មានការរ៉ាប់រងជាច្រើនទាក់ទងនឹងការធ្លាក់ចុះសេវាអតិថិជនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
មិនច្រើនទេគឺវិជ្ជមាន។
មានបញ្ហានៃការបង្វិលសងប្រាក់ ការពន្យារពេលជើងហោះហើរ ការលុបចោល ការរង់ចាំយូរសម្រាប់ជំនួយតាមទូរស័ព្ទ និងការខឹងសម្បាររបស់អតិថិជនជាច្រើន។ នៅក្នុងវិធីមួយចំនួន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងលក់ផលិតផលដោយមិនមានការគាំទ្រផលិតផលគ្រប់គ្រាន់។ អគ្គមេធាវីរដ្ឋជាច្រើនបានអំពាវនាវឱ្យនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនចាត់វិធានការ។
ការរិះគន់មួយដែលធ្វើឡើងជាប្រចាំនោះគឺថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកាត់បន្ថយទទឹងកៅអី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេផ្ទុកអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើនចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។
បណ្តាញដ៏ធំមួយបានរាយការណ៍ថាក្នុងរយៈពេល 18 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទទឹងកៅអីជាមធ្យមបានធ្លាក់ចុះពីជាង 16.5 អ៊ីងទៅ 16 ។ អីយ៉ា តឹងហើយ កម្មវិធីព័ត៌មានបណ្តាញមួយផ្សេងទៀតបានអះអាងថាវាធ្លាក់ចុះដល់ 1980 អ៊ីញ។ យីស រឹតតែតឹង។ អ្នកតស៊ូមតិអ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់បានគាំទ្ររឿងនេះ ដោយរាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកបានកាត់បន្ថយទទឹងកៅអីចំនួន XNUMX អ៊ីញចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ XNUMX ។
សមាជិកសភាក៏បានលោតចូលផងដែរ។ និន្នាការនេះត្រូវតែបញ្ឈប់ពួកគេចង្អុលបង្ហាញ។
អូ។ អ្នកប្រហែលជាចង់ពិនិត្យមើលទិន្នន័យរបស់អ្នកម្តងទៀត សមាជិកព្រឹទ្ធសភា (AP Photo/Julie Walker)
Associated Press
ស្តាប់ទៅគួរឱ្យខ្លាច។
បញ្ហាតែមួយគត់គឺថាទិន្នន័យទាំងនេះគឺខុសទាំងស្រុង។ តាមពិត ផ្ទុយពីនេះ គឺជាការពិត។ សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ របស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងអង្គុយលើកៅអីសេដ្ឋកិច្ចដែលមានទទឹងជាមធ្យមខ្ពស់ជាងកាលពី 20 ឆ្នាំមុន ហើយនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីៗចូលមកក្នុងកងនាវា នោះនឹងកើនឡើង មិនមែនធ្លាក់ចុះទេ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានបញ្ហាជាច្រើនដែលត្រូវឆ្លើយ។ ប៉ុន្តែការបង្រួមទំហំកៅអីបុគ្គលមិនមែនជាផ្នែកមួយក្នុងចំនោមពួកគេទេ ដូច្នេះហើយការទាមទារទាំងនេះគ្រាន់តែបម្រើដល់ការចុះខ្សោយនូវសំណួរនៃសេវាកម្មផ្លូវអាកាសស្របច្បាប់ដែលចាំបាច់ត្រូវបន្ត។
ទាមទារទាំងស្រុងនៅហាងឆេងជាមួយនឹងការពិត. នេះគឺជាការពិតពីរដែលភ្លៀងធ្លាក់ពីការកែតម្រូវលើក្បួនដង្ហែរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ គ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកណាមួយបានកាត់បន្ថយទទឹងកៅអីនៅក្នុងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច 2 អ៊ីញក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ឬសូម្បីតែលឿនជាងនោះ។ នៅទីនោះ មិនដែល គឺនៅក្នុង 30 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ជាមធ្យម ទទឹងកៅអីសេដ្ឋកិច្ចធំទូលាយដល់ 18 អ៊ីង ឬតូចចង្អៀតដូច 16.5 ។
ការអះអាងទាំងនេះគឺមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។
ការប្រឆាំងគឺជាការពិត។ ទទឹងកៅអីជាមធ្យមបានកើនឡើង។ ការពិតគឺថា ទំហំកៅអីជាមធ្យមបានកើនឡើងនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកក្នុងរយៈពេលសាមសិបឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។
ចូរយើងពិភាក្សាអំពីលទ្ធិខុសឆ្គងជាក់ស្តែងនេះ។ ការសម្លឹងមើលដ៏សាមញ្ញមួយអំពីការផ្លាស់ប្តូរកងយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបំផ្ទុះការទាមទារកៅអីចង្អៀត។
ទទឹងកៅអីនៅលើយន្តហោះដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយ ដូចជាយន្តហោះ Boeing 737 នៅក្នុងកាប៊ីនសេដ្ឋកិច្ច 6 ឆ្លងកាត់ មិនបានធ្លាក់ចុះ ដូចដែលត្រូវបានគេនិយាយជាញឹកញាប់នោះទេ។ គ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកណាមួយបានបង្រួញពួកគេ។
តាមពិត វិមាត្រផ្នែកឆ្លងកាត់កាប៊ីននៃ 737Max ថ្មីគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង 707s ដំបូងដែលបានចូលបម្រើនៅឆ្នាំ 1958។ នៅក្នុងបំពង់នោះ កៅអីកាប៊ីនសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់រយៈពេលបីទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះមានចាប់ពី 17.1 ដល់ 17.5 អ៊ីង។ ការសាងសង់កន្លែងអង្គុយមានភាពប្រសើរឡើងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំជាមួយនឹងវិស្វកម្ម និងការរចនាថ្មី។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបាន - ម្តងហើយម្តងទៀត មិនមែន - ត្រូវបានបង្រួញពីរបីអុិនឈ៍តូចជាង ដូចដែលត្រូវបានសេកជាអកុសលដោយប្រភពប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាច្រើន។
កាន់តែទូលាយ អាសនៈបានចូលមកក្នុងរយៈពេលបីទសវត្សរ៍មកនេះ។. បន្ទាប់មក ម្តងទៀតក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ វេទិកាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតបានចូលប្រើនៅក្នុងកងនាវាអាមេរិក ដែលទាំងអស់មានកៅអីធំទូលាយនៅក្នុងកាប៊ីនសេដ្ឋកិច្ច។ អានម្តងទៀត៖ ធំ អាសនៈ។
តោះយកយន្តហោះ Airbus A320 platform។ ចាប់តាំងពីចូលដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 យន្តហោះដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយទាំងនេះបានដាក់កៅអីរាប់ពាន់នៅលើមេឃដែលមានទទឹងជាង 18 អ៊ីញ។ បន្ទាប់មកក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការចូលនៃយន្តហោះ Embraer E175s និង E190s តូចជាងនេះ បានមកដល់នៅក្នុងកងនាវានៅអាមេរិក, Delta, United និង Alaska។ កៅអីសេដ្ឋកិច្ចនៅលើទាំងនេះគឺធំទូលាយជាងកៅអីយន្តហោះ Airbus បន្តិច។
ហើយថ្មីៗនេះ យើងមានធាតុចូលរបស់យន្តហោះ Airbus A100 ពី 120 ទៅ 220 កៅអី ដែលមានកៅអីជិត 19 អ៊ីញ។ ឥឡូវនេះ ទាំងនេះកំពុងដំណើរការនៅ Delta និង JetBlue។
ដូច្នេះតារាងពិន្ទុគឺច្បាស់ណាស់។ ប្រតិបត្តិករនៃយន្តហោះ Boeing single-aisle airlines (ដូចជា 737s និង 757s) មិនបានកាត់បន្ថយទទឹងកៅអីទេ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រាប់រយបានចូលបម្រើសេវាកម្មដោយមានកៅអីធំទូលាយនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច។ គ្មានតូចជាងនេះទេ។
សម្រាប់តួខ្លួនធំទូលាយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្លូវភ្លោះ ដូចជា 787s និង 767s និង A330s មានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកាប៊ីនសេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែមិនមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរតាមកាលវិភាគរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានកៅអីសេដ្ឋកិច្ចតូចជាង 17.0 ទៅ 17.5 អ៊ីងទេ។
នៅលើ CRJ និង ERJ "យន្តហោះក្នុងតំបន់" ដែលចូលនិវត្តន៍មួយចំនួន កៅអីមានប្រហែល 17 អ៊ីង។ ចំនុចនោះគឺថាការទាមទារទទឹងកៅអីជាមធ្យម 16.5 អុិនឈ៍ គឺមិនមែនជាការពិតទេ។
ដូច្នេះ ប្រសិនបើកៅអីកាប៊ីនសេដ្ឋកិច្ចដែលមានស្រាប់មិនត្រូវបានរួមតូចទេ (ហើយពួកគេមិនមាន) ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វេទិកាថ្មីរាប់ពាន់កំពុងចូលមកជាមួយនឹងកៅអីធំទូលាយ ការចោទប្រកាន់ថាអ្នកប្រើប្រាស់កំពុងប្រឈមមុខនឹងការបង្រួមកៅអី។ មុខ prima មិនសមហេតុសមផល។ វាអាចទៅរួចដែលរបាយការណ៍មួយចំនួនរួមបញ្ចូលកៅអីថ្នាក់ទីមួយនៅក្នុងល្បាយ។ ប៉ុន្តែវានឹងមិនរាប់បញ្ចូលចំពោះការអះអាងក្លែងក្លាយទាំងស្រុងដែលថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥឡូវនេះបានកាត់បន្ថយកៅអីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចចុះមកត្រឹមទទឹង 16.5 អ៊ីញនៅទូទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
តើការអះអាងទាំងនេះមកពីណា គឺមិនប្រាកដប្រជា។ អ្វីដែលប្រាកដនោះគឺថាពួកគេមិនត្រឹមត្រូវ។
ការធ្វើឱ្យកៅអីតូចចង្អៀតនឹងមិនផ្តល់សមត្ថភាពបន្ថែមទៀតទេ។ យ៉ាងណាមិញ បំណែកប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាច្រើននេះបញ្ជាក់ថាដោយមានទទឹងកៅអីដែលបង្រួញ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចទទួលបានសមត្ថភាពបន្ថែមទៀត។ នោះគឺជារឿងមិនអាចទៅរួចទេនៅលើយន្តហោះផ្លូវតែមួយ។
ការពិតគឺថា 6-across គឺអតិបរមានៅលើវ៉ារ្យ៉ង់ 737s និង A320 ។ នៅលើ E175s និង A220s 5-across គឺជាអតិបរមាដែលនឹងសម។ ការកាត់ពីរបីអ៊ីញចេញពីទទឹងនៃកៅអីនីមួយៗនឹងមិនធ្វើ bukus ដើម្បីអនុញ្ញាតបន្ថែមទៀតទេ។ នេះជាហេតុផលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនកាត់បន្ថយទទឹង - វានឹងបន្ថែមសមត្ថភាពបន្ថែមសូន្យ
បន្ទប់អ្នកដំណើរ - រឿងខុសគ្នា. ដោយមិនគិតពីទំហំកៅអី នេះមិនមែនមានន័យថា ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសបានក្លាយទៅជាជម្រកនៃការលួងលោមនោះទេ។ ដើម្បីឱ្យច្បាស់នៅទីនោះ is ប្រាកដជាមានបញ្ហាជាមួយ legroom ។
"កន្លែងអង្គុយ" គឺជាចំងាយរវាងជួរដេក ហើយវាប្រែប្រួលពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ អំណះអំណាងអាចត្រូវបានធ្វើឡើងថានៅ ឬក្រោម 30 អ៊ីញចម្ងាយរវាងជួរកៅអី កាប៊ីនសេដ្ឋកិច្ចគឺស្មើនឹងហាងបម្រើបម្រើរបស់រ៉ូម៉ាំងដែលមានសេវាកម្មភេសជ្ជៈ។ ប៉ុន្តែមិនមែនជាមួយកៅអីតូចចង្អៀតទេ។ គ្រាន់តែជួរទៀត។
មានទិន្នន័យដែលបង្ហាញថាមនុស្សក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានផ្លាស់ប្តូររាងកាយ។ ប៉ុន្តែដោយមិនគិតពីទំហំរបស់មនុស្ស ដែលសន្មតថាបានកើនឡើង ការពិតនៅតែថាទទឹងកៅអីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាមធ្យមមិនធ្លាក់ចុះទេ។
តើសុវត្ថិភាពមានបញ្ហាទេ? បញ្ហានៅទីនេះគឺថា ការកំណត់កន្លែងអង្គុយដ៏តឹងរ៉ឹងទាំងនេះ បំពេញតាមតម្រូវការច្រកចេញជាបន្ទាន់របស់ FAA បច្ចុប្បន្ន។ មានសំណួរស្របច្បាប់ថាតើស្តង់ដារទាំងនេះត្រូវកែប្រែឬអត់។ ប៉ុន្តែអ្នកដែលដាក់ញត្តិទៅទីភ្នាក់ងារបង្កើតតម្រូវការទំហំកៅអីអប្បបរមា ចាំបាច់ត្រូវទទួលបានការពិតជាមុនសិន និងមិនផ្អែកលើមតិរបស់អ្នកសារព័ត៌មាន ឬអ្នកប្រើប្រាស់ gadflies ដែលមិនដឹងថាពួកគេកំពុងនិយាយអំពីអ្វីនោះទេ។
ការលួងលោមគឺជាបញ្ហា។ ប៉ុន្តែសំណួរចម្បងគឺថាតើកាប៊ីនទាំងនេះមានសុវត្ថិភាពដែរឬទេ? ដើម្បីកំណត់នេះទាមទារការពិត មិនមែនមតិទាន់សម័យទេ។ ការប្រើប្រាស់ Canard មិនត្រឹមត្រូវដែលទទឹងកៅអីជាមធ្យមត្រូវបានរួមតូចជាប់លាប់ មិនមានបញ្ហាអ្វីទៀតទេ។
មែនហើយ ព័ត៌មាននេះផ្ទុយទៅនឹងការគិតជុំវិញជាច្រើន។ ប៉ុន្តែយើងមានការពិត តារាង និងទិន្នន័យដើម្បីបម្រុងទុកវា។ ចុចទីនេះសម្រាប់វីដេអូ Aviation Unscripted របស់យើង។
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/mikeboyd/2023/01/03/airline-seats-are-not-shrinking-just-the-opposite-but-legroom/