ការពន្លឿនការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបរំពឹងទុក ប៉ុន្តែការសង្ស័យនៅតែមាន

គំនូសតាងព្យាករណ៍រថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEV) នៅអឺរ៉ុបចង្អុលនៅមុំ 45 ដឺក្រេរវាងពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2030 ដែលបង្ហាញពីការលក់រថយន្តថ្មីកើនឡើងដល់ 10 លានគ្រឿង។ ប៉ុន្តែមានការសង្ស័យអំពីបដិវត្តន៍រថយន្តអគ្គិសនីនេះ ទោះបីជាអ្នកនយោបាយសហភាពអឺរ៉ុប (EU) សម្រេចថាវានឹងកើតឡើងក៏ដោយ។

ទស្សនាវដ្តី "The Economist" នៅក្នុងអត្ថបទមួយដែលមានចំណងជើង "តើ EV អាច​នឹង​អស់​ទឹក​មុន​ពេល​ដែល​វា​ពិត​ជា​ឈាន​ទៅ​ដល់", ចង្អុលទៅការខ្វះខាតដែលអាចកើតមាននៅក្នុងធាតុផ្សំសំខាន់ៗដូចជា លីចូម នីកែល និង cobalt ។ ទស្សនាវដ្ដី​នេះ​ក៏​បាន​និយាយ​ផង​ដែរ​ថា ច្បាប់​របស់​សហភាព​អឺរ៉ុប​អាច​នឹង​ដំឡើង​ថ្លៃ​ថ្ម​ពី​អ្នក​ផ្គត់ផ្គង់​ធំ​ជាង​គេ​នៅ​ប្រទេស​ចិន។ សហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអនុម័តបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ការនាំចូលដែលពឹងផ្អែកលើកាបូន ហើយសមាមាត្រខ្ពស់នៃអគ្គិសនីដែលផលិតដោយធ្យូងថ្មរបស់ចិនអាចបន្ថែម 500 ដុល្លារដល់តម្លៃកញ្ចប់ថ្ម។

អ្នកជំនាញផ្នែករថយន្តរបស់ KPMG ជាសកលបានព្រមានថា ទោះបីជាមានជំនឿដ៏លើសលប់ថា BEVs នឹងគ្របដណ្ដប់ក៏ដោយ អ្នកឈ្នះទំនងជាក្លាយជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យា មិនមែនតែមួយទេ។

មានសំណួរជាច្រើនដែលមិនទាន់មានចម្លើយអំពីអនាគតនៃ BEVs ។ តើវាពិតជាមានថ្មគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងគ្រឿងផ្សំកម្រ និងមានតម្លៃថ្លៃ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារនេះដែរឬទេ? យ៉ាងណាមិញ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប និងទំហំតូចជាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការផ្លាស់ប្តូរដែលរំពឹងទុកចំពោះថាមពលអគ្គិសនីពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) គឺពិតជាធំធេងណាស់នៅក្នុងទំហំ។ តើនឹងមានថាមពលអគ្គិសនីគ្រប់គ្រាន់ទេ? តើនឹងមានរចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មគ្រប់គ្រាន់ទេ?

ហើយដោយសារតម្លៃខ្ពស់នៃ BEVs ថ្មី តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះអ្នកទិញរថយន្ត ICE ថោកបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ? Cynics និយាយថា ពួកគេនឹងជិះឡានក្រុងទៅធ្វើការ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតនិយាយថា នោះគឺជាចំណុចទាំងមូលនៃគោលនយោបាយរបស់ EU ដើម្បីបង្ខំអ្នកបើកបរភាគច្រើននៅអឺរ៉ុបចេញពីឡានរបស់ពួកគេ និងបន្តទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ភពផែនដី។

ស្តាលីនទីសឥឡូវនេះ 2^nd ការប្រមូលផ្តុំម៉ាករថយន្តដ៏ធំបំផុតនៅអឺរ៉ុបនៅពីក្រោយក្រុមហ៊ុន Volkswagen បាននិយាយថាតម្លៃខ្ពស់នៃរថយន្តអគ្គិសនីថ្មី និងអវត្តមាននៃ ICE ថោកនឹងធ្វើឱ្យអ្នករកប្រាក់ឈ្នួលជាមធ្យមចេញពីទីផ្សារ ហើយនោះទំនងជាបង្កឱ្យមានការអាក់អន់ចិត្តផ្នែកនយោបាយ។

ការផ្លាស់ប្តូររបស់សហភាពអឺរ៉ុបចំពោះរថយន្ត ICE ដែលនិរទេសខ្លួនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2015 ជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងបន្តិចម្តង ៗ នៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 រហូតដល់ឆ្នាំ 2030 នៅពេលដែលវាស្ទើរតែមិនអាចរកប្រាក់បានពីការលក់ពួកគេ។ បន្ទាប់ពីច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុបបានរឹតបន្តឹងនៅឆ្នាំ 2025 សូម្បីតែរថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ (PHEVs) នឹងពិបាកក្នុងការរស់នៅលើទីផ្សារ។ (PHEVs មានថ្មតូចជាង BEVs ហើយអាចផ្តល់ម៉ូទ័រអគ្គិសនីបានចំងាយពី 30 ទៅ 60 ម៉ាយ)។

ប៉ុន្តែ​ការ​ព្យាករណ៍​មិន​ឈប់ឈរ​ចង្អុល​ទៅ​ការ​លក់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ថ្មី​រហូត​ដល់ ១០ លាន​គ្រឿង​នៅ​ទូទាំង​អឺរ៉ុប​នៅ​ឆ្នាំ ២០៣០។

ស្រាវជ្រាវយានយន្ត Schmidt ការ​ព្យាករ​ថា ការ​លក់​ថាមពល​ថ្ម​នៅ​អឺរ៉ុប​ខាង​លិច​នឹង​កើន​ឡើង​នៅ​ឆ្នាំ​នេះ​ដល់ 1,575,000 សម្រាប់​ចំណែក​ទីផ្សារ 14.0% ធៀប​នឹង 11% កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន។ ការលក់កើនឡើងដល់ 14.5% ចំណែកនៅឆ្នាំ 2023 និង 15% នៅឆ្នាំ 2024 ដល់ 1,950,000 ។ ការលក់ទទួលបានសន្ទុះកើនឡើងដល់ 20.0% នៃទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2025 និងការលក់ 2,700,000 បន្ទាប់មកពួកគេបានផ្ទុះឡើងដល់ 9,230,000 នៅឆ្នាំ 2030 និងចំណែកទីផ្សារ 65.0% ។

អឺរ៉ុបខាងលិចរួមបញ្ចូលទីផ្សាររថយន្តធំទាំងអស់ដូចជាអាល្លឺម៉ង់ បារាំង អង់គ្លេស អ៊ីតាលី និងអេស្ប៉ាញ។

Bernstein Research ព្យាករណ៍ថាការលក់ BEV ទាំងអស់របស់អឺរ៉ុបនឹងចាប់យកទីផ្សារ 14% នៅឆ្នាំនេះ 27% នៅឆ្នាំ 2025 និងរហូតដល់ 50.5% នៅឆ្នាំ 2030។

អ្នកស្រាវជ្រាវផ្នែកវិនិយោគ Jefferies បាននិយាយថា ការលក់ BEV របស់អឺរ៉ុបនឹងកើនឡើងដល់ 1,618,000 នៅឆ្នាំនេះ 3,919,000 នៅឆ្នាំ 2025 និងតិចជាង 10 លានក្នុងឆ្នាំ 2030។

ការព្យាករណ៍របស់ S&P Global Mobility សម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុបចំនួន 30 ឃើញថាចំណែកទីផ្សារ BEV មានចំនួន 14.1% នៅឆ្នាំនេះ 29.8% ក្នុងឆ្នាំ 2025 និង 70.6% ក្នុងឆ្នាំ 2030 សម្រាប់ចំនួនសរុប 9 លាននាក់។

ការបង្កើនល្បឿននៃការលក់ BEVs នាពេលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានជំរុញដោយអ្នកអនុម័តដំបូងដែលឧទ្ទិសដល់គំនិតនៃថាមពលអគ្គិសនី និងអ្វីដែលពួកគេជឿថាវាអាចធ្វើបានសម្រាប់ភពផែនដី។ ពួកគេទំនងជានឹងទិញ Tesla អគ្គិសនីTSLA
, Volkswagen, Hyundai ឬ Kia មើលមិនឃើញ ទោះបីជាមានតម្លៃខ្ពស់ក៏ដោយ។ វានឹងមិនស្ថិតស្ថេរទេនៅពេលដែលអ្នកទិញធម្មតាដែលរកប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមចង់ទិញរថយន្តថ្មី។

លោក Carlos Tavares នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Stellantis បាននិយាយថា ច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុបនឹងនាំឱ្យមានការស្លាប់មុនអាយុសម្រាប់រថយន្តដែលប្រើថាមពល ICE ហើយនេះគឺជាការខ្ជះខ្ជាយពីព្រោះរថយន្តកូនកាត់សាំង/អគ្គិសនីមានតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់ឧស្ម័នកាបូនិក។ Tavares បានរិះគន់សហភាពអឺរ៉ុបចំពោះការរចនាច្បាប់ប្រឆាំងឧស្ម័នកាបូនិកដែលត្រូវបានជំរុញដោយនយោបាយ និងមិនមែនឧស្សាហកម្ម។

តាវ៉ារ។ បាននិយាយកាលពីឆ្នាំមុន។

“ខ្ញុំមិនអាចស្រមៃមើលសង្គមប្រជាធិបតេយ្យដែលមិនមានសេរីភាពនៃការចល័តទេ ព្រោះវាសម្រាប់តែអ្នកមានទ្រព្យសម្បត្តិប៉ុណ្ណោះ ហើយអ្នកផ្សេងទៀតទាំងអស់នឹងប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ”។

ក្រុមបរិស្ថាន បានរិះគន់ Tavares យ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយនិយាយថា ច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុបមិនតឹងតែងគ្រប់គ្រាន់ទេ ប្រសិនបើការគំរាមកំហែងផ្នែកអាកាសធាតុត្រូវបានជៀសវាង។

Stellantis ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ Groupe PSA និង Fiat Chrysler Automobiles ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2021។ Stellantis ជាម្ចាស់ម៉ាកយីហោអឺរ៉ុបដូចជា Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo និង Lancia និងម៉ាក Jeep, Dodge និង Chrysler របស់អាមេរិក។ កាលពីខែមិថុនា Stellantis បាននិយាយថា ខ្លួននឹងដកខ្លួនចេញពី ACEA ដែលជាសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបនៅចុងឆ្នាំនេះ។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមានជម្លោះជាមួយនឹងតួនាទីរបស់ ACEA នៅក្នុងការសម្រេចចិត្តរបស់សភាសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងការហាមឃាត់ការលក់រថយន្ត ICE ថ្មីចាប់ពីឆ្នាំ 2035 ។

Stellantis នៅតែធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដ៏ចម្រូងចម្រាស។ ប្រធានផ្នែកផលិតកម្មលោក Arnaud Deboeuf បាននិយាយកាលពីខែមិថុនាថា ប្រសិនបើ BEVs មានតម្លៃថោកជាងនេះ ទីផ្សាររថយន្តនឹងដួលរលំ នេះបើយោងតាម ​​Automotive News Europe ។ អ្នកជំនាញបារម្ភថា បើគ្មានរថយន្តអគ្គិសនីតម្លៃថោកទេ ទីផ្សាររថយន្តអឺរ៉ុបដ៏ធំនឹងរលាយបាត់ ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗ ឬនឹងត្រូវកាន់កាប់ដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិន ដែលនឹងសម្រេចបានដូចគ្នា។

ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​របស់​ចិន​គឺ​ជា​វត្តមាន​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល​នៅ​អឺរ៉ុប​រួច​ទៅ​ហើយ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់បារាំង Inovev បានឱ្យដឹងថា រថយន្តចិនដែលបានលក់នៅអឺរ៉ុបទាំងអស់បានឈានដល់ 75,000 នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 ដែលបង្ហាញថា 150,000 អាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ពេញមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 2021 ក្រោម 80,000 ត្រូវបានលក់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទោះបីជាការលក់ទាំងនេះមិនទាន់កំណត់គោលដៅកម្រិតថោកជាងទីផ្សារក៏ដោយ។

អត្ថបទ Economist បានដកស្រង់ការប្រឹក្សា Benchmark Minerals ដែលនិយាយថាតាមទ្រឹស្តីនឹងមានសមត្ថភាពថ្មថ្មីគ្រប់គ្រាន់នៅឆ្នាំ 2031 សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែនេះពឹងផ្អែកលើអ្នកចំណូលថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង។ វាបានដកស្រង់សម្តីរបស់ S&P Global Mobility ដោយនិយាយថារោងចក្រថ្មជាធម្មតាចំណាយពេល 3 ឆ្នាំក្នុងការសាងសង់ ប៉ុន្តែជារឿយៗត្រូវការរយៈពេលបន្ថែមពីរបីឆ្នាំទៀតដើម្បីទទួលបានសមត្ថភាពពេញលេញ ដូច្នេះហើយអាចនឹងធ្លាក់ចុះត្រឹមឆ្នាំ 2030។ អ្នកផលិតតែងតែមានលក្ខណៈពិសេសផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់កោសិកាថ្ម ហើយមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងងាយស្រួលនោះទេ។

យោងតាម ​​​​"The Economist" បានឱ្យដឹងថា ធាតុផ្សំនៃថ្មសំខាន់ៗមួយចំនួនមានទស្សនវិស័យដ៏លំបាក។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្មីមួយចំនួននៃនីកែលដូចជាប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីកំពុងបំពេញចន្លោះផ្គត់ផ្គង់ប៉ុន្តែមិនមានគុណភាពខ្ពស់ដូចការផ្គត់ផ្គង់ពីប្រទេសកាណាដា New Caledonia និងរុស្ស៊ី ហើយត្រូវរលាយពីរដងដោយបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 កាន់តែច្រើន ដូច្នេះវាធ្វើឱ្យខូចដល់ចំណុចនៃ BEVs ។ Cobalt អាច​នឹង​ត្រូវ​ការ​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​បន្ថែម​ទៀត​ពី​សាធារណរដ្ឋ​ប្រជាធិបតេយ្យ​កុងហ្គោ ប៉ុន្តែ​កំណត់ត្រា​នៃ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​និង​ការ​បំពាន​លើ​ពលកម្ម​កុមារ​អាច​នឹង​មិន​អាច​ទទួល​យក​បាន​នៅ​អឺរ៉ុប។ ទស្សនាវដ្តីបាននិយាយថា ភាពមិនប្រាកដប្រជាភាគច្រើនទាក់ទងនឹងលីចូម ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីបង្កើនទិន្នផលគឺមានតម្លៃថ្លៃជាង។

KPMG Global Automotive Sector Leader Gary Silberg បាននិយាយថា BEVs អាចមានផ្លូវខាងក្នុងសម្រាប់ពេលនេះ ប៉ុន្តែវាលឿនពេកក្នុងការប្រាកដ។

Silberg បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ថ្មីៗនេះថា "អនាគតរបស់ BEV គឺច្បាស់ជាប្រាជ្ញាសាមញ្ញនាពេលបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែខ្ញុំជឿថាឆ្នាំខាងមុខនឹងមានភាពស្មុគស្មាញ និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបានច្រើនជាងអ្វីដែលបានបង្ហាញ" Silberg បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍នាពេលថ្មីៗនេះ។

“ជាមួយនឹងបញ្ហាប្រឈមផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ខ្ញុំជឿថាអនាគតនៃឧស្សាហកម្មនេះនឹងត្រូវបានបែងចែក ហើយនឹងមិនមានគំរូតែមួយសម្រាប់ភាពជោគជ័យនោះទេ ឧស្សាហកម្មនេះនឹងមើលទៅដូច mosaic កាន់តែច្រើន។ សម្រាប់រយៈពេល 10 ទៅ 20 ឆ្នាំខាងមុខ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រេងឥន្ធនៈ / ថាមពលច្រើន រួមទាំងប្រេងសាំង / ICE នឹងនៅជាមួយគ្នា ហើយការច្នៃប្រឌិតពីវិស័យឯកជននឹងត្រូវបានជំរុញដោយតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់» Silberg បាននិយាយថា។