ការចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូន Hypersonic របស់ Houston សន្យាថានឹងហោះហើរអ្នកដំណើរពី LA ទៅ Tokyo ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង

ប្រសិនបើអ្នកនៅឆ្ងាយគ្រប់គ្រាន់ អ្នកប្រហែលជាចងចាំអ្នកលក់រាយវ៉ែនតា LensCrafters ពាក្យស្លោកផ្សាយពាណិជ្ជកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ "វ៉ែនតាក្នុងរយៈពេលប្រហែលមួយម៉ោង!" ការចាប់ផ្តើមដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហ៊ូស្តុន, យានអវកាស Venus សន្យាថាវានឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកពី Los Angeles ទៅកាន់ទីក្រុងតូក្យូក្នុងចន្លោះតែមួយដោយប្រើយានអវកាសដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2030។ វាជាការសន្យាដែលពិបាកនឹងមើលឃើញ។

ក្រុមហ៊ុនមិនបានបញ្ចេញរូបភាពនៃការរចនាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 12 របស់ខ្លួនទេ។ ម៉្យាងវិញទៀតវាទើបតែបានចេញការចេញផ្សាយដែលបង្ហាញពីការផ្តល់មូលនិធិ 20 លានដុល្លាររបស់ស៊េរី A ដែលវាបានលើកឡើងដោយភ្ជាប់ជាមួយ Prime Movers Labដែលជាក្រុមហ៊ុនមូលធនបណ្តាក់ទុននៅ Wyoming ដែលពណ៌នាថាខ្លួនជាអ្នកវិនិយោគនៅក្នុង "ការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្មបែបវិទ្យាសាស្ត្រ"។

Venus Aerospace ឥឡូវនេះបានប្រមូលប្រាក់សរុបចំនួន 33 លានដុល្លារ។ នៅក្នុងឆ្នាំបូកដែលមានស្រាប់ ការចាប់ផ្តើមនេះបានកើនឡើងដល់បុគ្គលិក 40 នាក់ ហើយដំណើរការពីឃ្លាំងនៅ Houston Spaceport (Ellington Airport)។ នេះ។ ចេញផ្សាយ បញ្ជាក់យ៉ាងក្លាហានថា "Venus Aerospace កំពុងសាងសង់យានអវកាសបំភាយកាបូនសូន្យ ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោករយៈពេលមួយម៉ោង"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងសំឡេងរបស់ Venus នឹងមិនត្រូវបានបញ្ចេញកាបូនទេ។ ក៏​មិន​មែន​ជា​យាន​អវកាស​ដែរ។ Venus ចូលរួមជាមួយផ្ទាំងថ្មដែលកំពុងរីកចម្រើននៃការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងសំឡេង រួមទាំងមានមូលដ្ឋាននៅអាត្លង់តា hermys និង​មាន​មូលដ្ឋាន​នៅ​ទីក្រុង​ប៉េកាំង​ទើប​បាន​ប្រកាស ការដឹកជញ្ជូនអវកាសដែល បាននិយាយថា វានឹងហោះហើរអ្នកដំណើរពីទីក្រុង Shanghi ទៅកាន់ទីក្រុង New York ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកទាំងបីអះអាងថាពួកគេនឹងហោះហើរយន្តហោះខ្នាតធំនៅ Mach 5-plus (ដែលជាកន្លែងដែលល្បឿនលឿនជាងសំឡេងចាប់ផ្តើម) នៅឆ្នាំ 2030។ អ្នកទាំងបីទទួលយកគំនិតនៃការនាំយកពិភពលោកមកជាមួយគ្នាតាមរយៈការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿន ដូចទៅនឹងការប្រៀបធៀបដែលស្រដៀងនឹង supersonic aspirant ការរីកចំរើន.

Venus បានបញ្ចេញឃ្លាដែលចាប់បានថា "Home By Dinner" ដើម្បីពិពណ៌នាអំពីទ្រឹស្តី LA ទៅកាន់ទីក្រុងតូក្យូ ដំណើរកំសាន្តជុំគ្នាក្នុងថ្ងៃធ្វើការដោយនាយកប្រតិបត្តិដ៏ឆ្លាតវៃម្នាក់បានបបួលគ្នាញ៉ាំអាហារជាមួយក្រុមគ្រួសារ។ Hermeus បញ្ចេញបញ្ហាប្រឈម "ប្រណាំងអ្នកនៅទីនោះ" ។

ចក្ខុវិស័យ និងការបំផ្លើសនេះ មានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹងទិដ្ឋភាពនៃកម្ពស់ទាប ប៉ុន្តែប្រៀបធៀបទៅនឹងទិដ្ឋភាព Urban Air Mobility ដែលហោះហើរខ្ពស់ និងទីផ្សារដែលមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ (ប៉ុន្តែតែងតែនៅជុំវិញជ្រុង)។

តើគោលដៅណាដែល Venus Aerospace និងគូប្រជែងដែលនឹងក្លាយជាគូប្រជែងកំពុងឆ្ពោះទៅរកនោះ គឺជាសំណួរដ៏មានតម្លៃមួយ។

កូនកាត់ Hypersonic

មនុស្សម្នាក់អាចប្រៀបធៀបយន្តហោះដែលបានស្នើឡើងរបស់ Venus ទៅនឹងរថយន្តកូនកាត់។ ដូចជាម៉ាស៊ីនចំហេះប៉ារ៉ាឡែល និងផ្លូវដែកអគ្គិសនីដែលប្រើជាទូទៅក្នុងយានជំនិះបែបនេះ ការរចនាលឿនជាងសំឡេងរបស់ក្រុមហ៊ុននឹងពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធជំរុញពីរ គឺម៉ាស៊ីនយន្តហោះធម្មតា និងរ៉ុក្កែត។

វា​ជា​យុទ្ធសាស្ត្រ​ដែល​ខុស​ប្លែក​ពី​ការ​ជំរុញ​វដ្ត​រួម​ផ្សំ​ដោយ​ទួរប៊ីន (TBCC) របស់ Hermeus វិធីសាស្រ្តម៉ាស៊ីន ឬអ្វីដែលមើលទៅដូចជាការរួមផ្សំគ្រាប់រ៉ុក្កែតដ៏រឹងមាំរបស់ Space Transportation-liquid-fueled-fueled។

ទ្រឹស្តីប្រតិបត្តិការរបស់ Venus គឺជាអ្វីដែលជំរុញឱ្យមានជម្រើស នេះបើយោងតាមសហស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន និងប្តីប្រពន្ធ Sarah និង Andrew Duggleby ។ អ្នកទាំងពីរគឺជាអតីតយុទ្ធជនអវកាសដែលមានភាពរឹងមាំនៅ Virgin Orbit និង Virgin Galactic ។ អ្នកទាំងពីរមានប្រវត្តិវិស្វកម្ម (Andrew គឺជាអតីតសាស្រ្តាចារ្យផ្នែកវិស្វកម្មមេកានិចនៅ Virginia Tech និង Texas A&M និងជាមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចវិស្វកម្មបម្រុងកងទ័ពជើងទឹក) ជាមួយនឹង Sarah (ឬ Sassie ដូចដែលនាងស្គាល់) បម្រើការជា CEO និង Andrew ជា CTO ។

យន្តហោះដែល Venus និយាយថា ខ្លួននឹងសាងសង់មានគោលបំណងដើម្បីដោតចូលទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសដែលមានស្រាប់។ ពួកគេនិយាយថា វានឹងអាចហោះចេញពីផ្លូវរត់ស្តង់ដារនៅ LAX ហើយឡើងទៅកាន់រយៈកម្ពស់ជិះទូកកម្សាន្តធម្មតា (35,000 ហ្វីត ឬនៅទីនោះ) ដោយប្រើម៉ាស៊ីនយន្តហោះរបស់វា។ បន្ទាប់មក​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​បិទ ហើយ​ច្រក​ចូល​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​បិទ។ នៅពេលនោះកើតឡើង ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតដែលប្រើឥន្ធនៈរាវបានឆេះ។

រ៉ុក្កែតបង្កើនល្បឿនយន្តហោះទៅ Mach 9 (ប្រហែល 6,850 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ក្នុងល្បឿនប្រហែល 0.5 ក្រាម (ច្រើនជាងយន្តហោះនៅពេលហោះឡើងបន្តិច យោងតាមលោក Andrew) នៅពេលដែលវាឡើងដល់កម្ពស់ខ្ពស់បំផុត 170,000 ហ្វីត។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 10 នាទីសម្រាប់យន្តហោះដើម្បីទៅដល់ Mach 9 ដែលជាល្បឿនដែលវារក្សារយៈពេល XNUMX នាទីទៀត។

បន្ទាប់មក គ្រាប់រ៉ុក្កែតក៏រលត់ទៅ ហើយយន្តហោះនោះបានក្លាយទៅជាយន្តហោះលឿនជាងសំឡេង ដោយចុះទៅដោយមិនមានថាមពលឆ្ពោះទៅកាន់គោលដៅរបស់វាក្នុងរយៈពេល 45 នាទី ដោយបន្ថយល្បឿនប្រហែល 0.1 ក្រាម។ នៅពេលដែលត្រឡប់ទៅជិត 35,000 ហ្វីត ម៉ាស៊ីនយន្តហោះត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ហើយយន្តហោះនេះចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទូទៅនៅក្នុងជួរត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសសម្រាប់វ៉ិចទ័រទៅចុះចតនៅណារីតា (តូក្យូ) ។

វាស្តាប់ទៅហាក់ដូចជាអាចធ្វើទៅបាននៅពេលណាមួយនាពេលអនាគត ប៉ុន្តែការខ្វះភាពជាក់លាក់អំពីព័ត៌មានលម្អិត និងផែនការអាជីវកម្មកំពុងមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។

ពិបាកទៅមិនរួច

Andrew Duggleby និយាយថានៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តខ្លីរបស់ Venus Aerospace "យើងបានចាកចេញពីភាពមិនអាចទៅរួចទៅលំបាក ប៉ុន្តែនៅមានរឿងលំបាកជាច្រើននៅសេសសល់"។

ក្រុម Venus និយាយថា ពួកគេបានឈានទៅមុខសំខាន់ៗចំនួនបី ដែលបានផ្លាស់ប្តូរគម្រោងនេះចេញពីអាណាចក្រនៃអ្វីដែលមិនអាចទៅរួច។ ទីមួយគឺម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតបង្វិលដែលមានប៉ាតង់ (RDRE)។ ទីពីរគឺរូបរាងរបស់យន្តហោះ។ ទីបីគឺជាប្រព័ន្ធត្រជាក់សកម្ម។

ក្នុងន័យសាមញ្ញ ក RDRE បំផ្ទុះជាជាងដុតអង្គធាតុរាវរបស់វា។ រ៉េអាក់ទ័ររាងជារង្វង់ (annular) នៅខាងក្នុងបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មគីមីដែលរុញច្រានស្នូលនៃឧស្ម័ន supersonic ចេញពីក្បាលបំពង់ផ្សែង បង្កើតកម្លាំងរុញច្រាន។

RDREs ត្រូវបានកត់សម្គាល់សម្រាប់ផលិតកម្លាំងរុញច្រានដែលមានឥន្ធនៈតិចជាងគ្រាប់រ៉ុក្កែតធម្មតា ដោយដុតឥន្ធនៈទាំងស្រុងនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង។ ពួកគេមានសក្តានុពលផ្តល់នូវការផ្ទេរកំដៅ និងគុណសម្បត្តិផ្សេងទៀត រួមទាំងទម្ងន់ និងការបង្រួម។ លោក Andrew និយាយថា ម៉ាស៊ីន Venus បានបង្កើត ហើយត្រូវបានសាកល្បងដោយមន្ទីរពិសោធន៍ក្នុងកម្រិតតូច គឺមានប្រសិទ្ធភាពជាង 15% ជាងគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលអាចប្រៀបធៀបបាន ដោយរំដោះបរិមាណយន្តហោះសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងរបស់ប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងដូចជាកាប៊ីនសម្ពាធ និងឧបករណ៍ចុះចត។

មូលនិធិ Venus បានលើកឡើងរហូតមកដល់ពេលនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យវាឈានដល់ចំណុចមួយដែល "យើងបានបង្ហាញឱ្យឃើញថាយើងមានវិធីដើម្បីសម្រេចបានម៉ាស៊ីនបំផ្ទុះរបស់យើងថាមានវិធីដើម្បីធ្វើឱ្យវាត្រជាក់ជាង" Duggleby រក្សា។

គាត់​បាន​ប្រៀបធៀប​ឥន្ធនៈ​ដែល​ម៉ាស៊ីន​របស់​គាត់​នឹង​ប្រើ​ទៅ​នឹង​ល្បាយ​ដែល​ប្រើ​ដោយ Space Shuttle ដែល​ ម៉ាស៊ីនមេ អ៊ីដ្រូសែនរាវ និងអុកស៊ីសែនរាវត្រូវបានដុត។ ប៉ុន្តែមិនដូចអ្នកបង្កើតយន្តហោះដឹកទំនិញលឿនជាងសំឡេងទេ។ យានអវកាស Dawnដែលបានបង្ហាញម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរបស់ខ្លួននឹងប្រើប្រាស់ល្បាយរាវនៃសារធាតុ peroxide តេស្តខ្ពស់ (HTP) និងប្រេងកាត Venus មិនបានចែករំលែកសមាសភាពនៃឥន្ធនៈរាវរបស់វាទេ ដោយបញ្ជាក់ថាវាជាផ្នែកសំខាន់នៃរបៀបដែលយើងរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យត្រជាក់។ ”

ក្រុមហ៊ុន​ក៏​នៅ​ស្ងៀម​ចំពោះ​ការ​រចនា​ស៊ុម​អាកាស​របស់​ខ្លួន ដែល​នឹង​ត្រូវ​ហោះ​ហើរ និង​ធ្វើ​ចលនា​ឱ្យ​បាន​ល្អ​ទាំង​ក្នុង​ល្បឿន subsonic យឺត និង​លឿន​ជាង​សំឡេង។ Duggleby អនុញ្ញាតឱ្យវាគឺជា "waverider" រាងដើម្បីបង្កើតរលកឆក់តែមួយ និងដើម្បីដាក់ហោប៉ៅនៃខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់នៅក្រោមពោះរបស់រថយន្តសម្រាប់ការលើកកើនឡើង។

Boeing X-51 របស់ NASA គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏មានប្រយោជន៍មួយ ប៉ុន្តែអ្វីក៏ដោយដែល Venus ចេញមកជាមួយ (វាមិនទាន់បង្រួមពីរូបរាងបេក្ខជនចំនួនប្រាំ) នឹងមើលទៅខុសគ្នា។ សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមវានឹងមានបង្អួចអ្នកដំណើរនិងកន្ទុយធម្មតា។ ថាតើវាមានបង្អួចកាប៊ីនខាងមុខសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ មិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយទេ។

Andrew Duggleby និយាយថា Venus នឹង "សង្ឃឹមថានឹងបង្ហាញ" ស៊ុមអាកាសឆាប់ៗនេះ ប៉ុន្តែនឹងមិនពិភាក្សាអំពីការកំណត់ពេលវេលាទេ។ ការធ្វើតេស្តគំរូរងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅសាកលវិទ្យាល័យអារីហ្សូណា ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ Mach 5ដែលជាកន្លែងដែល Venus បានធ្វើសុពលភាពមួយចំនួន "ក្នុងល្បឿននោះ" ។

ដូចទៅនឹងគំនិត hypersonic ផ្សេងទៀត ការផ្លាស់ប្តូរនៅ Mach 9 អាចត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតកំដៅបានច្រើន។ Duggleby និយាយថា ការធ្វើដូច្នេះនៅកម្ពស់ 170,000 ហ្វីត គឺជាអត្ថប្រយោជន៍មួយ ពីព្រោះបរិយាកាសស្តើងនៅទីនោះផ្តល់នូវការកកិតកំដៅតិចជាងនៅកម្ពស់ទាប។ កំដៅនឹងប៉ះពាល់ដល់ច្រមុះរបស់យន្តហោះ ជាពិសេសបញ្ហា Venus និយាយថា វានឹងកើនឡើងជាមួយនឹងច្រមុះ 3D-printed ជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍ត្រជាក់ខាងក្នុងប្រលោមលោក។ Duggleby ពិពណ៌នាថាវាជា "បំពង់កំដៅនៅលើគែមនាំមុខ ដែលពិតជារាលដាលកំដៅចេញ" ។ គែមនាំមុខនៃស្លាបអាចរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នា។

លោក​ថា យន្តហោះ​ដែល​នៅ​សល់​នឹង​មិន​ប្រើ​សម្ភារៈ​កម្រ​ដើម្បី​រំសាយ​កម្ដៅ​ឡើយ។ វានឹងប្រើប្រាស់ "សម្ភារៈលំហអាកាសស្តង់ដារ" ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ទោះបីជា Duggleby នឹងមិនបញ្ជាក់ពីអ្វីក៏ដោយ។

ថ្វីបើមានការខ្វះខាតព័ត៌មានជាសាធារណៈលើគន្លឹះបច្ចេកវិទ្យាទាំងបីរបស់ខ្លួនក៏ដោយ ក៏ Venus Aerospace រីករាយនឹងទំនុកចិត្តពីអ្នកផ្តល់ទុនវិនិយោគរបស់ខ្លួន។ Sassie Duggleby កំណត់លក្ខណៈក្រុមអ្នកវិនិយោគដែលប្រមូលផ្តុំដោយ Prime Movers Lab ជា "ដើមទុនអ្នកជំងឺ" ។

ដៃគូបច្ចេកទេសរបស់ Prime Movers Lab លោក Liz Stein និយាយថាការចាប់ផ្តើមមាន "កម្មវិធីដែលសំបូរទៅដោយផ្នែករឹង" ដោយលើកឡើងពីភាពក្តៅគគុកដែលទទួលបានជោគជ័យនៃម៉ាស៊ីនភស្តុតាងនៃគំនិតរបស់ខ្លួន ការធ្វើតេស្តផ្លូវរូងក្រោមដីនៃគំរូខ្នាតរង និងការសហការជាមួយ Georgia Tech សម្រាប់ការរចនាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឈានមុខគេ។

Stein បានបន្ថែមថា Prime Movers បានគាំទ្រ Venus ជាមួយនឹងការណែនាំដល់បុគ្គលិកដែលមានសំឡេងខ្លាំងនៅ NASA និងចែករំលែកឧបករណ៍វិភាគ និងឯកសារស្រាវជ្រាវ។ នាងក៏ចង្អុលទៅ ណាសា-Deloitte និង ណាសា-SAIC ការសិក្សាទីផ្សារដែលពិពណ៌នាអំពីតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសលឿនជាងសំឡេង ដែលលោក Stein អះអាងណែនាំថា "សញ្ញាតម្រូវការទីផ្សារគឺនៅទីនោះសម្រាប់ប្រព័ន្ធហោះហើរល្បឿនលឿន ដើម្បីដំណើរការបានផលចំណេញដោយគ្មានជំនួយពីរដ្ឋាភិបាល"។

មិនមែនគ្រប់គ្នាយល់ស្របទេ ហើយមនុស្សជាច្រើនបានចង្អុលទៅឧទាហរណ៍នៃ Concorde ដែលទាមទារការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលជាច្រើន ហើយមិនដែលបែកបាក់ឡើយ។

Stein និយាយថា "អ្នកស្អប់តែងតែចង្អុលទៅ Concorde ដើម្បីច្រានចោលលទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្មនៃការហោះហើរល្បឿនលឿនដោយមិនយល់ពីមូលហេតុដែល Concorde បរាជ័យ" ។

នាង​បាន​បញ្ជាក់​ថា​វា​ត្រូវ​ធ្វើ​ជាមួយ​នឹង​ដើម​ទុន​ធំ​ដែល​ត្រូវ​ការ (18.8 ពាន់​លាន​ដុល្លារ) និង​ការ​ចំណាយ​លើ​ប្រតិបត្តិការ​ដែល​កើតឡើង​ដដែលៗ។ ប្រធានក្នុងចំណោមអ្នកចុងក្រោយគឺប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានស្រូបយកដោយម៉ាស៊ីន Olympus 593 របស់ Concorde ដែលអ្នកដុតបន្ទាប់ពីបានប្រើទឹកច្រើននៅពេលហោះហើរដែល "ច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃទម្ងន់ឡើងរបស់ Concorde គឺជាប្រេងឥន្ធនៈ" ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត តម្រូវឱ្យតម្លៃសំបុត្រក្នុងមួយអាសនៈដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ supersonic ដែលមានអ្នកដំណើរប្រហែល 100 នាក់។ អត្ថន័យគឺថាការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងសំឡេងរបស់ Venus នឹងមិនមានបញ្ហាបែបនេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារយើងមិនដឹងថា តើល្បាយឥន្ធនៈគ្រាប់រ៉ុក្កែតណានឹងប្រើប្រាស់ ហើយតម្លៃប្រេងរំអិលប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយ ការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃគឺពិបាកនឹងមិនអាចទៅរួចទេ។

យន្តហោះដែលបានស្នើឡើងរបស់ Venus នឹងផ្ទុកអ្នកដំណើរតិចជាងមុន ហើយទំនងជាតូចជាង Concorde ។ ជាមួយនឹងការជំរុញកូនកាត់របស់វា វាអាចប្រើប្រាស់ថាមពលសុទ្ធតិចជាង ប៉ុន្តែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈរបស់វា (និងតម្លៃប្រតិបត្តិការសរុប) នឹងត្រូវបានរីករាលដាលត្រឹមតែ 12 កៅអីនៅគ្រប់ជើងហោះហើរ។ ការគណនាវិក្កយបត្រប្រេងសម្រាប់យន្តហោះដែលមិនបានពិសោធន៍សូម្បីតែដឹងហាក់ដូចជាលំហាត់ប្រថុយប្រថានសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដែលអត់ធ្មត់បំផុត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាប្រហែលជាមិនសំខាន់ទេ។

ជាច្រើន របាយការណ៍ នៅលើ Venus Aerospace ណែនាំថាវាស្ថិតនៅលើផ្លូវមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវការបង្កើតប្រាក់ចំណូលក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខ។ វាសន្មត់ថាធ្វើដូច្នេះដោយការចែករំលែកកម្មសិទ្ធិបញ្ញារបស់ខ្លួនជាមួយក្រសួងការពារជាតិ។ ជា AFWERX' ការវិនិយោគ 60 លានដុល្លារ នៅក្នុងការបង្ហាញរបស់ Hermeus កងទ័ពអាកាស និង DoD ជាទូទៅគឺស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកមួយអំពីការជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាលឿនជាងសំឡេងសម្រាប់មីស៊ីល ដ្រូនដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន ផ្កាយរណប និងយន្តហោះ ក៏ដូចជាការជំរុញកំណើនវិស័យឯកជនផងដែរ។

ភាពរីករាយរបស់ DoD មិនមែនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មដែលមានល្បឿនលឿននោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាកំពុងស្វែងរកយានជំនិះតូចៗដែលអាចសម្រេចបានតាមការពិត ក្នុងរយៈពេលខ្លី។ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងស្ថាប័នវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាការពារជាតិ/រដ្ឋាភិបាលបានប្រាប់ខ្ញុំថា “ប្រសិនបើ DoD មានការព្រួយបារម្ភអំពីសំឡេងលឿនជាងសំឡេង ពួកគេអាចផ្តោតលើការបរាជ័យ [ពោលគឺការប្រឆាំងអាវុធលឿនជាងសំឡេង]។ ពួកគេ​ប្រហែល​ជា​ត្រូវ​ការ​សាកល្បង​ការ​បរាជ័យ​ [ប្រព័ន្ធ​] ហើយ​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​អាច​នឹង​បើក​វា​បាន»។

ដូច Hermeus ដែរ Venus Aerospace គ្រោងនឹងបង្កើត Drone ជាមុនសិន ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីបច្ចេកវិទ្យារបស់វា។ ថាតើក្រុមហ៊ុនណាមួយនៅទីបំផុតទទួលបានការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងសំឡេង គឺមិនសំខាន់ចំពោះករណីអាជីវកម្មរៀងៗខ្លួន ឬសម្រាប់អ្នកវិនិយោគរបស់ពួកគេ។

យានអវកាស ឬ Bust

វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថា Boom ដែលនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរបស់វាជាង Venus នឹងត្រូវការជាងមួយពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីដឹងពីការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងសំឡេងរបស់វា។

នៅពេលត្រូវបានសួរអំពីការចំណាយសរុបសម្រាប់ Venus បន្ទាប់ពីការផ្អាករយៈពេលយូរ Sassie Duggleby និយាយថាការប៉ាន់ស្មានរបស់ពួកគេគឺស្ថិតនៅក្នុង "ជួររាប់ពាន់លានដុល្លារ" ។ នាងបានភ្ជាប់ពាក្យនេះជាមួយនឹងការព្រមានថា Venus មាន "ឱកាសសម្រាប់ប្រាក់ចំណូលដំណាក់កាលដំបូងជាមួយ Drone ។ វា​មិន​មែន​ជា​យាន​អវកាស​ឬ​ធ្លាក់​ទេ»។

នាង​និយាយ​ថា​៖ «​ការ​ប្រើប្រាស់​មូលនិធិ​របស់​រដ្ឋាភិបាល​ដើម្បី​ជួយ​ទិញ​ហានិភ័យ​នេះ​គឺជា​រឿង​សំខាន់​មួយ​របស់​យើង​។ "យើងមិនជឿថាយើងត្រូវការទុនរាប់ពាន់លានដុល្លារពេញលេញក្នុងការបណ្តាក់ទុនវិនិយោគមុនពេលយើងទៅដល់ទីនោះ"។

Venus និយាយ​ថា ខ្លួន​មាន​ថវិកា​រដ្ឋាភិបាល​មួយ​ចំនួន​រួច​ហើយ​ដើម្បី​ជួយ​វា​ទៅ​ដល់​ទីនោះ។ នោះអាចមកពីកិច្ចសន្យាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាអាជីវកម្មខ្នាតតូច AFWERX (STTR, Phase I-II) ទោះបីជាខ្ញុំមិនអាចបញ្ជាក់រឿងនេះក៏ដោយ។ បើដូច្នេះមែន វាប្រហែលជាផ្តល់ផលដល់ Venus ប្រហែល 800,000 ដុល្លារ។

ផ្លូវនៃការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មគឺជាផ្លូវមួយដែលប្តីប្រពន្ធនិយាយថាពួកគេបានទទួលយកយ៉ាងអន្ទះសារបន្ទាប់ពីជាច្រើនឆ្នាំជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលបានបង្កើតឡើង។ នៅក្នុង​សរសៃ​នោះ Sassie និយាយ​ថា “តើ​យើង​នឹង​រៀន​អ្វី​ៗ ហើយ​គិត​ថា​យើង​ត្រូវ​ការ​បង្វិល​ទេ? ប្រាកដណាស់ ប៉ុន្តែនោះជាសេចក្តីរីករាយនៃពិភពចាប់ផ្តើម។ នោះ​ជា​ភាព​រីករាយ​នៃ​ការ​បង្កើត​ថ្មី»។

វាហាក់ដូចជាការផ្ញើសារចម្រុះ លក្ខណៈពិសេសមួយក៏ស្ថិតនៅក្នុងការអះអាងរបស់ Venus Aerospace ដើម្បីសាងសង់យានអវកាសគ្មានកាបូន ហើយនឹងហោះហើរនៅឆ្នាំ 2030។ អ្នកដែលយកចិត្តទុកដាក់នឹងដឹងថា ជាទូទៅយានអវកាសត្រូវបានយល់ព្រមឱ្យចាប់ផ្តើមនៅចម្ងាយ 62 ម៉ាយ (330,000) ពីលើផែនដី។ . Sassie Duggleby ទទួលស្គាល់ថាយានដែលមានសញ្ញាណរបស់ Venus បានត្រឹមតែពាក់កណ្តាលផ្លូវទៅកាន់លំហ ឬទៅកាន់ Mach វានឹងត្រូវការដើម្បីគេចចេញពីទំនាញផែនដី។ ហេតុអ្វីបានជាគេហៅវាថា យានអវកាស?

Andrew Duggleby ផ្តល់​ជូន​ថា​៖ «​យើង​ហៅ​វា​ថា​ជា​យានអវកាស​ព្រោះ​វា​ភាគច្រើន​ទៅ​ទីនោះ​»​។ “យើង​មិន​មែន​ជា​យាន​ដែល​មាន​ខ្យល់​ចេញ​ចូល​ទេ។ យើងមិនមែនគ្រាន់តែជាយន្តហោះលឿននោះទេ។ ដូច្នេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការហៅវាថា យានអវកាស។”

នៅពេលខ្ញុំចង្អុលបង្ហាញថាអ្នកដំណើរដែលបង់ប្រាក់ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះប្រហែលជារំពឹងថានឹងទៅអវកាសនៅលើយានអវកាស Sassie ឆ្លើយតបថា "នៅពេលអ្នកនិយាយថាយានអវកាស មនុស្សមានទំនោរយល់ថាវាមិនមែនគ្រាន់តែជាយន្តហោះស្តង់ដារនោះទេ"។

ពួកគេក៏អាចយល់បានដែរថា យន្តហោះចម្បាំង និងរ៉ុក្កែតរបស់ Venus ទំនងជាមិនមានការបំភាយកាបូនទេ (មិននិយាយពីធាតុចូលសម្រាប់ការសាងសង់ការដឹកជញ្ជូនបែបនេះ)។ ជីវឥន្ធនៈកាបូនទាប និងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សំយោគគឺស្ថិតនៅលើផ្ទៃមេឃ ប៉ុន្តែថាតើពួកវានឹងអាចរកបានយ៉ាងទូលំទូលាយ (ឬតម្លៃប្រកួតប្រជែង) នៅឆ្នាំ 2030 គឺជាសំណួរមួយ។

ចំពោះរ៉ុក្កែត យានអវកាស Space Shuttle បានបញ្ចេញចំហាយទឹកភាគច្រើនចេញពីឥន្ធនៈរាវដែលវាបានឆេះ។ យន្តហោះរបស់ Venus មិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការលើវត្ថុដូចគ្នានោះទេ។ ហើយ​អ្នក​វិទ្យាសាស្ត្រ​និយាយ​ថា យើង​មិន​មាន​ទិន្នន័យ​ល្អ​ខ្លាំង​អំពី​អ្វី​នោះ​ទេ។ គ្រាប់រ៉ុក្កែតឥន្ធនៈរាវបញ្ចេញជាពិសេសនៅក្នុងបរិយាកាសខាងលើ។ អ្វីក៏ដោយដែលគ្រាប់រ៉ុក្កែតបញ្ឆេះឲ្យយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង Venus Aerospace ឆេះ វានឹងត្រូវការការគ្រប់គ្រងពិសេសនៅអាកាសយានដ្ឋាន ឬកំពង់ផែអវកាសផងដែរ។

លោក Andrew Duggleby និយាយថា នេះមិនមែនជាបញ្ហាប្រឈមធំនោះទេ ទោះបីជាអ្នកជំនាញខាងប្រេងឥន្ធនៈ និងសន្តិសុខអាចមិនយល់ស្របក៏ដោយ។ មនុស្សម្នាក់ប្រហែលជាចាំថា A380 ដ៏ធំរបស់ Airbus ត្រូវបានបិទចេញពីអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនសម្រាប់ការពិចារណាថាជាមនុស្សចាំបាច់ដូចជាតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈផ្លូវឡើងខ្ពស់/ផ្លូវរត់ និងស្ពានអាកាសផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការដំឡើង/de-planing សម្រាប់អ្នកដំណើរ។

មនុស្សម្នាក់ក៏ត្រូវទាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងរបស់ Venus នឹងត្រូវការផ្លូវរត់ 10,000 ហ្វីត (Andrew និយាយថាពួកគេមាន 15 ផ្លូវបេក្ខជន/ទិសដៅ) ហើយអាចមានល្បឿនវិធីសាស្រ្តចុងក្រោយខ្ពស់ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ Dugglebys មិន​ឃើញ​មាន​រលាក់​អ្វី​នៅ​លើ​ផ្លូវ​នៅ​ទីនោះ​ទេ។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលពួកគេនិយាយថា Venus នឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលបញ្ឈររួមទាំងការកសាងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ជនសង្ស័យធម្មតាពី United Launch Alliance ទៅ Northrop-Grumman ទៅ SpaceX មិនមែនជាផ្នែកនៃផែនការរបស់ពួកគេទេ ដែលជាក់ស្តែងនឹងឃើញម៉ាស៊ីនដែលផលិតនៅរោងចក្រ Houston Spaceport របស់ក្រុមហ៊ុន។

ផ្នែកខ្លះនៃបុគ្គលិកដែលមានសមាជិក 40 នាក់របស់ Venus មានបទពិសោធន៍សាងសង់រ៉ុក្កែតដែលជាប្រធានមន្រ្តីបាននិយាយថា។ ថាតើបទពិសោធន៍នោះជាយានជំនិះខ្នាតតូច/យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលផ្តោតជាសំខាន់ជាងរថយន្តខ្នាតធំ ខ្ញុំមិនបានសួរទេ។ តើបរិមាណអ្វីដែលនឹងត្រូវការគឺជាសំណួរមួយទៀតដែលមិនមានចម្លើយ។ វាឈានដល់បេះដូងនៃសំណើអាជីវកម្ម។

Venus មិនបានធ្វើការព្យាករណ៍ជាសាធារណៈលើតម្លៃយន្តហោះរបស់ខ្លួននោះទេ។ សំបុត្រ​ដែល​អាច​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ក៏​មិន​ដឹង​ដែរ​។ Sassie និយាយថាក្រុមហ៊ុនមានគំរូចំណាយខាងក្នុង។ “យើង​ចង់​រក្សា​វា​ឲ្យ​ជិត​នឹង​តម្លៃ​សំបុត្រ​លំដាប់​ទីមួយ។ មាន​កត្តា​ជា​ច្រើន ហើយ​យើង​នៅ​តែ​ស្ថិត​ក្នុង​ដំណាក់​កាល​ដំបូង​នៃ​អ្វី​ដែល​ពិត​ជា​នឹង​មាន​លក្ខណៈ​ដូច​ជា»។

កត្តាទាំងនោះរួមមានប្រេកង់ហោះហើរ។ លោក Andrew Duggelby បាននិយាយថា វិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើឱ្យត្រជាក់របស់ Venus និងការរចនាស៊ុមអាកាសនឹងធ្វើឱ្យការវិលត្រលប់របស់យន្តហោះរយៈពេលពីរម៉ោងអាចធ្វើទៅបាន។ Venus កំពុងកំណត់គោលដៅហោះហើរបួនដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ មិនដូចគ្រាប់រ៉ុក្កែតសំខាន់ៗរបស់ Space Shuttle ដែលត្រូវរុះរើបន្ទាប់ពីការហោះហើរនីមួយៗ RDREs នៅក្នុងយន្តហោះរបស់ Venus នឹងអនុវត្តការហោះហើរតាមកាលវិភាគចំនួន 100 មុនពេលការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនចាំបាច់ និងការហោះហើរចំនួន 1,000 មុនពេលការត្រួតពិនិត្យកម្រិតសាងសង់ឡើងវិញ។ Andrew ទទួលស្គាល់ថា "បាទ នេះគឺជាលំដាប់ខ្ពស់ ប៉ុន្តែការរចនាដំបូងរបស់យើងបង្ហាញពីលទ្ធភាព។

លទ្ធភាពគឺជាសំណួរមួយ ដរាបណាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងហោះហើរលឿនជាងសំឡេងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបានកើតឡើងតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 របស់ British Aerospace សណ្ឋាគារ យានជំនិះហោះ/ចុះចតធម្មតាដែលអាចប្រើឡើងវិញបានទៅកាន់យាន Reagan ដែលបំផុសគំនិតដោយ NASA នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 Orient Express គម្រោងយន្តហោះលឿនជាងសំឡេង។

នាយកប្រតិបត្តិរបស់ Venus Aerospace បានសំដៅទៅលើការបណ្តាក់ទុនជាច្រើនដងថាជា "ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាដំណាក់កាលដំបូង" ដែលវាពិតជាមិនគួរឱ្យជឿ។ តាមពិតផ្នែករបស់វាប្រហែលជាមានតម្លៃច្រើនជាងទាំងមូល។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាចង់ដឹងថា Venus ឬអ្នកសាងសង់ដឹកជញ្ជូនលឿនជាងសំឡេងផ្សេងទៀតនឹងត្រែជាសាធារណៈនូវគោលដៅ "នឹងហោះហើរ" ឆ្នាំ 2030 ។

លោក Richard Aboulafia នៃក្រុមហ៊ុន AeroDynamic Advisory និយាយថា ហេតុផលធ្លាក់ចុះមកលើការវិនិយោគប្រាក់ដុល្លារ។ "HOTOL, Orient Express និង​កន្លែង​ផ្សេង​ទៀត​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី 10 ទៅ 1980 ឆ្នាំ" ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ 10។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​លឿន​ជាង​សំឡេង​គឺ​មាន​រយៈ​ពេល​ពី XNUMX ទៅ XNUMX ឆ្នាំ​ទៀត។ អ្វី​ដែល​ជា​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល»។

“ Urban Air Mobility បានទាក់ទាញប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារ។ បាទ / ចាស៎ ភាគច្រើនវាគួរឱ្យអស់សំណើចហួសហេតុពេកហើយ ប៉ុន្តែគោលបំណង [របស់ក្រុមហ៊ុន UAM] គឺដើម្បីទទួលបានប្រាក់។ នោះ​ជា​ការងារ​មួយ»។

តើ Venus Aerospace អាចទាក់ទាញប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារដែលវានិយាយថាវាត្រូវការបង្កើតការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងសំឡេងដែរឬទេ? Aboulafia និយាយថា "សូមមើលការវិនិយោគដែល UAM បានទាក់ទាញកាលពីឆ្នាំមុន" ។ "រឿងកំប្លែងគឺស្ថិតនៅលើយើង។ សម្រាប់​មួយ​ពាន់​លាន ការ​ជូន​ដំណឹង​អំពី​អ្នក​ខូច​ខាត — វា​មិន​គ្រប់​គ្រាន់​ទេ»។

Dugglebys ពង្រីកពាក្យប្រៀបធៀប "Home By Dinner" ទៅនឹង Venus Aerospace ផ្តោតលើតុល្យភាពជីវិតការងារ ដែលជាលក្ខណៈពិសេសដែលបាត់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនដែលពួកគេនិយាយ។ របៀបដែលវាផ្គូផ្គងនឹងការរចនា ការធ្វើតេស្ត និងការសាងសង់យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងពេញលេញនៅឆ្នាំ 2030 គឺមិនច្បាស់នោះទេ។ ដោយបានជៀសវាងនូវអ្វីដែលពន្យារពេលកំណត់ពេលវេលាគម្រោង - ការងារខុសទិសដៅ ការងារឡើងវិញ ភាពស្មុគស្មាញ - នឹងជួយពួកគេបាន។

ចុចបន្ថែម លោក Andrew និយាយថា គោលបំណងឆ្នាំ 2030 គឺពិតជាពេលវេលា "មិនលឿនជាង" នោះទេ។ Sassie និយាយ​ថា វា​ជា​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​ខំ​ប្រឹង​ប្រែង​ដែល​ប្រហែល​ជា​ត្រូវ​ការ​ពេល​ប្រាំ​ឆ្នាំ​បន្ថែម​ទៀត​ដើម្បី "ទៅ​ដល់​ផលិតផល​ឱ្យ​លឿន​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន"។

នាង​បញ្ជាក់​ថា​៖ «​យើង​មិន​ចុះ​សម្រុង​នឹង​សេចក្តីថ្លែងការណ៍​បេសកកម្ម​របស់​យើង​ក្នុង​នាម​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ទេ​»​។ ការដឹកជញ្ជូន Hypersonic គឺ "ពិតជាហេតុផលដែលយើងសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុនកាលពីពីរឆ្នាំមុន។ ឱកាសទីផ្សារគឺមិនគួរឱ្យជឿ»។

នៅពេលដែល LensCrafters បានចាប់ផ្តើមនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 វាបានភ្ជាប់ស្លាកសញ្ញារបស់វាទៅនឹងគោលដៅដែលអាចសម្រេចបានតាមបែបពាណិជ្ជកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យា។ នៅពេលដែលអ្វីៗមាននៅក្នុងឆ្នាំ 2022 វាហាក់បីដូចជាវានឹងត្រូវការវ៉ែនតាពិសេសមួយចំនួនដើម្បីមើលថាតើ Venus Aerospace បានធ្វើដូចគ្នាដែរឬទេ។