2 នាវិកផ្ទាល់ - កងទ័ពអាកាសបានហោះហើរបេសកកម្មចាក់ប្រេង KC-46 ដោយមានអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ និងប្រតិបត្តិករប៊ូមម្នាក់

កប៉ាល់​ដឹក​ប្រេង​តាម​អាកាស​ថ្មី​បំផុត​របស់​កងទ័ព​អាកាស​គឺ​ជា​សត្វ​អូល​ធំ។ ផ្អែកលើក្រុមហ៊ុន BoeingBA
767, KC-46 Pegasus មានប្រវែង 165 ហ្វីត និង 156 ហ្វីតពីចុងស្លាបដល់ចុងស្លាប។ កាលពីសប្តាហ៍មុន មានតែនាវិកពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះ ដែលជិះយន្តហោះ Pegasus តាមរយៈបេសកកម្មចាក់សាំងពេញពីលើអាកាស ចាប់ពីការហោះឡើងដល់ការណាត់ជួបរហូតដល់ការដឹកប្រេង។

អ្នកទាំងពីរបានចេញដំណើរពីមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស McConnell ក្នុងរដ្ឋ Kansas ក្នុងយន្តហោះ 22nd Aerial Refueling Wing (ARW) KC-46 ដើម្បី "ធ្វើឱ្យមានសុពលភាពនីតិវិធីសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាមួយអាកាសយានិកដែលមានកម្រិតសម្រាប់សេណារីយ៉ូប្រយុទ្ធកម្រិតខ្ពស់" កងទ័ពអាកាសបាននិយាយនៅក្នុងអាកាស។ ចុចពាក្យបញ្ជាចល័ត ចេញផ្សាយ.

ផ្ទុយពីអ្វីដែលសាធារណជនអាចគិតបាន ក្រុមនាវាដឹកប្រេងរបស់កងទ័ពអាកាសគឺជាក្រុមតូចៗជាយូរមកហើយ ជាធម្មតាមានបីនាក់ (អ្នកបើកបរ/សហអ្នកបើកបរ/ប្រតិបត្តិករប៊ូម) ឬបួននាក់ (បន្ថែមអ្នករុករក) ដែលប្រតិបត្តិការ KC-135 ដែលជាសេវាកម្មភាគច្រើនបំផុត និង នាវាដឹកប្រេងដែលមានអាយុកាលវែងបំផុត។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលនាវិកត្រឹមតែពីរនាក់មិនមែនជារឿងប្រលោមលោកនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ F-15E Strike Eagle ឬ F-16D Fighting Falcon វាកម្រមានសម្រាប់នាវាផ្ទុកប្រេងដ៏ធំ។

Air Mobily Command (AMC) បានពន្យល់ថា បេសកកម្មនេះត្រូវបានហោះហើរដើម្បីបញ្ជាក់ថា គ្រាន់តែនាវិកពីរនាក់អាចយក Pegasus ចេញពីដី ដែលវាងាយរងការវាយប្រហារ (ជាពិសេសនៅតំបន់ឥណ្ឌូប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលចិនគំរាមកំហែងមូលដ្ឋានអាមេរិកជាមួយនឹងគ្រាប់មីស៊ីល។ ) ហើយធ្វើអ្វីមួយដែលមានប្រយោជន៍ជាមួយវានៅពេលនៅលើអាកាស។ គោលគំនិតនេះព្យាករណ៍ថា នឹងមាននាវិកកាត់បន្ថយការបាញ់បង្ហោះយន្តហោះយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងការគំរាមកំហែងចូលមកក្នុង ឬពង្រីកប្រតិបត្តិការរយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៅលើអាកាសជាមួយនឹងបុគ្គលិកដែលគិតថ្លៃ AMC ។

លោក Col. Nate Vogel មេបញ្ជាការ ARW ទី 22 បាននិយាយថា "នៅក្នុងសម័យសង្រ្គាម វាលយន្តហោះគឺជាគោលដៅឋិតិវន្ត ក៏ដូចជាយន្តហោះណាមួយនៅលើអាកាស នៅពេលដែលមានការវាយប្រហារចូលមក" ។ “ប៉ុន្តែនៅពេលដែលហោះឡើង យន្តហោះនេះគឺជាវេទិកាចល័តដែលមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធ និងបន្តផ្តល់សមត្ថភាពបេសកកម្មសម្រាប់មេបញ្ជាការប្រយុទ្ធ”។

នាវាដឹកប្រេងតាមអាកាសមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការរក្សាទ្រព្យសម្បត្តិអាកាសចរណ៍ កងទ័ពជើងទឹក និងកងម៉ារីនក្នុងការប្រយុទ្ធនៅទូទាំងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកចម្ងាយដែលប្រតិបត្តិការបែបនេះទាមទារ។ ការគិតថ្មីៗ របាយការណ៍ បានបញ្ជាក់ថា កងទ័ពអាកាសកំពុងប្រឈមមុខនឹងគម្លាតនៃសមត្ថភាពចាក់ប្រេងពីលើអាកាសរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2020 ដោយសារវាចូលនិវត្តន៍ កប៉ាល់ដឹកប្រេង KC-10 និង KC-135 ដែលមានអាយុលឿនជាង ពួកគេអាចជំនួសដោយ KC-46A ឬនាវាដឹកប្រេងបន្ទាប់ទៀត។

របាយការណ៍របស់វិទ្យាស្ថាន Hudson ដែលបានចេញផ្សាយកាលពីចុងឆ្នាំមុនបានប៉ាន់ប្រមាណថាសេវានេះនឹងជួបប្រទះនឹងការថយចុះប្រហែល 6 ទៅ 11 ភាគរយនៃសមត្ថភាពផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈសរុបក្នុងទសវត្សរ៍នេះ។ ការពិតនោះ និងការគំរាមកំហែងដ៏មានសក្តានុពលពីប្រទេសចិនពន្យល់មេបញ្ជាការ AMC ការដាស់តឿនរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Mike Minihan ដែលថានាវិកនាវាដឹកប្រេងដែលរងសម្ពាធរួចហើយនឹងត្រូវលាតសន្ធឹងតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការប្រយុទ្ធគ្នាមួយ។

“ខ្ញុំមានភាពច្បាស់លាស់ជាមួយក្រុមរបស់ខ្ញុំ៖ ជ័យជំនះនឹងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនៅខាងក្រោយនៃកងកម្លាំងអាកាសចល័ត ហើយការធ្វើដូច្នេះមានន័យថាការសម្លឹងមើលយ៉ាងម៉ត់ចត់លើគ្រប់ឧបករណ៍ដែលយើងមាននៅក្នុងការចោលរបស់យើង។ ថាមវន្ត​នៃ​បរិយាកាស​ប្រតិបត្តិការ​នា​ពេល​អនាគត​តម្រូវ​ឱ្យ​យើង​គិត​តាម​វិធី​ដែល​យើង​ប្រហែល​ជា​មិន​បាន​គិត​ជា​ធម្មតា»។

បេសកកម្មថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ និងប្រតិបត្តិករ boom តែមួយត្រូវបានប្រតិបត្តិនៅខាងក្នុងដែនអាកាសសាកល្បងយោធា និងរួមបញ្ចូលពីរប្រភេទ។ អ្នកទីមួយបានឃើញនាវិក KC-46 ហោះហើរតាមលំនាំតែប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់មកដោយការសង្ខេប និងការវាយតម្លៃ។

ការតម្រៀបទីពីរបានធ្វើតាមភ្លាមៗ ហើយ AMC និយាយថា បានសម្រេចនូវទម្រង់បេសកកម្មពេញលេញ “រួមទាំងប្រតិបត្តិការលើដី។ ភារកិច្ច preflight; ហោះឡើង; ការជួបប្រជុំគ្នានៃការចាក់ប្រេងតាមអាកាស; ការបញ្ចូលប្រេងខ្យល់នៅលើការផ្ទុកនិង offload; ការចុះចត; និងការពន្យល់។” ប្រតិបត្តិករ boom ត្រូវបានដាក់រួមគ្នានៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ លើកលែងតែពេលអនុវត្តប្រតិបត្តិការ ប៊ូម ហើយអ្នកបើកបរដែលបង្រៀនទីពីរគឺនៅលើយន្តហោះពេញមួយបេសកកម្មទាំងមូល ដើម្បីបម្រើជាអ្នកសង្កេតការណ៍សុវត្ថិភាព។

KC-46 ទីពីរជាមួយនឹងការបំពេញបន្ថែមនាវិកពេញលេញនៃអ្នកជំនាញប្រធានបទបានអមដំណើរយន្តហោះទីមួយដើម្បីផ្តល់ជំនួយតាមវិទ្យុប្រសិនបើចាំបាច់។ KC-46 ដែលមាននាវិកពីរនាក់បានអនុវត្តការវិវត្តន៍ដំបូងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ ជាផ្នែកមួយដើម្បីស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងមុខងារជាមូលដ្ឋាន និងការគ្រប់គ្រងសំខាន់ៗនៃមុខតំណែងនាវិកដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ ជាពិសេសប្រតិបត្តិករដែលកំពុងរីកចម្រើន។

ជាក់ស្តែង ការពិសោធន៍បានដំណើរការល្អ ដំណឹងល្អមួយសម្រាប់ KC-46 ដែលត្រូវបានញាំញីដោយការពន្យាពេលប្រតិបត្តិការដំបូង បញ្ហាប្រព័ន្ធ Remote Vision និងការចំណាយហួសប្រមាណ រួមទាំងការគិតថ្លៃជិត 1.2 ពាន់លានដុល្លារលើកម្មវិធី KC-46 ដែលក្រុមហ៊ុន Boeing កើតឡើង។ ជាផ្នែកមួយនៃការខាតបង់សរុបចំនួន 3.3 ពាន់លានដុល្លារក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2022 ។

ខណៈពេលដែលការធ្វើតេស្តវិជ្ជមាន ការពិសោធន៍គឺជាសញ្ញាមួយដែលថាកងទ័ពអាកាសទទួលស្គាល់មិនត្រឹមតែភាពងាយរងគ្រោះនៃកងនាវាដឹកប្រេងតាមអាកាសរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការប្រឈមជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងការគ្រប់គ្រងកងនាវាជាមួយនឹងអាកាសយានិកដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ ដោយសារសីលធម៌នៅក្នុងសេវាកម្មនយោបាយធ្លាក់ចុះ បុគ្គលិកចាកចេញ និងការជ្រើសរើសមិនបានជោគជ័យ។ ធ្វើតាមតម្រូវការ។

ជាមួយនឹងការងក់ក្បាលចំពោះក្រុមហ៊ីបហបទសវត្សរ៍ទី 90 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងម៉ៃអាមី "2 Live Crew" ការតម្រៀប KC-46 បង្ហាញដោយអចេតនានូវ AMC ដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងការតស៊ូដើម្បីបង្ហាញថាវាអាច "បោះ D" នៅក្នុងឥណ្ឌូប៉ាស៊ីហ្វិក។