CesiumAstro បានស្កេនទីផ្សារ Wi-Fi របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងឱកាសចារកម្ម

ក្រុមហ៊ុនផលិតអង់តែនផ្កាយរណបដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋតិចសាស់គឺ CesiumAstro កំពុងផ្តល់ជូននូវអង់តែនអារេដំណាក់កាលរាបស្មើរ និងឧបករណ៍វិទ្យុដែលកំណត់ដោយសូហ្វវែរដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដោយភ្នាល់ថា អ៊ិនធឺណិតក្នុងកាប៊ីន នឹងក្លាយជារបស់ចាំបាច់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

កាលពីថ្ងៃច័ន្ទ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសចូលទីផ្សារការតភ្ជាប់ក្នុងជើងហោះហើរ (IFC) ដោយបង្ហាញអារេសកម្មដំណាក់កាលពហុធ្នឹមរបស់ខ្លួនសម្រាប់កម្មវិធីទំនាក់ទំនងផ្កាយរណបតាមអាកាស។ Cesium អះអាង​ថា ប្រព័ន្ធ IFC របស់​ខ្លួន​គឺជា​អារេ​ដំណាក់កាល​ពហុ​ធ្នឹម​ដំបូង​គេ​ដែល​អាច​គាំទ្រ​ក្រុមតារានិករ Ka-band ជាច្រើន​សម្រាប់​ទីផ្សារ​ពាណិជ្ជកម្ម​និង​ការពារ​អាកាស ដោយ​ផ្តល់​អ៊ីនធឺណិត​តាម​លំហ​ទៅ​ទាំង​ពីរ។

ប្រព័ន្ធ IFC ដែលនឹងត្រូវផលិតពីចុងដល់ចប់ដោយ CesiumAstro គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមធ្វើបាតុកម្មនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Airbus នៅចុងឆ្នាំនេះ។ ការបង្ហាញនឹងបង្ហាញពីការតភ្ជាប់របស់វា ជាពិសេសសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការតភ្ជាប់ទៅផ្កាយរណប និងគន្លងតារាវិថីជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ដោយបើកដំណើរការ "និងមុខងារសំខាន់ៗផ្សេងទៀតដែលលើកកំពស់គុណភាពទាំងមូលនៃសេវាកម្ម [in-flight broadband]"។ ក្រុមហ៊ុននិយាយ។

ការភ្ជាប់យន្តហោះទៅផ្កាយរណបពិតជាបញ្ចប់នូវរង្វិលជុំសម្រាប់ Cesium ដែលនិយាយថា ខ្លួនកំពុងលក់អារេរបស់ខ្លួនរួចហើយទៅកាន់ប្រតិបត្តិករផ្កាយរណប ដែលខ្លួនមិនទាន់បង្ហាញ។ ក្រុមហ៊ុន Active Electronically Steered Arrays បង្កើតនៅលើ Active Electronically Scanned Array (AESA ដែលហៅផងដែរថាជា “phased array”) បច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះយោធា និងរ៉ាដានាវានៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។

ការកែសម្រួលបច្ចេកវិទ្យា AESA ទៅនឹងការទំនាក់ទំនងដែលមានមូលដ្ឋានលើលំហរនាំមកជាមួយនូវគុណសម្បត្តិរួមទាំងទំហំតូច (ផ្ទុយទៅនឹងអង់តែនមេកានិកដែលឥឡូវនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់) ស័ក្តិសមទៅនឹងផ្កាយរណបគន្លងផែនដីទាប (LEO) ដែលមានទំហំតូចជាង ដែលជាក្រុមតារានិករដែលកំពុងរីកសាយភាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ដោយហោះហើរទាបជាងផ្កាយរណប Geosynchronous-orbit (GEO) ដែលបច្ចុប្បន្នផ្តល់ការទំនាក់ទំនងកម្រិតបញ្ជូនខ្ពស់ ផ្កាយរណប LEO ដែលបំពាក់ដោយ AESA អាចបញ្ជូនសញ្ញារបស់ពួកគេទៅដី ឬខ្យល់ឆ្លងកាត់ចម្ងាយខ្លីជាងនេះ ដោយកាត់បន្ថយភាពយឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំង (ការពន្យាពេលរវាងតំណភ្ជាប់ឡើង និងតំណចុះក្រោម។ ), ការសម្របសម្រួលប្រភេទនៃសេវាអ៊ីនធឺណិត (ការផ្សាយវីដេអូ, ហ្គេម, telematics ក្រាស់) អ្នកប្រើប្រាស់អ៊ិនធឺណិ broadband បានក្លាយទៅជាទម្លាប់ធ្វើការកត់សំគាល់។

នៅពេលភ្ជាប់ជាមួយវិទ្យុដែលកំណត់ដោយកម្មវិធីដូចដែល Cesium ធ្វើ សមត្ថភាពរបស់ AESA ក្នុងការស្កែន ផ្ញើ និងទទួលប្រេកង់ច្រើនក្នុងពេលតែមួយអាចអនុញ្ញាតឱ្យបណ្តាញផ្កាយរណបបំពាក់ដោយផ្តល់នូវការគ្របដណ្តប់កម្រិតបញ្ជូនខ្ពស់គ្មានថ្នេរដល់វេទិកាឋិតិវន្ត និងចល័តជុំវិញពិភពលោក។

បច្ចេកវិទ្យានេះផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងវេទិកាចល័តបរិយាកាស (យន្តហោះ កប៉ាល់ យានជំនិះលើដី) និងការផ្គូផ្គងស្ថានីយអារេដំណាក់កាលដែលផ្លាស់ទីជាមួយសមភាគីដែលមានមូលដ្ឋានលើលំហរបស់ពួកគេផ្តល់ជារង្វង់ប្រកបដោយគុណធម៌ជាក់ស្តែងសម្រាប់ Cesium ។ Shey Sabripour ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន CesiumAstro និយាយថា ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់គឺគ្រាន់តែធ្វើពាណិជ្ជកម្មនូវបច្ចេកវិទ្យាអារេដំណាក់កាលកម្រិតខ្ពស់ "សម្រាប់អ្វីដែលជាទូរស័ព្ទចល័ត - ផ្កាយរណប យន្តហោះ ដ្រូន រថយន្ត យានជំនិះស្វ័យប្រវត្តិ"។

នោះរាប់បញ្ចូលទាំងទីផ្សារ broadband ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងកាប៊ីន។ Sabripour និយាយថា "នៅពេលអ្នកក្រឡេកមើលទីផ្សារនោះ អ្នកត្រូវតែផ្តល់ចុងម្ខាងទៀតផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកមានអារេដំណាក់កាលនៅក្នុងគន្លង អ្នកត្រូវតែដាក់ [អារេដំណាក់កាល] នៅលើយន្តហោះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាដើម។ យើងមានបច្ចេកវិទ្យា ហើយយើងចង់ចូលទៅក្នុងចុងម្ខាងទៀតផងដែរ។

នៅទីបំផុត Sabripour មើលឃើញថា CesiumAstro ទទួលបាន 50 ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្លួនពីលំហអាកាស 30 ភាគរយពីវេទិកានៅលើអាកាស និង 20 ភាគរយពីយានជំនិះ/ឧបករណ៍ដី។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Wi-Fi អាចប្រើបានជិត 20 ឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែការស្កេនស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់វា បង្ហាញថា គោលដៅប្រាក់ចំណូលរបស់ Cesium គឺអាចសម្រេចបានយ៉ាងហោចណាស់មួយទសវត្សរ៍។

វ៉ាយហ្វាយនៅក្នុងកាប៊ីន

ការស្ទង់មតិឆ្នាំ 2021 នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាកម្ម និងក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ ដោយក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាទំនាក់ទំនងផ្កាយរណប IntelsatI
បានបង្ហាញថា 65% នៃអ្នកឆ្លើយតបបានរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើងនៃចំនួនអ្នកដំណើរដែលរំពឹងថានឹងមានការតភ្ជាប់ក្នុងពេលកំពុងហោះហើរ។ ការ​ស្ទាបស្ទង់​បាន​បង្ហាញ​ថា ឧបសគ្គ​ធំ​បំផុត​ពីរ​ក្នុង​ការ​បង្កើន​ការ​ទទួល​យក Wi-Fi លើ​យន្តហោះ ដែល​ការ​ស្ទង់​មតិ​បាន​បង្ហាញ​គឺ​តម្លៃ​សេវា​ខ្ពស់ និង "ការ​តភ្ជាប់​អ៊ីនធឺណិត​មិន​ល្អ"។

ការ​ត្អូញត្អែរ​នេះ​កើត​ចេញ​ពី​របៀប​ដែល​សេវា​អ៊ីនធឺណិត​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដំណើរការ​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមូលដ្ឋានមានប្រព័ន្ធពីរប្រភេទសម្រាប់ Wi-Fi យន្តហោះ; air-to-ground (ATG) ដែលលោតសញ្ញាចេញពីប៉មក្រឡាដែលមានមូលដ្ឋានលើដី និងផ្កាយរណប Wi-Fi ដែលប្រើសញ្ញាពីផ្កាយរណបដែលធ្វើដំណើរជុំវិញផែនដី។

ATG ពឹងផ្អែកលើអង់តែននៅផ្នែកខាងក្រោមនៃតួយន្តហោះ ដែលមានទីតាំងដើម្បីទទួល និងបញ្ជូនសញ្ញាទៅ-ពីប៉មក្រឡាដែលមានមូលដ្ឋានលើដី។ សញ្ញាត្រូវបានបញ្ជូន និងចែកចាយកម្រិតបញ្ជូននៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះដោយម៉ូដឹម។ នៅពេលដែលការហោះហើរដំណើរការប្រព័ន្ធ ATG ចាប់យកសញ្ញាពីប៉មក្រឡាមួយទៅអគារបន្ទាប់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខ្វះខាតប៉មក្រឡានៅក្នុងតំបន់ដាច់ស្រយាល ឬនៅលើផ្ទៃទឹកដ៏ធំដូចជាមហាសមុទ្រ មានន័យថាជាញឹកញាប់មិនមានសញ្ញា ហើយអ៊ីនធឺណិតដែលអ្នកកំពុងមើលនៅកន្លែងរបស់អ្នកបង្កក។ ការភ្ជាប់ ATG ក៏យឺតដែរ ប្រហែល 5 មេកាបៃក្នុងមួយវិនាទី (Mbps) មិនអីទេសម្រាប់ការពិនិត្យអ៊ីមែល ឬប្រើកម្មវិធីផ្ញើសារ ប៉ុន្តែមិនដំណើរការជាក់ស្តែងសម្រាប់សកម្មភាពកម្រិតបញ្ជូនខ្ពស់ ដូចជាការបង្ហោះឯកសារ ឬការចាក់វីដេអូជាដើម។

ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Wi-Fi ដែលមានមូលដ្ឋានលើផ្កាយរណប ស្ថានីយ៍ដីបញ្ជូនសញ្ញាទៅផ្កាយរណប ជាធម្មតានៅក្នុងគន្លង GEO ដែលបន្ទាប់មកបញ្ជូនសញ្ញាទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលទទួលពួកវាតាមរយៈអង់តែនដែលស្ថិតនៅលើតួយន្តហោះ។

ការគ្របដណ្តប់គឺប្រសើរជាង ប៉ុន្តែភាពយឺតយ៉ាវគឺជាបញ្ហាមួយ ដោយសារសញ្ញាផ្លូវឆ្ងាយត្រូវតែធ្វើដំណើរ។ ប្រព័ន្ធ Ka-Band IFC ផ្តល់ Wi-Fi ផ្កាយរណបល្បឿនលឿនបំផុត ដល់ទៅ 80 Mbps ។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីមានផ្កាយរណប Ka-Band តិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងគន្លងដែលមានការគ្របដណ្តប់ភូមិសាស្ត្រតូចជាង វាមានចំណុចស្លាប់ធំ។

ថ្វីបើមានដែនកំណត់ក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Wi-Fi ស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការ។ កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ក្រុមហ៊ុន Delta និង United បាន​ប្រាប់ CNN Business ថា​កម្មវិធី​នីមួយៗ​មាន​វគ្គ WiFi inflight ច្រើនជាង 1.5 លាន​ដង​ក្នុង​មួយ​ខែ។ JetBlue ដែលបានបង្កើត Wi-Fi លើយន្តហោះជាសេវាកម្មឥតគិតថ្លៃ បានរាយការណ៍ថា "អតិថិជនរាប់លាននាក់" ប្រើប្រាស់វាជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតរាយការណ៍ពីតម្រូវការស្រដៀងគ្នានេះ ទោះបីជាការប្រើប្រាស់ក្នុងកាប៊ីននៅតែមិនមានគ្រប់ទីកន្លែងក៏ដោយ។ តម្លៃគឺជាផ្នែកមួយនៃបញ្ហា។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនអនុញ្ញាតឱ្យចូលប្រើដោយឥតគិតថ្លៃតាមរយៈកម្មវិធីផ្ញើសារ (Facebook, iMessage, WhatsApp) ការប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណិតដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងជាងនេះតម្រូវឱ្យមានការជាវប្រចាំខែជាមុនក្នុងមួយឧបករណ៍ ឬការទិញនៅលើយន្តហោះតាមម៉ោង ឬសម្រាប់រយៈពេលនៃការហោះហើរ។ តម្លៃមានចាប់ពីប្រហែល 50 ដុល្លារក្នុងមួយខែសម្រាប់អតីតរហូតដល់ 7 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោងទៅ 15 ទៅ 20 ដុល្លារក្នុងរយៈពេលហោះហើរ។

មិនមែនគ្រប់យន្តហោះទាំងអស់សុទ្ធតែផ្តល់សេវា Wi-Fi កម្រិតបញ្ជូនខ្ពស់នោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចចង្អៀត ជារឿយៗត្រូវបានកំណត់ចំពោះសេវាកម្ម Ku-Band យឺតជាង។ បណ្តាញផ្កាយរណបជាច្រើនផ្តល់ជូន IFC រួមមាន GoGo, Viasat, Inmarsat, Starlink និង Panasonic ។

ខណៈដែល CesiumAstro និងដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀតដូចជា Starlink របស់ SpaceX ធ្វើឱ្យ AESA អង់តែនរាបស្មើរ/ស្ថានីយមានសម្រាប់ BoeingBA
, Airbus, Embraer ជាដើម ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរ និងជាមួយវា បង្កើនការប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណេតតាមអាកាសដោយសាធារណជនដែលកំពុងហោះហើរ។

វាពិបាកក្នុងការកំណត់នូវតម្លៃសរុបនៃ IFC ដែលបានបើកអារេជាដំណាក់កាលដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលនឹងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យថាក្រុមហ៊ុនផលិតផ្នែករឹង/កម្មវិធីដូចជា CesiumAstro លក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ (ដែលបង្កើតវាទៅក្នុងតម្លៃយន្តហោះរបស់ពួកគេ)។ ប្រតិបត្តិករ Constellation ដូចជា Viasat គិតថ្លៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីផ្តល់ការចូលប្រើផ្កាយរណបដោយឡែកពីគ្នា។

Cesium មិនបានចែករំលែកព័ត៌មានតម្លៃសម្រាប់ប្រព័ន្ធរបស់វាទេ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងជើងនៅក្នុងជំរុំទាំងពីរ Starlink ផ្តល់នូវការយល់ដឹងខ្លះៗ។ យោងតាមគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុន ប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណេតដែលមានល្បឿនខ្ពស់ ភាពយឺតយ៉ាវក្នុងជើងហោះហើរដែលដំណើរការដោយ LEO នាពេលខាងមុខ រួមបញ្ចូលទាំងតម្លៃផ្នែករឹងមួយដងចំនួន $150,000 ក្នុងមួយយន្តហោះ (រួមទាំងអង់តែន AESA វិទ្យុ/ម៉ូដឹមដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី។ ) បូកនឹងថ្លៃសេវា $12,500 ទៅ $25,000 ក្នុងមួយខែសម្រាប់ការចូលប្រើបណ្តាញ (ថាតើទាំងនេះជាយន្តហោះនីមួយៗមិនច្បាស់ទេ)។

ជាក់ស្តែង អ៊ិនធឺណិតក្នុងជើងហោះហើរ នឹងក្លាយជាការវិនិយោគដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្ម Ernie Arvai នៃក្រុមហ៊ុន AirInsight Group បាននិយាយថា សញ្ញាទាំងនេះគឺពួកគេនឹងទទួលយកវា ហើយបញ្ជូនការចំណាយមួយចំនួនដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

"វាតែងតែជាឧស្សាហកម្ម 'ខ្ញុំផងដែរ' ដូច្នេះប្រសិនបើក្មេងប្រុសធំម្នាក់ [ផ្តល់កម្រិតបញ្ជូន Wi-Fi កាន់តែខ្ពស់] នៅសល់នឹងធ្វើតាម។

ដូចគ្នាសម្រាប់ការធ្វើឱ្យ IFC ឥតគិតថ្លៃ។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ JetBlue បានកំណត់គំរូ "Wi-Fi ឥតគិតថ្លៃ" រួចហើយ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta និង Hawaiian Airlines បានបង្ហាញថាពួកគេអាចនឹងធ្វើតាមឆាប់ៗនេះ។ លោក Ted Reed មានប្រសាសន៍ថា ក្នុងនាមជាអ្នករួមវិភាគទានរបស់ Forbes និងអ្នកសង្កេតការណ៍ឧស្សាហកម្ម លោក Ted Reed និយាយថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗផ្លាស់ទីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។

"ក្រុមហ៊ុន Delta បាននិយាយថា ខ្លួននឹងផ្តល់អ៊ិនធឺណិតដោយឥតគិតថ្លៃ ដូច្នេះវាជាតំបន់មួយបន្ថែមទៀត ដែលក្រុមហ៊ុន Delta បង្កើតច្បាប់ ហើយអ្នកផ្សេងទៀតធ្វើតាម។"

នោះបាននិយាយថាការចំណាយនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅអ៊ីនធឺណិតថ្មី IFC នឹងត្រូវទទួលខុសត្រូវដោយនរណាម្នាក់។ Ervai យល់ឃើញថា ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅលើអ៊ីនធឺណិតក្នុងកាប៊ីនគឺ "មិនច្រើនដូចដែលអ្នកគិតទេ"។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តោតលើការផ្តល់សេវា "ឥតគិតថ្លៃ" ពួកគេប្រហែលជាមិនឃើញការត្រឡប់មកវិញច្រើនក្នុងវិធីទាក់ទាញអ្នកទិញសំបុត្រថ្មី។

Ervai និយាយថា "ខ្ញុំមិនគិតថា [IFC អ៊ីនធឺណិត] ជាកត្តាខុសគ្នានោះទេ។ “ខ្ញុំមិនដែលស្គាល់នរណាម្នាក់ជ្រើសរើសជើងហោះហើរដោយផ្អែកលើ Wi-Fi ទេ។ លោកបន្ថែមថា “Wi-Fi ទាំងមូលកំពុងក្លាយជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលមិនមាន” គាត់បន្ថែមថា “នោះជាពិភពលោកដែលយើងរស់នៅ”។

ពិភពលោកដែលយើងរស់នៅបានបង្ហាញយើងថាការចំណាយសម្រាប់សេវាកម្មថ្មីៗតែងតែឆ្លងកាត់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ ដូច្នេះវាជាការសមហេតុផលក្នុងការរំពឹងថាអ៊ីនធឺណិតអ៊ីនធឺណិតនាពេលអនាគតនឹងបន្ថែមពីរបីសេនទៅមួយដុល្លារទៅនឹងតម្លៃសំបុត្រនីមួយៗ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដែលហាក់ដូចជាជៀសមិនរួចនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ IFC អ៊ីនធឺណេតពេញលេញ ប្រាកដជាដំណើរការនៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់ CesiumAstro ។

ចេញនៅខាងមុខ

CesiumAstro មិនមែនជា "ម៉ាកយីហោគ្រួសារ" Ervai សង្កេតឃើញទេ។ "ខ្ញុំគិតថា Cesium មានបច្ចេកវិទ្យាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ សូម្បីតែនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះដឹងពីពួកគេនៅចំណុចនេះ" ។

នោះមិនមែនជាកង្វល់សម្រាប់ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនដែលអះអាងថា "យើងនាំមុខអ្នកផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងការផ្តល់នូវពហុតារានិករ ការតភ្ជាប់គ្មានថ្នេរ ពហុធ្នឹមសកម្មដំណាក់កាលពីជំរៅមួយទៅ LEO, MEO និង GEO" ។

Sabripour និយាយថា Cesium សង្ឃឹមថានឹងមានវិញ្ញាបនប័ត្រ FAA នៃប្រព័ន្ធរបស់ខ្លួននៅត្រីមាសទី 2025 ឆ្នាំ XNUMX ។ គាត់មិនដឹងពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដែលមានបន្ទាត់ពេលវេលាដូចគ្នានោះទេ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ ការពង្រីកបណ្តាញផ្កាយរណប LEO ដែលបច្ចេកវិទ្យារបស់ CesiumAstro អាចចូលប្រើប្រាស់បានគួរតែពង្រឹងការចង់បានរបស់វា។

Sabripour និយាយថា "នោះហើយជាមូលហេតុដែល [អ្នកផលិត] ស្នើសុំឱ្យបំពាក់យន្តហោះថ្មីរបស់ពួកគេជាមួយនឹងអង់តែនអារេដំណាក់កាលរាបស្មើនៅក្នុងពេលវេលា 2026-2027 ហើយបន្ទាប់មកបន្តជួសជុលកងនាវារបស់ពួកគេឡើងវិញ" Sabripour និយាយថា។ Cesium ប៉ាន់ប្រមាណថាទីផ្សារសរុបសម្រាប់អង់តែន/វិទ្យុរបស់ខ្លួន (យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) គឺប្រហែល 35,000 យន្តហោះ។ Sabripour គិតថាពួកគេអាចដណ្តើមបាន 25-30% នៃទីផ្សារនោះក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំខាងមុខ ដោយផលិត និងលក់ប្រហែល 500-1,000 ស្ថានីយក្នុងមួយឆ្នាំ។

ប្រសិនបើការព្យាករណ៍បានរីករាលដាល ពួកគេនឹងឆ្លុះបញ្ចាំងពីការបង្កើនល្បឿនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2017។ ចាប់តាំងពីការបង្កើតឡើងរបស់ខ្លួន CesiumAstro បានរៃអង្គាសប្រាក់ចំនួន 90 លានដុល្លារពីអ្នកវិនិយោគរួមទាំងក្រុមហ៊ុន Airbus Ventures (អង្គភាពដាច់ដោយឡែកពីយន្តហោះ OEM), L3Harris Technologies និង Kleiner Perkins ក្នុងចំណោមអ្នកដទៃ។

ជាមួយនឹងទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ខ្លួន និងរោងចក្រផលិតគំរូនៅ Austin និងការិយាល័យនៅរដ្ឋ Colorado ទីក្រុង Los Angeles និងចក្រភពអង់គ្លេស ក្រុមហ៊ុនបានកើនឡើងដល់បុគ្គលិកចំនួន 130 នាក់រួចហើយ។ កិច្ចសន្យាដែលខ្លួនរំពឹងថានឹងធានាបានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះសម្រាប់ការដំឡើងផ្កាយរណបនៃប្រព័ន្ធរបស់ខ្លួន និងកិច្ចសន្យានាពេលអនាគតជាមួយ airframers នឹងឃើញវាពង្រីកទៅជាក្រុមហ៊ុនផលិតផ្នែករឹងពេញលេញនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2020 ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការផលិតកម្មបន្ថែមនៅ Austin និង Broomfield, CO ។

ការរីកលូតលាស់លើសពីអាជីវកម្មអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាគឺតែងតែជាផ្នែកនៃផែនការសម្រាប់ Sabripour ដែលបញ្ជាក់ថា “យើងមិនដែលមានបំណងចង់គ្រាន់តែជាក្រុមហ៊ុនរចនា និងបច្ចេកវិទ្យានោះទេ។ ខ្ញុំ​បាន​បង្កើត​ក្រុមហ៊ុន​នេះ ដើម្បី​ឲ្យ​យើង​អាច​លក់​ Hardware និង Software បាន។

ដំណាក់កាលមើលទៅបានកំណត់សម្រាប់ CesiumAstro ដើម្បីធ្វើដូច្នេះជាមួយនឹងស្នាមជ្រួញដែលអាចកើតមាន។ ទោះបីជាវាអាចមានរយៈពេលពី 10 ទៅ 2 ឆ្នាំក៏ដោយ ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍សេវាផ្កាយរណបចល័តដោយផ្ទាល់ទៅឧបករណ៍ (DXNUMXD) តំណាងឱ្យការប្រកួតប្រជែងរយៈពេលពាក់កណ្តាលទៅវែងសម្រាប់ CesiumAstro ដោយបន្ថែមលើការប្រកួតប្រជែងដែលវាប្រឈមមុខរួចហើយពីអ្នកអភិវឌ្ឍន៍/អ្នកផ្តល់អារេដំណាក់កាលផ្សេងទៀត រួមទាំង Starlink ។

ការភ្ជាប់ទូរសព្ទដៃដោយផ្ទាល់ទៅនឹងក្រុមផ្កាយរណប GEO និង LEO ដែលមានកម្រិតបញ្ជូនខ្ពស់ – សំខាន់ការប្រែក្លាយទូរស័ព្ទចល័តទាំងអស់ទៅជាសាតហ្វូន – គឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមួយឥឡូវនេះទទួលបានចំហាយទឹក។ នៅដើមខែនេះ Viasat បានប្រកាសថាខ្លួនកំពុងសហការជាមួយ Ligado Networks ដើម្បីផ្តល់ជូននូវកម្រិតបញ្ជូនខ្ពស់ D2D តាមរយៈបណ្តាញផ្កាយរណប SkyTerra GEO របស់ Ligado និង IoT terminal-maker, Skylo's Hub ។

ទូរស័ព្ទដៃដែលមានសមត្ថភាពផ្កាយរណបតាមទ្រឹស្តីអាចចៀសវៀង Wi-Fi ខាងក្នុងកាប៊ីន ដោយភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយបណ្តាញ LEO/GEO ជាជាងការឡើង/ទាញយកទិន្នន័យពីម៉ូដឹមកាប៊ីនដែលភ្ជាប់ទៅអង់តែន AESA ដែលបំពាក់ដោយតួយន្តហោះ។ សេណារីយ៉ូបែបនេះនឹងរារាំងតម្រូវការសម្រាប់ IFC ពាណិជ្ជកម្មរបស់ Cesium ។

ប៉ុន្តែ Shey Sabripour អះអាងថា គម្រោងបែបនេះនឹងមិនដំណើរការទេ។ "ប្រេកង់ខ្ពស់ Ka-band និង Ku-band នឹងមិនជ្រាបចូលទៅក្នុងតួយន្តហោះទេ។ ពួក​គេ​នឹង​ត្រូវ​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ឧបករណ៍​ដូច​ជា​របស់​យើង»។

ខ្ញុំបានពិនិត្យជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing ដើម្បីមើលថាតើវិស្វកររបស់ខ្លួនយល់ព្រមឬអត់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ពួកគេមិនទាន់ឆ្លើយតប ហើយនាយកប្រតិបត្តិរបស់ CesiumAstro បន្ថែមថាគាត់ "ជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំ" ថាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ "នឹងមិនលេងល្បែង" លើការតភ្ជាប់ D2D ។

ទោះបីជា D2D បច្ចុប្បន្នជាសេះងងឹតក៏ដោយ ក៏ការរំពឹងទុករបស់ Cesium ហាក់ដូចជាមានការរីកចម្រើន។ បន្ថែមពីលើការនាំយក broadband ទៅកាន់កាប៊ីន លទ្ធភាពមានដែលថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងចង់ឱ្យស្ថានីយអារេដំណាក់កាលរបស់ក្រុមហ៊ុននេះដាក់បំពង់វាចូលទៅក្នុងយន្តហោះសម្រាប់កម្មវិធីពីព័ត៌មានអាកាសធាតុតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងទៅបណ្តាញថែទាំស៊ីជម្រៅ និងបណ្តាញគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Sabripour និយាយថា OEMs មិនទាន់បានសួរអំពីសក្តានុពលនៃការភ្ជាប់ប្រព័ន្ធហោះហើរ-deck នៃប្រព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនគាត់ទេ។ ពួកគេអាចនឹងអង្គុយនៅលើដៃរបស់ពួកគេដើម្បីឱ្យ IFC ជំនាន់ក្រោយលេងបានបន្តិចទៀត ឬភាពស្ងៀមស្ងាត់របស់ពួកគេអាចត្រូវបានជំរុញដោយការព្រួយបារម្ភផ្សេងទៀតដូចជាការគំរាមកំហែងធ្ងន់ធ្ងរខ្លាំងនៃការកេងប្រវ័ញ្ចតាមអ៊ីនធឺណិតមិនត្រឹមត្រូវ និងការកេងប្រវ័ញ្ចអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដែលភ្ជាប់មកជាមួយការតភ្ជាប់ដែលសំបូរទិន្នន័យ។

ក្នុងពេលនេះ CesiumAstro ក៏កំពុងដាំដុះទីផ្សាររដ្ឋាភិបាល/យោធាផងដែរ។ ថ្មីៗនេះវាត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់ក្រុមហ៊ុន DoD Space Development Agency (SDA) ដើម្បីធ្វើការអភិវឌ្ឍអង់តែន L-band AESA multi-beam ដែលត្រូវគ្នានឹង Link-16 មុនពេលដែលទីភ្នាក់ងារនេះធ្វើចំណាកស្រុកទៅកាន់បណ្តាញផ្កាយរណបសកល Proliferated Warfighter Space Architecture ដែលជាក្រុមតារានិករដែលមានមូលដ្ឋានលើ LEO ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បី បើកសមត្ថភាព DoD space គន្លឹះ។

CesiumAstro ចង្អុល​បង្ហាញ​ថា ការ​រួម​បញ្ចូល​អង់តែន/វិទ្យុ​របស់​វា​គឺ​អាច​ធ្វើ​មាត្រដ្ឋាន​បាន ដោយ​សម​នឹង​យន្តហោះ​ធំ ឬ​តូច​ជាង។ ស្ថាបត្យកម្មម៉ូឌុល និងភាពបត់បែនផ្នែកខាងក្រោយដែលកំណត់ដោយផ្នែកទន់របស់វា ហើយក្រុមហ៊ុនអះអាងថាប្រព័ន្ធរបស់វានឹងចូលទីផ្សារក្នុងតម្លៃទាបជាងស្ថានីយ IFC satcom ដែលមានស្រាប់ពីរដង ខណៈពេលដែលបង្កើនអត្រាទិន្នន័យដោយកត្តា 100 លើប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្ននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ការរួមបញ្ចូលអាជីវកម្ម Wi-Fi ល្បឿនលឿនក្នុងជើងហោះហើរជាមួយនឹងឱកាសផ្សេងទៀតនៅក្នុងវិស័យរដ្ឋាភិបាល (តាមអាកាស និងលំហ) ក្រុមហ៊ុនអាចបង្កើតសន្ទុះសន្ធឹកសន្ធាប់ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខ។ នៅពេលនោះ យើងនឹងដឹងបន្ថែមអំពីថាតើ "ការស្កេន" របស់ខ្លួននៃទីផ្សារការតភ្ជាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មបានក្លាយជាឱកាសដ៏សំខាន់មួយ។