូដែល EV ដ៏សំខាន់បំផុតដែលបានបន្ថែមនៅឆ្នាំ 2022 បានឃើញតម្លៃមូលដ្ឋានរបស់វាកើនឡើង 40% ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ ដែលឥឡូវនេះចាប់ផ្តើមពី 55,974 ដុល្លារ ដែលជាការកើនឡើងតម្លៃ 4,000 ដុល្លារដែលបានធ្វើឡើងនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូ។ ជាលទ្ធផល EVs នៅតែជាយានជំនិះប្រណិតដោយការពិត ដោយកំណត់ចំនួនមនុស្សដែលអាចទិញបាន។

លោក Eric Noble ស្ថាបនិក និងជាប្រធានក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សារថយន្ត The CARLAB បាននិយាយថា "តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលរថយន្តដែលមានតម្លៃចាប់ពី 55,000 ដុល្លារ និងភាគខាងជើង អ្នកកំពុងនិយាយអំពីអ្នកទិញរថយន្តត្រឹមតែ 3% ទៅ 5% ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទិញរថយន្តទាំងនោះបាន"។ "នោះជាទីផ្សារដែលអាចដោះស្រាយបានសរុប។"

ចំណាប់អារម្មណ៍លើកម្មសិទ្ធិលើរថយន្ត EV ក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងមានភាពប្រសើរឡើង ទោះបីជាវាមានផ្លូវវែងឆ្ងាយក៏ដោយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានមនុស្សធំតែ 20% ប៉ុណ្ណោះដែល "ចាប់អារម្មណ៍" ក្នុងការទិញរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ។ កម្មវិធីតាមដានយានយន្ត និងចល័តរបស់ក្រុមហ៊ុន Morning Consult. កង្វល់សំខាន់ដែលលើកឡើងដោយមនុស្សដែលបានស្ទង់មតិគឺកង្វះកន្លែងសាកថ្ម ដែល 48% នៃអ្នកទាំងនោះបានចុះបញ្ជីថាជាកត្តាចម្បង។ Morning Consult បាននិយាយថា តម្លៃនៃការធ្វើជាម្ចាស់រថយន្ត EV ជាចម្បងតម្លៃទិញក៏ជាការពិចារណាដ៏សំខាន់ ឬតិចតួចសម្រាប់អ្នកឆ្លើយតប 69% ។

មានតែ 20% នៃមនុស្សពេញវ័យប៉ុណ្ណោះដែល "ចាប់អារម្មណ៍" ក្នុងការទិញរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ

បន្ថែមពីលើម៉ូដែលថ្មីដែលកំពុងដំណើរការ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងថ្មកំពុងចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារទៅក្នុងរោងចក្រអាគុយថ្មីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទូទាំងប្រទេសដែលនឹងបង្កើនផលិតកម្មក្នុងស្រុកពេញមួយឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2020។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា Redwood Materials ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដឹកនាំដោយសហស្ថាបនិក Tesla JB Straubel ក៏កំពុងបង្កើតផងដែរ។ ផលិតកម្ម រោងចក្រដើម្បីផ្គត់ផ្គង់សមាសធាតុថ្មសំខាន់ៗ រួមទាំងសម្ភារៈ anode និង cathode ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានប្រភពស្ទើរតែទាំងស្រុងពីប្រទេសចិន កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន។ Redwood ក៏មានបំណងប្រើប្រាស់លោហៈថ្មដែលបានកែច្នៃឡើងវិញនៅក្នុងផលិតផលរបស់ខ្លួនផងដែរ ទោះបីជា Straubel ទទួលស្គាល់ថា ការកាត់បន្ថយតម្លៃថ្មដ៏ធំមិនស្ថិតនៅលើជើងមេឃក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនេះក៏ដោយ។

“ការផ្លាស់ប្តូរគឺគួរឱ្យរំភើបណាស់ ដោយឃើញរោងចក្រថ្មផ្សេងៗគ្នា និងការប្រកាសក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត—វាមានអារម្មណ៍ដូចជាមួយក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ប៉ុន្តែវាមិនស្មើនឹងការបញ្ចុះតម្លៃភ្លាមៗនោះទេ។ ហើយ​វា​ប្រហែល​ជា​ផ្ទុយ​ស្រឡះ​បន្តិច​លើ​វត្ថុ​ធាតុ​ដើម» លោក Straubel បាន​ប្រាប់​ទស្សនាវដ្ដី Forbes។ "ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាយើងកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនេះ ដែលយើងបោះជំហានទៅមុខមួយ ឬពីរជំហានទៅមុខលើប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចនៃមាត្រដ្ឋាន ហើយបន្ទាប់មកមួយជំហានថយក្រោយលើថ្លៃដើម។"

Strauble បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនបានឃើញការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងវិធីដ៏ធំនោះទេក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំខាងមុខ" Strauble បាននិយាយ។ "វានឹងត្រូវការការដោះសោធំមួយចំនួននៃការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើម ហើយខ្ញុំមិនប្រាកដថាវាមកពីណានៅឡើយទេ។"

ច្រើនទៀតពី FORBES

ច្រើនទៀតពី FORBESNikola And Plug Power Form Green Hydrogen, Fuel Cell Truck Supply PartnershipBy អាលេនអូនសិនច្រើនទៀតពី FORBESភាពច្របូកច្របល់ក្នុង Twitter របស់ Elon Musk កំពុងតែធ្វើឱ្យ Tesla កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន - ដូចគ្នានឹងគូប្រជែង EV របស់វាកំពុងចាប់ឡើងBy អាលេនអូនសិនច្រើនទៀតពី FORBESតើ Green Hydrogen គឺជាឥន្ធនៈនៃអនាគត? នាយកប្រតិបត្តិនេះកំពុងភ្នាល់លើវា។By អាលេនអូនសិនច្រើនទៀតពី FORBESរបៀបដែលការកាន់កាប់ Twitter របស់ Elon Musk កំពុងបំផ្លាញអាថ៌កំបាំងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ - និងភាគហ៊ុនរបស់ TeslaBy អាលេនអូនសិន