យន្តហោះ Cirrus SR22T G6 ឡើងលើភាគខាងជើងម៉ុនតាណាមិនឆ្ងាយពីព្រំដែនប្រទេសកាណាដា។
យន្តហោះ Cirrus
អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរនៅជិតព្រំដែនកាណាដា ឬម៉ិកស៊ិក ឥឡូវនេះខ្វះព័ត៌មានអាកាសយានិកលម្អិតអំពីតំបន់ឆ្លងព្រំដែនបរទេសដែលពួកគេតែងតែឆ្លងកាត់ដើម្បីទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានអាមេរិក បន្ទាប់ពី FAA បានលុបវាចេញពីតារាងផ្នែកថ្មី។ ទោះបីជាមានការសាកសួរអំពីមូលហេតុក៏ដោយ ភ្នាក់ងារនៅតែជាម្តាយ។
ខណៈពេលដែលការដាច់ប្រព័ន្ធ NOTAM ដែលបណ្តាលឱ្យ FAA ចេញការបញ្ឈប់ជើងគោកនៅក្នុងដែនអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីថ្ងៃពុធបានផ្តោតលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនៅលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់ប្រទេសនេះ ការផ្លាស់ប្តូររបស់ FAA ក្នុងការលុបព័ត៌មានឆ្លងព្រំដែនពីផ្នែកនានាបង្កើតជាសំណួរធ្ងន់ធ្ងរបន្ថែមទៀតអំពីវិធីសាស្រ្តរបស់ខ្លួនចំពោះ សុវត្ថិភាព និងធនធាន។
សប្ដាហ៍មុន, AVweb បានរាយការណ៍ថា នៅចុងខែធ្នូ អ្នកបើកយន្តហោះបានកត់សម្គាល់ឃើញថា FAA បានលុបបំណែកជាច្រើននៃព័ត៌មានអាកាសយានិកដែលជាធម្មតារួមបញ្ចូលពីដែនអាកាសដែលមិនមែនជារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកពីតារាងផ្នែកចុងក្រោយបង្អស់របស់វា។
គំនូសតាងអាកាសយានិកតាមផ្នែកគឺជាផែនទីក្នុងតំបន់ (ជាក្រដាស ឬទម្រង់ឌីជីថល) ដែលប្រើដោយអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់ការរុករកក្នុងលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមដែលមើលឃើញ និងឧបករណ៍។ ពួកគេរួមបញ្ចូលព័ត៌មានសណ្ឋានដី ចំណុចត្រួតពិនិត្យដែលមើលឃើញ និងទីតាំងសម្គាល់។ ព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ជាក់លាក់រួមមានជំនួយដែលមើលឃើញ និងវិទ្យុក្នុងការរុករក អាកាសយានដ្ឋាន ដែនអាកាសដែលបានគ្រប់គ្រង តំបន់ហាមឃាត់ ការរារាំង និងទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធ។ តារាងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរៀងរាល់ 56 ថ្ងៃម្តង។
ផ្នែក FAA សម្រាប់តំបន់ដូចជា Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) និង New York បានរួមបញ្ចូលព័ត៌មានលម្អិតដូចខាងលើសម្រាប់ដែនអាកាស/ទឹកដីកាណាដា និងម៉ិកស៊ិកដែលនៅជិតនោះ។ ប៉ុន្តែការលុបចោលព័ត៌មានលម្អិតជាច្រើននៅក្នុងតារាងចុងក្រោយបំផុតត្រូវបានប្រកាសកាលពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះក្នុងកថាខណ្ឌតែមួយដែលងាយនឹងខក។ សេចក្តីជូនដំណឹងអំពីគំនូសតាង ដែលបាននិយាយថាតំបន់បរទេសរួមបញ្ចូលនៅលើផ្នែកនឹងត្រូវបាន "គ្រោងឆ្អឹង" ។
តើអ្វីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរ? FAA មិនបានឆ្លើយតបនឹងសំណួរដែលបានធ្វើឡើងកាលពីដើមសប្តាហ៍នេះទេ ហើយក៏មិនបានផ្តល់ការពន្យល់ដល់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយផ្សេងទៀតដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំបានពិនិត្យជាមួយសមាគមម្ចាស់យន្តហោះ និងអ្នកបើកបរ (AOPA) ហើយពួកគេបានផ្តល់នូវការពន្យល់ដូចខាងក្រោមដោយផ្អែកលើអ្វីដែលពួកគេយល់ទាក់ទងនឹងបញ្ហារហូតមកដល់ពេលនេះ៖
"ក្តីបារម្ភបានកើតឡើងដោយសារតែ FAA មិនទទួលបានទិន្នន័យសេវាកម្មព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ពីអ្នកផ្តល់សេវារុករកផ្លូវអាកាសបរទេស [ANSPs - Canada, Russia, Mexico] ក្នុងពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្តជាមួយនឹងវដ្តគំនូសតាងរយៈពេល 56 ថ្ងៃថ្មីរបស់យើង" AOPA communications នាយក Eric Blinderman និយាយ។ "ភាពយឺតយ៉ាវនោះអាចបណ្តាលឱ្យទិន្នន័យបរទេសមានច្រើនដូចជាវដ្តគំនូសតាងមួយនៅពីក្រោយ។"
Blinderman បានបន្ថែមថាទីភ្នាក់ងារជាក់ស្តែងបានកំណត់ថាការផ្ទេរព័ត៌មានយឺតយ៉ាវពី ANSPs បរទេសកំពុងបង្កឱ្យមានការទទួលខុសត្រូវច្រើនពេកសម្រាប់ FAA ។ ដូចនេះ វាបានជ្រើសរើសឱ្យឈប់ធ្វើតារាងទិន្នន័យបរទេស។ ដូច្នេះ ការណែនាំរបស់ FAA ឥឡូវនេះគឺសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីទិញតារាងយន្តហោះបរទេសតាមតម្រូវការ។
តារាងផ្នែក FAA ដែលអាចទាញយកបានចុងក្រោយបំផុតសម្រាប់តំបន់ Brownsville, TX ។ មិនមែនជាការខ្វះខាតគំនូសតាងទេ។ … [+]
FAA
ខ្ញុំបានទាក់ទងទៅ ANSP កាណាដា NAV កាណាដា សួរថាតើវាមិនអាចឬមិនចង់បំពេញតាមកាលវិភាគនៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតារាងផ្នែករយៈពេល 56 ថ្ងៃរបស់ FAA ។ ក្រុមហ៊ុនមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងអូតាវ៉ាដែលបានកាន់កាប់ដោយឯកជនមិនបានឆ្លើយតបទេនៅរសៀលថ្ងៃដដែល។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការព្រួយបារម្ភអំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ FAA មានន័យថា ដូចដែលសេចក្តីជូនដំណឹងស្តីពីគំនូសតាងរបស់វាចែងថា “មានតែអាកាសយានដ្ឋានធំៗ NAVAIDs និងផ្លូវអាកាសប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវកំណត់ក្នុងផ្នែកបរទេស។ ទាំងនេះនឹងមានពណ៌ខ្មៅ»។
ការខ្វះព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះខកចិត្តដែលចង្អុលបង្ហាញថានៅពេលដែលកាត់ឆ្លងកាត់ដែនអាកាសបរទេសនៅក្បែរនោះនៅកន្លែងនានាដូចជាភាគខាងកើត Maine ភាពខ្វះខាតនៃព័ត៌មានទាន់សម័យធ្វើឱ្យការបង្វែរទិសដៅបន្ទាន់ទៅជាអាកាសយានដ្ឋាន/ផ្លូវអាកាសដែលមិនទាន់បានចុះបញ្ជីតូច ដែលបច្ចុប្បន្នមិនមានក្នុងបញ្ជីពិបាកជាង។ តម្រូវការទិញគំនូសតាងបរទេសដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកំពុងត្រូវបានរិះគន់ផងដែរ។
ដូចដែល AVweb បានកត់សម្គាល់ថា "ដែនអាកាសកាណាដា ជាពិសេសនៅខេត្ត Ontario ភាគខាងត្បូង និងអាត្លង់ទិក ទទួលបានចរាចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិកច្រើន ឬច្រើនដូចការប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក ខណៈដែលប្រតិបត្តិករអាមេរិកបានហោះហើរហួសពីប្រទេសកាណាដា ដើម្បីទៅដល់គោលដៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះកាណាដាក៏បានដាក់ទង់លើការផ្លាស់ប្តូរនេះ ហើយកំពុងសាកសួរអាជ្ញាធររបស់ពួកគេអំពីវា”។
ចាប់បាននៅក្នុងការដោះស្រាយ NOTAM ឈរចុះ FAA ប្រហែលជាមិនបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់របស់ខ្លួនចំពោះបញ្ហាផ្នែកក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។ ការបញ្ជាក់ពីការព្រួយបារម្ភរបស់ខ្លួនអំពីការទទួលខុសត្រូវអាចនឹងមិនបំពេញចិត្តអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក ហើយការលើកឡើងពីការខ្វះខាតព័ត៌មានទាន់ពេលវេលាពី ANSPs កាណាដា និងម៉ិកស៊ិក អាចជារឿងនយោបាយមិនសមរម្យចំពោះទីភ្នាក់ងារ និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទូលំទូលាយ។
ប៉ុន្តែការមិនដោះស្រាយបញ្ហានេះ គឺមិនបានជួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក សម្រួលដល់ការពន្យារពេលជើងហោះហើរ ដែលបានញាំញីវាតាំងពីរដូវក្តៅមុនមកម្ល៉េះ។ មិនថាអ្នកកំពុងហោះហើរឯកជន ឬពាណិជ្ជកម្មទេ ការមិនចុះសម្រុងលើការលុបព័ត៌មានអាកាសចរណ៍បរទេសនៅក្នុងផ្នែករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកអាចប៉ះពាល់ដល់កាលវិភាគរបស់អ្នក និងកាបូបរបស់អ្នក។
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/erictegler/2023/01/11/a-notam-glitch-is-one-thing-the-faa-mysteriously-deleted-canadian-and-mexican-information- ពី-ព្រំដែន-តំបន់-ផ្នែក/