វរសេនីយ៍ទោ Greg Van Splunder និង Lt. Col. Brandon Stock អ្នកបើកយន្តហោះជាមួយ យន្តហោះ 157th Air Refueling Wing … [+]
រូបថតដោយ ឧត្តមសេនីយ៏ឯក Sgt. Timothy Huffman
នាវិកដែលដឹកនាំដោយ វរសេនីយ៍ទោ Greg Van Splunder និង Lt. Col. Brandon Stock ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះជាមួយ 157th Air Refueling Wing បានហោះឡើងនៅព្រឹកថ្ងៃពុធនៅក្នុង KC-46A Pegasus របស់ពួកគេ។ ពួកគេបានចុះចតក្នុងរយៈពេល 36 ម៉ោងក្រោយមក បន្ទាប់ពីហោះហើរបានចម្ងាយ 16,000 ម៉ាយមិនឈប់ ដោយបង្ហាញថា នាវាដឹកប្រេងថ្មីបំផុតរបស់ USAF អាចបញ្ចេញឧស្ម័នជាច្រើនដល់យន្តហោះចម្បាំងដែលស្រេកទឹកនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក បើទោះបីជាពួកគេនឹងមិនជំនួស KC-135s ចាស់មួយសម្រាប់មួយក៏ដោយ។
នាយឧត្តមសេនីយ៍ Mike Minihan ប្រធានបញ្ជាការចល័តតាមអាកាស បានបញ្ជាក់ថា ការលោតរយៈពេល 36 ម៉ោង គឺជាបេសកកម្មដ៏វែងបំផុតរបស់ AMC រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ដែលធ្វើឡើងដើម្បីស្វែងរកមធ្យោបាយថ្មីៗ ដើម្បីប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិបច្ចុប្បន្ន ក្នុងការប្រមើលមើលការប្រយុទ្ធនាពេលអនាគត។
លោក Minihan បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានរបស់កងទ័ពអាកាសថា "បេសកកម្មដែលបានពង្រីកនេះ គឺជាឧទាហរណ៍មួយផ្សេងទៀតនៃ Airmen ដែលមានសមត្ថភាពទទួលបន្ទុក និងការផ្លាស់ប្តូរចេញដើម្បីពន្លឿនការងាររបស់យើងនៃ KC-46A ។ បេសកកម្មកម្លាំងសរុបនេះ បង្ហាញយ៉ាងអង់អាចនូវភាពចាំបាច់ក្នុងការគិតខុសគ្នា ផ្លាស់ប្តូរវិធីដែលយើងធ្វើអាជីវកម្ម និងផ្តល់ជម្រើសដល់កងកម្លាំងរួម។
ការចាំបាច់កើតចេញពីការពិតដែលបញ្ជាក់ដោយថ្មីៗនេះ។ របាយការណ៍ថា កងទ័ពអាកាសកំពុងប្រឈមមុខនឹងគម្លាតនៃសមត្ថភាពចាក់ប្រេងតាមអាកាសរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2020 ព្រោះវាចូលនិវត្តន៍ កប៉ាល់ដឹកប្រេង KC-10 និង KC-135 លឿនជាងពួកគេអាចត្រូវបានជំនួសដោយ KC-46A ឬកប៉ាល់បន្តបន្ទាប់ទៀត។ កងទ័ពអាកាសរំពឹងថានឹងទិញយ៉ាងហោចណាស់ 179 យន្តហោះ KC-46 ក្នុងតម្លៃ 4.9 ពាន់លានដុល្លារ។ ពួកគេនឹងមិនអាចជំនួសបានទាំងស្រុងនូវ 398 KC-135s ដែល USAF បច្ចុប្បន្នប្រើក្នុងតួនាទីចាក់ប្រេងតាមអាកាស រួមជាមួយនឹង 38 ទៅ 40 KC-10s នោះទេ។ តាមពិតពួកគេនឹងតំណាងឱ្យ 40% នៃកម្លាំងនោះ។
បេសកកម្មដែលបានហោះហើរពីផ្ទះរបស់ ARW ទី 157 នៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Pease Air National Guard Base រដ្ឋ New Hampshire ធ្វើតាមការបង្ហាញសមត្ថភាព Pegasus មួយផ្សេងទៀតដែលមាននាវិកពីរនាក់ (អ្នកបើកយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិករប៊ូម) បានជិះយន្តហោះ KC-46 តាមរយៈបេសកកម្មចាក់សាំងពេញពីលើអាកាសចាប់ពីពេលហោះឡើងដល់ការណាត់ជួប។ ដល់ការដឹកប្រេងដែលប្រតិបត្តិការពីមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស McConnell ក្នុងរដ្ឋ Kansas កាលពីចុងខែមុន។
ARW KC-157A ទី 46 ធ្វើដំណើរទាបជាមួយនឹងការពង្រីកការចាក់ប្រេងរបស់វា។
ទី 157 ទី XNUMX កន្លែងចាក់ប្រេងខ្យល់
AMC បាននិយាយថាបេសកកម្មត្រូវបានហោះហើរដើម្បីធ្វើឱ្យមានសុពលភាពនីតិវិធីសម្រាប់ការហោះហើរ "ជាមួយនឹងនាវិកយន្តហោះមានកម្រិតសម្រាប់សេណារីយ៉ូប្រយុទ្ធកម្រិតខ្ពស់មួយចំនួនដែលមានសក្តានុពល"។ ជាធរមាន វាបានបង្ហាញថានាវិកមួយគូអាចយក KC-46 ចេញពីដីបានយ៉ាងលឿន ដែលជាកន្លែងដែលវាងាយរងគ្រោះ (នៅទីតាំងមូលដ្ឋានឥណ្ឌូប៉ាស៊ីហ្វិក) ចំពោះការគំរាមកំហែងមីស៊ីលរបស់ចិន និងធ្វើអ្វីមួយដែលមានប្រយោជន៍ជាមួយវា។ បេសកកម្មម៉ារ៉ាតុងចុងក្រោយបង្អស់អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងបរិបទដូចគ្នា ចាប់តាំងពីយន្តហោះ KC-46 ដែលហោះមកគឺពិបាកកំណត់គោលដៅជាងការចតនៅលើផ្លូវឡើង។
រយៈកម្ពស់ 36 ម៉ោងក៏តំណាងឱ្យ "សារពត៌មានល្អ" ដ៏មានសក្តានុពលមួយចំនួនសម្រាប់កងទ័ពអាកាសបន្ទាប់ពីថ្មីៗនេះ ដំណឹង ថា យន្តហោះ Pegasus ដែលកំពុងធ្វើដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋាន Glasgow Prestwick ក្នុងប្រទេសស្កុតឡែន ទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពរួម McGuire-Dix-Lakehurst រដ្ឋ New Jersey បានរងការខូចខាតខណៈពេលដែលកំពុងចាក់សាំង F-15 Eagle ។ ការរីកដុះដាលនៃការចាក់ប្រេងរបស់វាបានបែកចេញពី Eagle ដោយបង្ខំ ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុង KC-46 វិញ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតចំនួន $2.5 លានដុល្លារដល់នាវាដឹកប្រេង។
ការខូចខាតអាចបណ្តាលមកពីបញ្ហា "ការពុះកញ្ជ្រោលខ្លាំង" ទាក់ទងនឹងគុណវិបត្តិនៃការរចនា KC-46 ជាច្រើនដែលកងទ័ពអាកាសបានលើកឡើងនៅក្នុង 2018. វាក៏បានកើតឡើងពីរខែផងដែរ បន្ទាប់ពីខ្សែរូតទាញបានខ្ទាស់នៅលើ New Hampshire Air National Guard KC-46 ដោយបង្ខំឱ្យយន្តហោះចុះចតដោយពង្រីកឧបករណ៍។
សមត្ថភាពរបស់ KC-46 ក្នុងការស្នាក់នៅខ្ពស់សម្រាប់ពេលវេលាបន្ថែមបែបនេះត្រូវបានបើកដោយសមត្ថភាពរបស់វាផ្ទាល់ក្នុងការចាក់ប្រេងនៅពេលហោះហើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មបំបែកឯតទគ្គកម្ម Pegasus ខ្លួនវាត្រូវបានចាក់ប្រេងចំនួនបីដងពី KC-46s ផ្សេងទៀត។ នាវិកទី 157 វេនបានចាក់ប្រេង F-22 លើតំបន់ប្រតិបត្តិការនៅប៉ាស៊ីហ្វិក។
បេសកកម្មស៊ូទ្រាំយូរមិនមែនជាលើកដំបូងសម្រាប់ KC-46 ទេ។ នាវិកផ្សេងទៀតបានហោះហើរកាលពីមុនបេសកកម្ម 22 និង 24 ម៉ោងដោយបង្ហាញពីអ្វីដែល AMC KC-46A Cross-Functional team ដឹកនាំដោយ Lt. Col. Joshua Renfro ពន្យល់ថាជា "វិធីសាស្រ្តដោយចេតនាដើម្បីពង្រីកវិសាលភាពនៃការងារ KC-46A និងពាក្យបញ្ជាសកលរបស់វា។ និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង។
សមត្ថភាពបញ្ជា និងការគ្រប់គ្រងទាំងនោះរួមមានសមត្ថភាពរបស់នាវាដឹកប្រេងក្នុងការទំនាក់ទំនង និងចែករំលែកទិន្នន័យតាមរយៈបណ្តាញសុវត្ថិភាព និងមិនបានចាត់ថ្នាក់ និងប្រើប្រាស់ "ប្រព័ន្ធយល់ដឹងពីស្ថានភាព" ដែលមិនបានបញ្ជាក់ច្បាស់លាស់។ បញ្ជាការចល័តតាមអាកាសបានបន្ថែមថា ព័ត៌មានលម្អិតនៅក្នុងការចេញផ្សាយ "ត្រូវបានបញ្ជូនទៅថ្នាក់ដឹកនាំ AMC ដោយប្រើតំណភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងនៅលើយន្តហោះរបស់យន្តហោះអំឡុងពេលហោះហើរ"។
"ម៉ូនីទ័រការអនុវត្តរបស់មនុស្ស" ដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលសន្មតនៅលើជើងហោះហើរបានប្រមូលទិន្នន័យបរិមាណពេញមួយរយៈពេលរបស់វា។ AMC បាននិយាយថា ព័ត៌មាន រួមជាមួយនឹងព័ត៌មានដែលប្រមូលបានក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្ម 20+ ម៉ោងថ្មីៗផ្សេងទៀត "នឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីជូនដំណឹងដល់ការសម្រេចចិត្តសម្រាប់ឱកាសការងារដែលបំបែកបទដ្ឋាននាពេលអនាគត" ។
វរសេនីយ៍ទោ Greg Van Splunder ដឹកនាំ ARW KC-157A Pegasus ទី 46 របស់គាត់ ខណៈដែលវាទទួលបានប្រេងឥន្ធនៈពីមួយទៀត … [+]
រូបថតរបស់ Air Force ដោយ Senior Master Sgt. Timothy Huffman
បេសកកម្មចាក់សាំងកន្លះថ្ងៃរបស់ KC-46 អាចនឹងខូចបទដ្ឋានសម្រាប់សហគមន៍ចាក់ប្រេងតាមអាកាស (ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់កងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ USAF) ប៉ុន្តែវាក៏បានផ្ញើសារដែលកងទ័ពអាកាសមិនមានបំណងផងដែរ។
នៅក្នុងដំណើរស្វែងរកគ្មានដែនកំណត់នាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីស្វែងរកសមត្ថភាពពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់សមត្ថភាពដែលរំពឹងទុក សេវាកម្មនេះកំពុងដកកងនាវាចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងនាវាដឹកប្រេងរបស់ខ្លួន ដោយបង្ខំឱ្យពួកគេធ្វើកាន់តែច្រើនដោយតិចជាង។ សម្រាប់ជនជាតិចិន ការដកថយនោះគឺថា KC-46A ថ្មី សូម្បីតែមួយហោះខ្លាំងបំផុត 36 ម៉ោង ក៏មិនមានសមត្ថភាព និងភាពបត់បែននៃកប៉ាល់ដឹកមរតកប្រហែល XNUMX គ្រឿងដែលនីមួយៗត្រូវបានសន្មត់ថាជំនួស។
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/erictegler/2022/11/19/a-kc-46-crew-gutted-out-a-day-and-a-half-long-mission-to- prove-the-air-force-can-offset-its-dwindling-number-of-tankers/