សហជីពកម្មករកំពង់ផែ West Coast កំពុងប្រយុទ្ធនឹងមនុស្សយន្ត។ ប្រាក់ភ្នាល់គឺខ្ពស់។

ការមើលឃើញកាលពីឆ្នាំមុននៃកប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំសម្បើមរាប់សិបគ្រឿងដែលបានបោះយុថ្កាជាច្រើនសប្តាហ៍នៅឯឆ្នេរសមុទ្រនៃទីក្រុង Los Angeles បានធ្វើឱ្យកក្រើកដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននិងពង្រីកការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទូទាំងពិភពលោក។ កប៉ាល់ភាគច្រើន ដែលភាគច្រើនត្រូវបានចងភ្ជាប់ពីអាស៊ី កំពុងរង់ចាំចូលកំពង់ផែដែលបានបម្រុងទុករួចហើយនៃទីក្រុង Los Angeles និង Long Beach ហើយបានផ្ទុកកុងតឺន័រចម្រុះពណ៌រាប់ម៉ឺនគ្រឿង ដែលផ្ទុកទៅដោយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាំងពីក្មេងលេងរហូតដល់តូយ៉ូតា។ ច្រើនជាង 30% នៃទំនិញនាំចូលតាមសមុទ្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលផ្ទុកដោយកុងតឺន័របានឆ្លងកាត់គ្រឿងបរិក្ខារទាំងពីរ ដែលរួមគ្នារួមមានកំពង់ផែធំបំផុតរបស់ប្រទេស។

ការលើកទំនិញនោះ ពីកប៉ាល់មួយទៅច្រាំង និងទៅកាន់គោលដៅរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារ ទាំងជិត និងឆ្ងាយ គឺជាការងាររបស់អ្នកចត ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ International Longshore and Warehouse Union (ILWU) ហើយដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងជាប់នៅក្នុង logjam របស់ពួកគេ។ សហជីពតំណាងឱ្យជាង 22,000 នាក់នៅឆ្នេរសមុទ្រវែងនៅក្នុងកំពង់ផែ 29 និងស្ថានីយឡើងលើនិងចុះនៅឆ្នេរខាងលិច; ប្រហែល 13,000 ត្រូវបានជួលនៅកំពង់ផែចំនួន 12 នៅតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រ San Pedro ភាគខាងត្បូងនៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ចាប់តាំងពីដើមខែឧសភាមក ILWU ត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុង ការចរចារកិច្ចសន្យា ជាមួយសមាគមសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក (PMA) ដែលតំណាងឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន 70 និងប្រតិបត្តិករកំពង់ផែ និងស្ថានីយ។

កិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្នរបស់ ILWU ដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2015 បានផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា។ ខណៈពេលដែលកិច្ចពិភាក្សានៅតែបន្ត ភាគីទាំងពីរយ៉ាងហោចណាស់បានបន្ធូរបន្ថយការភ័យខ្លាចនៃការយឺតយ៉ាវ ឬការបញ្ឈប់ការងារដែលអាចមាន - ដែលនឹងធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដល់ការជាប់គាំងរបស់កំពង់ផែ - ដោយបញ្ជាក់រួមគ្នានៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនាថា «​ភាគី​ទាំង​ពីរ​មិន​បាន​រៀបចំ​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​កូដកម្ម​ឬ​ការ​បិទ​ទ្វារ​ឡើយ​»។

ជាធម្មតានៃការចរចាការងារ ប្រាក់ឈ្នួលគឺជាបញ្ហាមួយ ទោះបីជាសមាជិក ILWU ស្ថិតក្នុងចំណោមកម្មករសហជីពដែលទទួលបានប្រាក់ខែល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេស ដែលជាមធ្យម 195,000 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ បូករួមទាំងអត្ថប្រយោជន៍ក៏ដោយ យោងតាម ​​PMA ។ ភាព​ចម្រូងចម្រាស​ជាង​នេះ​គឺ​បញ្ហា​នៃ​ការ​ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម​នៃ​ម៉ាស៊ីន​ដឹក​កុងតឺន័រ ដែល​ជា​និន្នាការ​កំពុង​លេច​ធ្លោ​នៅ​កំពង់ផែ និង​ស្ថានីយ​នានា​ជុំវិញ​ពិភពលោក។

PMA ចង់ពង្រីកការប្រើប្រាស់រថយន្តស្ទូចដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាពីមុន ដែលលើកកុងតឺន័រចេញពី និងដាក់លើកប៉ាល់ ហើយផ្ទេរពួកវាទៅ និងពីជង់លើដី និងត្រាក់ទ័រយានដ្ឋានដែលដឹកកុងតឺន័រជុំវិញស្ថានីយ រួមទាំងរ៉ឺម៉កត្រាក់ទ័របើក និងបិទ និង ផ្លូវដែក។ សមាគម​បាន​ចេញ​ផ្សាយ​ព័ត៌មាន​ពាក់ព័ន្ធ ការសិក្សា នៅក្នុងខែឧសភា ដោយអះអាងថា "ការបង្កើនស្វ័យប្រវត្តិកម្មនឹងអនុញ្ញាតឱ្យកំពង់ផែ West Coast ដ៏ធំបំផុតនៅតែមានការប្រកួតប្រជែង ជួយសម្រួលដល់កំណើនទំនិញ និងការងារ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថានក្នុងតំបន់ដ៏តឹងរ៉ឹង។"

A របាយ​ការណ៍ រៀបចំដោយ តុមូលសេដ្ឋកិច្ច និងសរសេរក្រោមផ្នែក ILWU's Coast Longshore Division ចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ជំទាស់នឹងចំណុចជាច្រើននៅក្នុងការសិក្សា PMA ដោយបញ្ជាក់ជាពិសេសថា ស្វ័យប្រវត្តិកម្មកំពង់ផែលុបបំបាត់ការងារ។ "ជារឿយៗយើងគិតថាបច្ចេកវិទ្យា និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មគឺមានន័យដូចគ្នាជាមួយនឹងការរីកចម្រើន ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមើលភស្តុតាងពីកំពង់ផែជុំវិញពិភពលោក នេះមិនមែនជាបញ្ហាឈ្នះ-ចាញ់នោះទេ ប៉ុន្តែជាបញ្ហាចាញ់សម្រាប់ទាំងកម្មករ និងសាធារណជនអាមេរិក"។ លោក Daniel Flaming ប្រធាន​តុ​មូល​សេដ្ឋកិច្ច និង​ជា​សហ​អ្នក​និពន្ធ​របាយការណ៍​នេះ​ក្នុង​អ៊ីមែល​មួយ​ទៅ​កាន់ CNBC។ "ស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃស្ថានីយដឹកជញ្ជូនមិនមានប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម ឬមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះទេ ប៉ុន្តែវាអាចឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សបរទេសជៀសវាងភាពរអាក់រអួលក្នុងការដោះស្រាយជាមួយកម្មករអាមេរិក និងសហជីពដែលតំណាងឱ្យពួកគេ។"

របាយការណ៍ខុសគ្នាមិនត្រឹមតែចងក្រងឯកសារការចរចាកិច្ចសន្យា ILWU-PMA ដែលកំពុងបន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាកាន់តែទូលំទូលាយឡើងវិញនូវអំណះអំណាងសម្រាប់ និងប្រឆាំងនឹងស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែលមានតាំងពីពេលព្រឹកព្រលឹមនៃបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មរបស់អាមេរិកនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1700 នៅពេលដែលរោងម៉ាស៊ីនវាយនភ័ណ្ឌបានបើកដំណើរការដោយបោសសម្អាតកម្មករជាច្រើននាក់។ បីសតវត្សមកហើយ បញ្ហាម៉ាស៊ីនជំនួសកម្មករមនុស្សនៅតែបន្តជះឥទ្ធិពលលើគ្រប់វិស័យអាជីវកម្មទាំងអស់ ចាប់ពីការផលិតរថយន្ត រហូតដល់ការថែរក្សាសត្វ។

ប្រភេទនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៅកំពង់ផែសមុទ្រ និងស្ថានីយដែលមានលក្ខណៈស្វ័យប្រវត្តបំផុត - និងត្រូវបានអនុម័តជាសកល - គឺការធ្វើកុំព្យូទ័រ និងឌីជីថលនៃទម្រង់ ទិន្នន័យ ការរក្សាកំណត់ត្រា និងមុខងាររដ្ឋបាលផ្សេងទៀត។ ការបង្កើតថ្មីនេះបានជំនួសស្មៀនដែលសរសេរ ឬវាយបញ្ចូលព័ត៌មានទាំងនោះដោយដៃ ប៉ុន្តែបានបង្កើតការងារ IT ថ្មីៗផងដែរ។ ភាគច្រើនដូចជាកំណត់ត្រាវេជ្ជសាស្រ្តអេឡិចត្រូនិកបានក្លាយទៅជាគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មថែទាំសុខភាព ដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិកម្មគឺជាស្តង់ដារក្នុងការដឹកជញ្ជូន។

ការអនុវត្តឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន និងការគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រដោយស្វ័យប្រវត្ត រួមទាំងកម្មវិធីប្រតិបត្តិការ និងថ្មីៗនេះ បច្ចេកវិទ្យា augmented reality និង virtual reality មានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា។ នៅឆ្នាំ 2020 សន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍បាននិយាយថា មានកំពង់ផែកុងតឺន័រចំនួន 939 នៅលើពិភពលោក។ ប៉ុន្តែកាលពីឆ្នាំមុន បើយោងតាម ​​ក របាយការណ៍របស់វេទិកាដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិមានតែប្រហែល 53 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែលតំណាងឱ្យ 4% នៃសមត្ថភាពស្ថានីយកុងតឺន័រសរុប។ ភាគច្រើននៃពួកគេបានលេចឡើងតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 ហើយជាងពាក់កណ្តាលមានទីតាំងនៅអាស៊ី និងអឺរ៉ុប។

មានភាពខុសគ្នារវាងស្ថានីយពេញលេញ និងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ ស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ សំដៅលើឧបករណ៍ផ្សេងៗដែលគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រ ជាចម្បង ស្ទូច និងត្រាក់ទ័រ yard ។ ពួកវាមិនតម្រូវឱ្យមានប្រតិបត្តិកររបស់មនុស្សនៅលើយន្តហោះនោះទេ ហើយជំនួសមកវិញត្រូវបានដំណើរការពីចម្ងាយដោយមនុស្សនៅក្នុងប៉មបញ្ជា អេក្រង់ត្រួតពិនិត្យ និងកាមេរ៉ា។ ទោះបីជាកម្មករចតអាចត្រូវការដើម្បីធានាទំពក់របស់ស្ទូចដោយដៃទៅនឹងកុងតឺន័រ ឬកុងតឺន័រទៅនឹងតួឡានដឹកទំនិញ ឬផ្លូវដែកក៏ដោយ។ ស្ថានីយពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិជាទូទៅមានរថយន្តស្ទូចបញ្ជាពីចម្ងាយ និងត្រាក់ទ័រ yard បើកបរដោយមនុស្ស។

នៅឆ្នាំ 1993 កំពង់ផែហូឡង់នៅទីក្រុង Rotterdam បានក្លាយជាអ្នកដំបូងគេដែលណែនាំម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានក្លាយជាគំរូសម្រាប់ស្ថានីយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ។ សព្វថ្ងៃនេះ កំពង់ផែបរទេសដែលមមាញឹកបំផុតនៅលើពិភពលោកមានកម្រិតនៃម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិកម្មមួយចំនួន រួមទាំងកំពង់ផែនៅសៀងហៃ សិង្ហបុរី អង់តឺប និងហាំប៊ឺក។

ប្រតិបត្តិករនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ដោយសារហេតុផលជាច្រើន ប៉ុន្តែការតស៊ូរបស់សហជីពនៅតែជាកត្តាចម្បងមួយ។ នៅក្នុងកិច្ចសន្យាឆ្នាំ 2002 របស់ខ្លួន បន្ទាប់ពី PMA បានអនុញ្ញាតឱ្យបិទទ្វាររយៈពេល 10 ថ្ងៃ ILWU បានយល់ព្រមលើដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិកម្មតាមកុំព្យូទ័រ។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 ជាថ្នូរនឹងការបន្ថែមជិត 900 លានដុល្លារដល់មូលនិធិសោធននិវត្តន៍របស់ខ្លួន និងអត្ថប្រយោជន៍ចូលនិវត្តន៍ផ្សេងទៀត សហជីពបានយល់ព្រមថាប្រតិបត្តិករតាមការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេអាចអនុវត្តស្វ័យប្រវត្តិកម្មម៉ាស៊ីន។

អ្នកធ្វើដំណើរតាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចក៏មានសំណាញ់សុវត្ថិភាពហិរញ្ញវត្ថុដ៏សំខាន់ផងដែរ។ កិច្ចសន្យាការងារបច្ចុប្បន្នរួមមានផែនការធានាប្រាក់ឈ្នួលដែលធានាបានរហូតដល់ 40 ម៉ោងនៃប្រាក់ចំណូលប្រចាំសប្តាហ៍ ប្រសិនបើសមាជិក ILWU ដែលមានសិទ្ធិមិនអាចទទួលបានការងារពេញម៉ោងដោយហេតុផលណាមួយ រួមទាំងស្វ័យប្រវត្តិកម្មផងដែរ។ ប្រាក់ចំណូលប្រចាំសប្តាហ៍នេះត្រូវបានធានារហូតដល់ចូលនិវត្តន៍។

ក្នុងឆ្នាំ 2016 ស្ថានីយ TraPac ក្នុងទីក្រុង Los Angeles បានក្លាយជាកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិកដំបូងគេដែលធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មពេញលេញ។ ថ្មីៗនេះ ផ្នែកមួយនៃស្ថានីយ APM Terminal នៅ Los Angeles និង Long Beach Container Terminal (LBCT) ក៏ត្រូវបានដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញផងដែរ។ 

នៅក្នុងជុំចុងក្រោយនៃកិច្ចពិភាក្សានេះ ILWU កំពុងស្នើសុំឱ្យប្រតិបត្តិករផ្អាកដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិកម្មបន្ថែមទៀតនៅក្នុងកំពង់ផែ San Pedro Bay ។ ការជំទាស់របស់វាត្រូវបានដាក់ចេញនៅក្នុងរបាយការណ៍តុមូលសេដ្ឋកិច្ច ហើយត្រូវបានប្រឆាំងនៅក្នុង PMA's មកទល់នឹងពេលនេះ ភាគីទាំងសងខាងមិនទាន់បានយល់ព្រមទេ ហើយបានផ្តួចផ្តើមឱ្យមានការដាច់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទៅវិញទៅមកក្នុងអំឡុងពេលចរចា។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ មានកំពង់ផែពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិចំនួនបីនៅលើ Eastern Seaboard — ពីរនៅ Norfolk រដ្ឋ Virginia និងមួយនៅកំពង់ផែ New York និង New Jersey នៅ Bayonne រដ្ឋ New Jersey ។ អ្នកចតនៅកន្លែងទាំងនោះគឺជាសមាជិកនៃសមាគម International Longshoremen's Association (ILA) ដែលតំណាងឱ្យសមាជិកជិត 65,000 នៅកំពង់ផែតាមបណ្តោយឆ្នេរខាងកើត និងឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិក។ ILA មិន​មែន​ជា​ផ្នែក​នៃ​ការ​ចរចា​របស់ ILWU ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​ធ្វើ​ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម​បន្ថែម​ទៀត។

វាជារឿងធម្មតាទេដែលសហជីពកម្មករចតដើម្បីការពារការងាររបស់សមាជិករបស់ពួកគេ។ ការសិក្សាដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ ILWU បាននិយាយថា "ការវិភាគបែបអភិរក្សនៃការបាត់បង់ការងារបង្ហាញថា ស្វ័យប្រវត្តិកម្មបានលុបបំបាត់ការងារដែលមានតម្លៃស្មើពេញម៉ោងចំនួន 572 ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅ LBCT និង TraPac ក្នុងឆ្នាំ 2020 និង 2021" ។

ដូចគ្នានេះដែរ ប្រតិបត្តិករកំពង់ផែ និងស្ថានីយចង់បង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងផលិតភាពតាមរយៈស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ជាពិសេសនៅកំពង់ផែដែលមានបរិមាណខ្ពស់ដែលមានកម្រិតសមត្ថភាពដឹកទំនិញនាពេលអនាគត និងកន្លែងដែលអ្នកដឹកទំនិញមានការខកចិត្តដោយសារពេលវេលារង់ចាំយូរដើម្បីផ្ទុក និងផ្ទុកកុងតឺន័រ។ ប្រតិបត្តិករអះអាងថាការបាត់បង់ការងារអាចត្រូវបានទូទាត់ដោយការបង្កើនជំនាញឡើងវិញ និងបង្កើនជំនាញដល់កម្មករបច្ចុប្បន្នឱ្យដំណើរការប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ ដែលនាំឱ្យមានការបង្កើនប្រាក់ឈ្នួល និងសុវត្ថិភាពប្រសើរឡើង។ តាមពិត PMA កំពុងសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលទំហំ 20,000 ហ្វីតការ៉េសម្រាប់កម្មករ ILWU ។ លើសពីនេះ ការងារទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ដូចជាអ្នកវិភាគទិន្នន័យ និងអ្នកបង្កើតកម្មវិធី នឹងត្រូវបំពេញ។

លោក Michael Nacht សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកគោលនយោបាយសាធារណៈនៅសាកលវិទ្យាល័យកាលីហ្វ័រញ៉ា Berkeley និងជាសហអ្នកនិពន្ធនៃ PMA បាននិយាយថា "ការភ័យខ្លាចថាស្វ័យប្រវត្តិកម្មនឹងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់កម្មករសហជីពគឺអាចយល់បាន ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាករណីដែលនាំឱ្យបាត់បង់ការងារនោះទេ" ។ របាយការណ៍។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "ការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់នៃទិន្នន័យបង្ហាញពីចំនួនដូចគ្នានៃកម្មករនៅរោងចក្រស្វ័យប្រវត្តិ និងមិនមែនស្វ័យប្រវត្តិ" ដោយលើកឡើងពីរបាយការណ៍ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាស្តីពីស្វ័យប្រវត្តិកម្មពី ម៉ាកខេនីនិងក្រុមហ៊ុន និង វិទ្យាស្ថាន​បច្ចេកវិទ្យា Massachusetts.

ម្យ៉ាងវិញទៀត មិនមែនគ្រប់ច្រកទាំងអស់សុទ្ធតែជាបេក្ខជនសម្រាប់ស្វ័យប្រវត្តិកម្មទេ ទាក់ទងនឹងការវិភាគតម្លៃ-អត្ថប្រយោជន៍។ ការចំណាយដើមទុនជាមុនអាចឈានដល់រាប់ពាន់លានសម្រាប់ឧបករណ៍ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី មិនថាជួសជុលស្ថានីយដែលមានស្រាប់ ឬសាងសង់ថ្មីពីដំបូងឡើយ។ ហើយអាស្រ័យលើទីតាំងភូមិសាស្រ្តនៃកំពង់ផែ ប្រភេទទំនិញដែលវាគ្រប់គ្រង និងបរិមាណនៃកុងតឺន័រដែលផ្លាស់ទីចូល និងចេញ ការកែលម្អប្រព័ន្ធដែលដំណើរការដោយដៃអាចមានតម្លៃកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម នៅទូទាំងឧស្សាហកម្មសកលទាំងអស់ បានបង្ហាញជាប្រវត្តិសាស្ត្រថាជាកម្លាំងដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ដូច្នេះការពង្រីករបស់វានៅកំពង់ផែ និងស្ថានីយក្នុងរយៈពេល 10 ទៅ 19 ឆ្នាំខាងមុខហាក់ដូចជាជៀសមិនរួច។ នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការស្ថានីយដែលសុំមិនបញ្ចេញឈ្មោះដោយសារតែទំនាក់ទំនងជាមួយសហជីព និងប្រតិបត្តិករបាននិយាយថា "រឿងមួយដែលការរាតត្បាត Covid-XNUMX បានបង្ហាញគឺភាពផុយស្រួយនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុង និងក្រៅកំពង់ផែ" ។ “ដើម្បីឱ្យយើងក្លាយជាអ្នកផ្តល់សេវាដែលមានទំនួលខុសត្រូវ យើងត្រូវស្វែងរកភាពធន់បន្ថែមទៀត ហើយស្វ័យប្រវត្តិកម្មអាចធ្វើវាបាន។ សង្ឃឹមថាយើងអាចស្វែងរកផ្លូវរបស់យើងតាមរយៈ [ការចរចាកិច្ចសន្យា ILWU-PMA] រួមគ្នា និងធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់អ្នករាល់គ្នា។ នោះ​នឹង​ជា​លទ្ធផល​ល្អ»។