យន្តហោះចម្បាំង F-35 Lightning II របស់កងទ័ពអាកាសនៅតែមិនអាចហោះហើរក្នុងចម្ងាយ 25 ម៉ាយ...

សូមអរគុណចំពោះសមត្ថភាពសម្របសម្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យធុងសាំងរបស់ពួកគេមានភាពអសកម្ម F-35A Lighting IIs មិនអាចហោះហើរក្នុងចម្ងាយ 25 ម៉ាយពីព្យុះផ្គររន្ទះ ឬសកម្មភាពអគ្គិសនីនៃបរិយាកាសផ្សេងទៀត។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចេញការរឹតបន្តឹងការហោះហើរ ការិយាល័យកម្មវិធីរួម F-35 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើកវាចេញ។ វាមិនមានទេ។

ដូចដែលគេអាចស្រមៃបាន ការហាមឃាត់លើការហោះហើរនៅជិតព្យុះផ្គររន្ទះ មានផលប៉ះពាល់ដល់ការហ្វឹកហ្វឺន F-35 ជាពិសេសនៅកន្លែងដូចជាមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Eglin ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ផ្លរីដា ជាកន្លែងដែលព្យុះផ្គររន្ទះកើតឡើងជាទៀងទាត់។

Eglin គឺជាផ្ទះរបស់កងទ័ពអាកាស កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី ៥៨ ដែលហ្វឹកហាត់រត់ចោលអ្នកបើកយន្តហោះ F-35A ប្រហែល 60 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ខ្យល់ព្យុះក្នុងចម្ងាយ 25 ម៉ាយល៍ នៃមូលដ្ឋានទ័ព ទំនងជានឹងបិទការហោះហើរ និងការចុះចត និងការហ្វឹកហាត់។ ដូចគ្នា​នឹង​រន្ទះ​នៅ​ជិត​កន្លែង​ហ្វឹកហាត់​ដែល​នៅ​ក្បែរ​នោះ។

តើការរឹតបន្តឹងលើសហគមន៍ F-35 របស់កងទ័ពអាកាសមានបញ្ហាប៉ុន្មាន? អ្នកនាំពាក្យ JPO លោក Matthew Olay (USN) បាននិយាយនៅថ្ងៃនេះក្នុងការឆ្លើយតបតាមអ៊ីមែលថា "ការិយាល័យកម្មវិធីរួម F-35 មិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើផលប៉ះពាល់ណាមួយចំពោះប្រតិបត្តិការហោះហើរទេ ដោយសារការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ" ។

គោលនយោបាយរបស់ការិយាល័យកម្មវិធីនៃការមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយនឹងមិនមែនជាការរារាំងដល់សមត្ថភាពរបស់សត្រូវរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការស្វែងយល់ថាតើបញ្ហារន្ទះបាញ់បានប៉ុន្មាននៅក្នុងការហ្វឹកហាត់ F-35 ។ ពួកគេអាចពិនិត្យមើលទិន្នន័យអាកាសធាតុសម្រាប់មូលដ្ឋាន F-35 របស់អាមេរិក និងបរទេស និងទទួលបានរង្វាស់។

លើសពីនេះ សត្រូវដ៏ឆ្លាតវៃអាច - ក្នុងភាពតានតឹងទាប ស្ថានភាពគំរាមកំហែងទាប - កំណត់កាលវិភាគសកម្មភាពយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីស្របពេលជាមួយនឹងអាកាសធាតុអាក្រក់នៅក្នុងតំបន់ដែល F-35As អាចនឹងត្រូវបានរំពឹងថានឹងហោះហើរជាមួយនឹងប្រព័ន្ធប្រមូលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិចរបស់ពួកគេដែលកំពុងស្វែងរកទិន្នន័យ។ នេះ​ជា​ឧទាហរណ៍​មួយ​នៃ​ផល​ប៉ះ​ពាល់​ដែល​អាច​កើត​មាន​ដែល​ការ​ដាក់​កំហិត​លើ​ការ​ហោះ​ហើរ​លើ​យន្តហោះ F-35A។

គួរឱ្យចង់ដឹងចង់ឃើញ ការរឹតបន្តឹងមិនពង្រីកដល់ F-35Bs របស់កងម៉ារីន ឬ F-35Cs របស់កងនាវាចរទេ ដែលជាចំណុចមួយដែល JPO បានបញ្ជាក់នៅក្នុងអ៊ីមែលនៅរសៀលនេះ។ ទោះបីជាការិយាល័យកម្មវិធីមិនបានផ្តល់ការពន្យល់អំពីមូលហេតុនោះក៏ដោយ យន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក/ម៉ារីន ទំនងជាទទួលរងនូវបញ្ហាដូចគ្នាទៅនឹង F-35A ក្នុងកម្រិតតិចជាងនេះ។

បញ្ហានេះស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធ OBIGGS (Onboard Inert Gas Generation) របស់ F-35 ដែលបូមខ្យល់ដែលសំបូរដោយអាសូតចូលទៅក្នុងធុងឥន្ធនៈរបស់វា ដើម្បីកុំឱ្យយន្តហោះផ្ទុះប្រសិនបើវាត្រូវរន្ទះបាញ់។ ជាក់ស្តែង បំពង់ និងគ្រឿងបរិក្ខារនៅខាងក្នុងធុងឥន្ធនៈរបស់ F-35 (ដែលផ្តល់ការលាយអាសូត) ឈប់ដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតាមពេលវេលា ដោយសារតែរំញ័រ និងអាចប្រែប្រួលក្នុងសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធអំឡុងពេលហោះហើរ។

នៅឆ្នាំ 2020 អ្នកថែទាំនៅឯមូលដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Ogden នៃមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Hill ក្នុងរដ្ឋ Utah បានរកឃើញការខូចខាតដល់ប្រព័ន្ធ OBIGGS កំឡុងពេលថែទាំឃ្លាំង F-35A ។ ការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់បានរកឃើញថា 14 ក្នុងចំណោម 24 F-35A ដែលបានពិនិត្យមានបំពង់ដែលខូច។ នោះនាំឱ្យមានការផ្អាកនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន F-35 អស់រយៈពេលពីរសប្តាហ៍ ខណៈដែលការប្តេជ្ញាចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងថាតើបញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងការផលិតមានកំហុសដែរឬទេ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​ថា​មិន​មែន​ជា​ករណី​ទេ ហើយ​ការ​ចែកចាយ​បាន​បន្ត​ប៉ុន្តែ JPO បាន​ចេញ​ការ​រឹត​បន្តឹង​ជើង​ហោះ​ហើរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ DoD និង Lockheed បានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងលើការជួសជុលប្រព័ន្ធ OBIGGS ។ លោក Darren Sekiguchi ដែលជាអនុប្រធានផលិតកម្ម F-35 របស់ Lockheed បានប្រាប់ ព័ត៌មានការពារ ថាការជួសជុលពាក់ព័ន្ធនឹង "ការពង្រឹងតង្កៀបមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងបំពង់ទាំងនេះសម្រាប់ OBIGGS" ។ ការកែប្រែដែលក្រុមហ៊ុន Lockheed និងកងទ័ពអាកាសបានចាប់ផ្តើមធ្វើនៅឆ្នាំ 2021 នឹងអនុញ្ញាតឱ្យបំពង់ខាងក្នុងធុងប្រេងត្រូវបានជួសជុលនៅនឹងកន្លែងកាន់តែមានសុវត្ថិភាព និងការពារចលនារំញ័រ។

ក្នុង​ខែ​កុម្ភៈ​ឆ្នាំ​នេះ គ. កាសែតកងទ័ពអាកាស។ បានរាយការណ៍ថាការធ្វើឱ្យប្រសើរទៅ OBIGGS នឹងអនុញ្ញាតឱ្យ F-35As ហោះហើរជិតផ្លេកបន្ទោរដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងនៅពាក់កណ្តាលរដូវក្តៅ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​មិន​មាន​ការ​ដក​ការ​រឹត​បន្តឹង​បែប​នេះ​មក​ដែរ។ ហើយ JPO បានបដិសេធមិនពន្យល់ពីមូលហេតុ - ទោះបីជាមានការជួសជុលក៏ដោយ - ការហាមឃាត់ការហោះហើរនៅជិតផ្លេកបន្ទោរនៅតែមាន។

ការពន្យល់ឡើងវិញរបស់ការិយាល័យគឺចង់ដឹងចង់ឃើញ សូម្បីតែលោកប្រធាន Olay បានពន្យល់ខ្ញុំថា "បំរែបំរួល F-35B និង C មានបញ្ហា OBIGGS ដូចគ្នាទៅនឹង F-35A ប៉ុន្តែអាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ប្រតិបត្តិការបាន" ។

គួររំលឹកថា កាលពីខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២១ កងម៉ារីន បានបង្ហាញ យន្តហោះ F-35B មួយគូរបស់វាត្រូវបានចុះចតនៅប្រទេសជប៉ុនជាមួយនឹងការខូចខាតរាប់លានដុល្លារបន្ទាប់ពីត្រូវបានរន្ទះបាញ់ក្នុងអំឡុងពេលការតម្រៀបគ្នាកាលពីដើមខែនោះ។ របៀបដែលកងទ័ពជើងទឹក និងកងម៉ារីនកំពុងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ប្រតិបត្តិការ (ដែលបញ្ជាក់ថាមានទាំងនេះ) Olay មិនបាននិយាយទេ។ វាក៏មិនច្បាស់ដែរថា តើ OBIGGS មានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងការរចនា និងមុខងារនៅក្នុងម៉ូដែល B និង C នៃ F-35 យ៉ាងដូចម្តេច។

តម្រុយមួយអាចស្ថិតនៅក្នុងប្លុកពី យានអវកាស Parker (អង្គភាពអាជីវកម្មនៅក្នុង Parker-Hannifin ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង ClevelandPH
) ដែលបានរចនា និងសាងសង់ប្រព័ន្ធ OBIGGS សម្រាប់ F-35 ។ ក្នុងការពិភាក្សាអំពីការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធ ប្លក់ប្រាប់ថា បំរែបំរួល F-35 នីមួយៗ "មានតម្រូវការដំណើរការខុសៗគ្នា ដែលជំរុញឱ្យមានស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ និង inerting ផ្សេងគ្នា។ Parker អាចប្រើប្រាស់ Hardware ទូទៅរវាងប្រភេទយន្តហោះទាំងបី បើទោះបីជាស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធមានលក្ខណៈប្លែកក៏ដោយ។

ការពិតដែលថា USAF F-35As មិនអាចដំណើរការនៅជិតផ្លេកបន្ទោរអាចកើតឡើងពីស្ថាបត្យកម្ម OBIGGs ជាក់លាក់របស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏អាចបង្ហាញថាមានបញ្ហាមួយផ្សេងទៀតដែលមានវត្តមានដែលអាចឬមិនទាក់ទងនឹង OBIGGS ។ ការដាក់កម្រិតនៅជិតភ្លើងសម្រាប់ F-35A ដែលហោះហើរដោយសម្ព័ន្ធមិត្តអាមេរិកពីអឺរ៉ុបទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីស្រាអែលទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី មិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈទេ ប៉ុន្តែតក្កវិជ្ជានឹងបង្ហាញថាយន្តហោះរបស់ពួកគេប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចគ្នា ដែលអាចរារាំងការហ្វឹកហាត់លើឆាកអន្តរជាតិ។

បើយោងតាមឧតាមប៉ាន់ស្មានរបស់ឧស្សាហកម្ម Gartner ក្នុងឆ្នាំ២០២១ បានឲ្យដឹងថា ការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយលើសេវា public cloud បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ តួលេខនេះគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដោយមានការប៉ាន់ប្រមាណការចំណាយគឺ ៣៩៦ ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០២១ និងកើនឡើង ២១.៧% ដល់ ៤៨២ ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០២២។ លើសពីនេះ Gartner ព្យាករណ៍ពីការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៅក្នុងការចំណាយផ្នែកព័ត៌មានវិទ្យារបស់សហគ្រាស ជាមួយនឹងការចំណាយលើ public cloud លើសពី ៤៥% នៃការចំណាយសរុបនៅឆ្នាំ ២០២៦ តិចជាង ១៧% ក្នុងឆ្នាំ២០២១។ ការប៉ាន់ប្រមាណនេះ ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការកើនឡើងនូវការកោតសរសើរ ចំពោះអត្ថប្រយោជន៍របស់ cloud ទាក់ទងនឹងការធ្វើមាត្រដ្ឋាន ភាពបត់បែន និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពតម្លៃ។ ការពារជាតិJPO មិនបានផ្តល់ផែនការជាក់លាក់ ឬពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការវិលត្រឡប់ F-35A ទៅកាន់ស្ថានភាពពេញមួយអាកាសធាតុនោះទេ។ ការិយាល័យ​គ្រាន់តែ​បញ្ជាក់​ថា​៖ «​ការ​រឹតត្បិត​រន្ទះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​នៅ​ពេល​ដែល​កង្វល់​សុវត្ថិភាព​ទាំងអស់​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ ឬ​បន្ធូរបន្ថយ​ដោយ​អាច​ទទួលយក​បាន​»​។

JPO បាននិយាយថា F-35A ទាំងអស់ (សន្មត់ថាយន្តហោះអាមេរិក) នឹងទទួលបានការអាប់ដេតផ្នែករឹងរបស់ OBIGGS នៅឆ្នាំ 2025។ ការកែប្រែផ្នែកទន់ដែលជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកយន្តហោះនៅពេលដែលប្រព័ន្ធ OBIGGS ត្រូវបានខូច បានចាប់ផ្តើមដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2022។ ដោយយោងតាមកាលវិភាគសម្រាប់ការអាប់ដេតផ្នែករឹង វាហាក់បីដូចជាយ៉ាងហោចណាស់រយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត USAF Lightnings នឹងត្រូវស្រឡាំងកាំងប្រសិនបើមានផ្លេកបន្ទោរនៅជុំវិញនោះ។