ការកក់កៅអីតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លើសកំណត់ ជួយអ្នកគ្រប់គ្នានៅពេលធ្វើបានត្រឹមត្រូវ។

យើងទាំងអស់គ្នាដឹងពីរឿងរ៉ាវដ៏រន្ធត់នៃនរណាម្នាក់ត្រូវបានបដិសេធមិនអោយឡើងយន្តហោះនៅពេលដែលពួកគេមានសំបុត្រសម្រាប់ជើងហោះហើរនោះ។ ពេល​ខ្លះ​វា​មាន​អំពើ​ហិង្សា​ដូច​ករណី​របស់​ក្រុមហ៊ុន United Airline ដ៏​ល្បីល្បាញ​ជាមួយ​នឹង​លោក​បណ្ឌិត Dao ដែរ។ មានករណីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់សំណងយ៉ាងច្រើនដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរឱ្យហោះហើរនៅពេលក្រោយ។ វាធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរជាច្រើនងឿងឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លក់សំបុត្រច្រើនជាងកន្លែងអង្គុយនៅលើយន្តហោះទៅទៀត។ ការអនុវត្ត "កក់ច្រើន" នេះបានទាក់ទាញភ្នែករបស់សភាផងដែរ។

ប៉ុន្តែ​ការ​កក់​លើស​ត្រូវ​បាន​គេ​យល់​ច្រឡំ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ។ ជារឿយៗមនុស្សយល់ច្រលំចំពោះការកក់លើសជាមួយនឹងការបដិសេធការឡើងយន្តហោះ ប៉ុន្តែទាំងពីរនេះគឺទាក់ទងគ្នាបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកដំណើរជាច្រើនរីករាយនឹងតម្លៃសំបុត្រទាបដែលអាចរកបាន ដោយសារតែការកក់លើស ហើយហាងឆេងនៃការត្រូវបានបដិសេធកៅអី ដោយសារលទ្ធផលនៃការកក់លើសគឺតូចខ្លាំងណាស់។ ការយល់ដឹងអំពីការកក់លើស និងរបៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់អ្នកដំណើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្ហាញពីការអនុវត្តមិនត្រឹមតែឡូជីខលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែចង់បាន៖

ហេតុអ្វីបានជា Overbook At All

នេះគឺសាមញ្ញ។ យន្តហោះ​មាន​ចំនួន​កៅអី​ថេរ ហើយ​ពេល​ដែល​ជើង​ហោះ​ហើរ​ចេញ​ពី​កៅអី​នោះ “ខូច” ហើយ​មិន​អាច​លក់​បាន​ទៀត​ទេ។ រាល់សំបុត្រដែលបានលក់គឺមិនមែនជាការធានាថាអ្នកដំណើរនឹងបង្ហាញការពិតនោះទេ។ មនុស្សមិនបង្ហាញសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន។ ពួកគេ​អាច​មក​ដល់​យឺត ចាប់​ក្នុង​របារ ហើយ​ឮ​ការ​ប្រកាស “ការ​ហៅ​ចុងក្រោយ” ខុស ឬ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​នៅ​ផ្លូវ​សុវត្ថិភាព។ ពួកគេក៏អាចធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានត្រឹមត្រូវដែរ ប៉ុន្តែត្រូវនៅលើជើងហោះហើរដែលពន្យារពេល ហើយនៅពេលដែលវាមកដល់មជ្ឈមណ្ឌលជើងហោះហើរដែលតភ្ជាប់របស់ពួកគេបានចាកចេញរួចហើយ។ អ្នក​ដំណើរ​ទាំង​នោះ​មិន​បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​សម្រាប់​ជើង​ហោះ​ហើរ​ភ្ជាប់​នោះ​ទេ ទោះ​បី​វា​មិន​មែន​ជា​កំហុស​របស់​ពួក​គេ​ក៏​ដោយ។

ឧបមាថារាល់ការកក់សំបុត្រមានឱកាស 99% ក្នុងការមកដល់ទាន់ពេល។ នៅលើយន្តហោះដែលមាន 150 កៅអី ដោយសន្មត់ថាការកក់នីមួយៗគឺឯករាជ្យពីអ្នកដទៃ នោះមានន័យថាមាន .99¹⁵⁰ឬឱកាស 22% នៃអ្នកគ្រប់គ្នាបង្ហាញខ្លួន។ ជាការពិតណាស់ 99% ត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែចំនុចនោះគឺថា ឧស្សាហកម្មដឹងថាមនុស្សមិនបង្ហាញខ្លួនគ្រប់ពេល ដូច្នេះប្រូបាប៊ីលីតេនៃការកក់នីមួយៗដែលក្លាយជាអ្នកដំណើរនៅច្រកទ្វារគឺមិនមែនតែមួយទេ។ បើគ្មានការកក់ច្រើនទេ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមានកៅអីទំនេរច្រើន ហើយអ្នកគ្រប់គ្នានឹងត្រូវបង់ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់ជាងមុន ដើម្បីរ៉ាប់រងតម្លៃកៅអីទទេ។

កំហុសពីរនៃការកក់លើស

ការកក់លើសអាចបណ្តាលឱ្យមានកំហុសពីរ ទោះបីជាមនុស្សមើលឃើញតែមួយក្នុងចំណោមពួកគេក៏ដោយ។ ប្រសិនបើសំបុត្រត្រូវបានលក់ច្រើនពេក ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីគ្មានកម្មវិធី មានមនុស្សច្រើនជាងកន្លែងអង្គុយ នោះជើងហោះហើរត្រូវបានចាត់ទុកថាលក់លើស។ លក់លើសមិនដូចការកក់លើសទេ។ វាជាកំហុសដែលអាចកើតឡើងនៅពេលដែលជើងហោះហើរត្រូវបានកក់ច្រើនពេក។ នៅពេលដែលជើងហោះហើរត្រូវបានលក់លើស អ្នកដំណើរមួយចំនួនត្រូវស្ម័គ្រចិត្តជិះយន្តហោះនៅពេលក្រោយជាថ្នូរនឹងសំណងមួយចំនួន បើមិនដូច្នោះទេ អ្នកដំណើរដែលមានសំបុត្រត្រឹមត្រូវនឹងត្រូវបានបដិសេធមិនឱ្យឡើងយន្តហោះ។ ជើងហោះហើរដែលលក់លើសអាចបង្កើតព្រឹត្តិការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ហើយជារឿយៗជាពេលវេលាដ៏តានតឹងសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងភ្នាក់ងារព្រលានយន្តហោះ។

ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនកក់លើស ឬមិនគ្រប់គ្រាន់? បន្ទាប់​មក​ក្រុម​ហ៊ុន​អាកាស​ចរណ៍​ហោះ​ចេញ​ដោយ​មាន​កៅអី​ទទេ​ដែល​អាច​ត្រូវ​បាន​លក់។ នេះត្រូវបានគេហៅថា spoilage ហើយទោះបីជាការចំណាយនេះមិនបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍គណនេយ្យក៏ដោយ វាគឺជាការចំណាយសេដ្ឋកិច្ចពិតប្រាកដសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ នេះធ្វើឱ្យប្រាក់ចំណូលឯកតារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែមិនផ្លាស់ប្តូរការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។ នេះមានន័យថា ជាមួយនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយខ្ពស់ ដែលកើតឡើងជាមួយនឹងការកក់តិចតួច ឬគ្មានការកក់លើស អ្នកដំណើរគ្រប់រូបត្រូវតែបង់ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់ជាងមុន ដើម្បីរ៉ាប់រងថ្លៃខូចនោះ។

ការបដិសេធការឡើងយន្តហោះកើតឡើងដោយគ្មានការកក់លើស

អ្នក​ដំណើរ​អាច​ត្រូវ​បាន​បដិសេធ​ការ​ឡើង​យន្តហោះ​ដោយ​សារ​តែ​ការ​កក់​លើស។ ប៉ុន្តែពួកគេអាចត្រូវបានបដិសេធការឡើងជិះដោយហេតុផលមិនទាក់ទងនឹងការកក់លើស។ ក្នុងករណីលោកបណ្ឌិត Dao ដ៏ល្បី ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងសមាជិកសភាបានស្រែកអំពីការកក់លើស ប៉ុន្តែជើងហោះហើរមិនត្រូវបានលក់លើសនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះ 4 នាក់ត្រូវការឡើងយន្តហោះ ដើម្បីហោះហើរទៅកាន់គោលដៅ ហើយអាទិភាពរបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវការយកមនុស្សចេញពីយន្តហោះដើម្បីធ្វើបន្ទប់។ មានការខុសឆ្គងជាច្រើននៅលើជើងហោះហើរនោះ ប៉ុន្តែការកក់លើសមិនមែនជាហេតុផលដែលវាកើតឡើង ហើយការបញ្ឈប់ការកក់លើសមិនប្រាកដថាវានឹងមិនកើតឡើងម្តងទៀតទេ។

ការបដិសេធការឡើងយន្តហោះអាចកើតឡើងនៅពេលដែលប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែប្រើយន្តហោះជំនួសតូចជាង។ និយាយថាយន្តហោះដែលមានកៅអី 150 គ្រោងនឹងដំណើរការផ្លូវមួយ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងបង្កើតមនុស្ស 148 នាក់នៅច្រកទ្វារ។ នេះជាធម្មតាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលទ្ធផលដ៏ល្អ។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិនបើ​យន្តហោះ​នោះ​មាន​បញ្ហា​ផ្នែក​មេកានិក​ដែល​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ជួសជុល​នោះ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អាច​នឹង​ទាញ​យន្តហោះ​១២០​កៅអី​ដើម្បី​ដំណើរការ​ការហោះហើរ​។ ឥឡូវនេះមានមនុស្ស 120 នាក់ដែលមានសំបុត្រដែលនឹងមិនសមនឹងយន្តហោះថ្មី ហើយនេះក៏មិនពាក់ព័ន្ធនឹងការកក់លើសផងដែរ។

គ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយចង់បដិសេធការឡើងយន្តហោះទេ ហើយពួកគេបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកព្រលានយន្តហោះលើស្ថានភាពទាំងនេះ។ ការមិនកក់ច្រើនពេកមិនលុបបំបាត់ការឡើងយន្តហោះដែលត្រូវបានបដិសេធទេ ដូច្នេះអតិថិជនត្រូវបានជួយកាន់តែប្រសើរឡើងដោយការកក់លើសដែលបានធ្វើត្រឹមត្រូវ។

ការចំណាយរបស់អតិថិជនដោយគ្មានការកក់លើស

មានការចំណាយលើអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏សំខាន់ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនកក់លើស។ ដូចដែលបានពន្យល់ពីមុន នេះគឺជាថ្លៃឈ្នួលខ្ពស់ដែលបង់ដោយអ្នកទាំងអស់ ដើម្បីគ្របដណ្តប់កៅអីដែលខូច និងទទេ។ វាអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត ដោយក្នុងនោះវាឈឺចាប់ដល់អ្នកដែលមានលទ្ធភាពបង់តិចបំផុត។ នោះក៏ព្រោះតែក្នុងអំឡុងពេលនៃវដ្តនៃការលក់ជើងហោះហើរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងឈប់លក់កៅអីថោកបំផុតកាន់តែលឿន ហើយនៅតែរក្សាកន្លែងសម្រាប់សំបុត្រតម្លៃខ្ពស់។

ការហៅទូរសព្ទដើម្បីបញ្ឈប់ការកក់លើសកំពុងឃើញបញ្ហាតិចជាងពាក់កណ្តាល។ មនុស្ស​មិន​ចង់​បាន​ការ​បដិសេធ​ដោយ​បង្ខំ ហើយ​ក៏​មិន​ធ្វើ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដែរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta មានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យអតិថិជនមានបំណងបោះបង់កៅអីរបស់ពួកគេនៅលើជើងហោះហើរមួយចំនួនដែលត្រូវការវា។ នៅឆ្នាំ 2022 ដែលជារយៈពេលពេញមួយឆ្នាំចុងក្រោយជាមួយនឹងទិន្នន័យដែលអាចរកបាន Delta មិនមានការបដិសេធដោយអចេតនានោះទេ។ ពួកគេគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក ហើយពួកគេបានស្វែងយល់ពីរបៀបធ្វើវាបានយ៉ាងល្អ។ នៅចុងម្ខាងទៀត Frontier បានបដិសេធដោយអចេតនានូវអ្នកដំណើរ 2.66 នាក់ក្នុង 10,000 នាក់។ ពួកគេមានការងារខ្លះដែលត្រូវធ្វើ។

របៀបដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចប្រសើរជាងក្នុងការកក់លើស

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនអាចប្រសើរជាងក្នុងការកក់លើស។ មានបច្ចេកទេសជាច្រើនដែលអាចជួយបញ្ហានេះ រួមទាំងកាត់បន្ថយអត្រាការកក់លើសពេញមួយថ្ងៃ។ នោះដោយសារតែនៅថ្ងៃក្រោយ មានជម្រើសតិចជាងមុន ដើម្បីការពារអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានបដិសេធ ហើយនាំពួកគេទៅទីនោះនៅថ្ងៃតែមួយ។ ការតុបតែងខ្លួនអ្នកដំណើរនៅលើជើងហោះហើរក៏សំខាន់ដែរ។ នៅក្រុមហ៊ុន Spirit Airlines យើងឃើញខ្ពស់ជាងអត្រាមិនបង្ហាញជាមធ្យមលើតម្លៃទាបបំផុត (ក្រោម 10 ដុល្លារ)។ វាស្ទើរតែដូចជាអតិថិជនបានមើលឃើញថានេះជាជម្រើស ជាជាងកាតព្វកិច្ចក្នុងការហោះហើរ។ ដូចគ្នានេះដែរ សំបុត្រដែលមានតម្លៃខ្ពស់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរពេញលេញ និងភាពបត់បែននៃការសងប្រាក់វិញក៏មានទំនោរទៅរកអត្រាមិនបង្ហាញខ្ពស់ជាងផងដែរ។

លើសពីការសម្រេចចិត្តប្រភេទនេះ អ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់អាចធ្វើបានគឺធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការចំណាយលើការខូចគុណភាព និងការបដិសេធការឡើងយន្តហោះនៅក្នុងគំរូបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេ។ គំរូទាំងនេះដំណើរការដោយការសន្មត់ថ្លៃដើមសម្រាប់កំហុសទាំងនេះ ហើយព្យាយាមកំណត់កម្រិតនៃការកក់ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូលសុទ្ធ (ប្រាក់ចំណូលបន្ទាប់ពីបង់ថ្លៃកក់លើសណាមួយ)។ ការចំណាយទាំងនេះ តាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន ប្រហែលជាមិនត្រូវបានអាប់ដេតអស់ជាច្រើនឆ្នាំហើយ។ ពិភពលោកក្រោយការរាតត្បាតរាតត្បាតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទំនងជាបានផ្លាស់ប្តូរតម្លៃនៃកៅអីដែលខូច ហើយតម្លៃនៃការបដិសេធការឡើងជិះនៅពេលនេះគួរតែរួមបញ្ចូលហានិភ័យនៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអវិជ្ជមាន និងហានិភ័យនៃបទប្បញ្ញត្តិនាពេលអនាគត។ គ្រាន់តែធ្វើការផ្លាស់ប្តូរតូចមួយនេះនឹងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកក់លើស។ ហើយការកក់លើសដែលបានធ្វើត្រឹមត្រូវជួយអតិថិជនទាំងអស់ ដោយរក្សាតម្លៃទាប ផ្តល់តម្លៃទាបបន្ថែមទៀត ហើយដូចដែលក្រុមហ៊ុន Delta បានបង្ហាញថាវាអាចដំណើរការបានដោយមិនចាំបាច់ដកមនុស្សចេញពីជើងហោះហើរដោយបង្ខំ។