លោកប្រធានាធិបតី Donald Trump ចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់ CARES នៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 2020 នៅទីក្រុង Washington, DC ។ ចាប់ពី 2 ដុល្លារ … [+]
រូបភាព Getty
នៅតាមសាលធំរបស់រដ្ឋាភិបាល កាសែត និងទូរទស្សន៍ខ្សែកាប ការនិទានរឿងដែលត្រូវបានជំរុញគឺ ថាការរំខានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្នមិនគួរកើតឡើងទេ។ ដោយសារតែឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានផ្តល់ប្រាក់អ្នកជាប់ពន្ធដើម្បីរក្សាមនុស្សឱ្យមានការងារធ្វើ។ "ពួកគេបានយកលុយដើម្បីរក្សាមនុស្សឱ្យធ្វើការ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះកំពុងនិយាយថាពួកគេមិនមានមនុស្សគ្រប់គ្រាន់" គឺជាការបដិសេធជាទូទៅ។ នេះធ្វើឱ្យមានការរំជើបរំជួលអារម្មណ៍ និងធ្វើឱ្យយល់ពីបរិបទ។
រឿងរ៉ាវជាច្រើនបានកើតឡើងចាប់តាំងពីពិភពលោកបិទទ្វារយ៉ាងលឿនក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2020។ វាជាការលំបាកសម្រាប់ពួកយើងជាច្រើនក្នុងការចងចាំថាភាគច្រើននៃឆ្នាំ 2020 គឺពិបាក សូម្បីតែមិនដឹងថាតើវ៉ាក់សាំងនឹងមាននៅពេលណាឬក៏អត់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលដឹកនាំដោយ JetBlue, បានចាប់ផ្តើមដាក់របាំងមុខនៅលើយន្តហោះ នៅដើមខែមេសាឆ្នាំ 2020 យូរមុនពេលរដ្ឋាភិបាលបានធ្វើតម្រូវការនោះ។ ច្បាប់ស្តីពីជំនួយ ជំនួយសង្គ្រោះ និងសន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ចដំបូងរបស់មេរោគ Coronavirus (CARES) បានអនុម័តនៅចុងខែមីនាឆ្នាំ 2020 ។ បានផ្តល់ជំនួយចំនួន 2 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ លើឧស្សាហកម្មសាធារណៈ និងឯកជនជាច្រើន ហើយរួមបញ្ចូលការទូទាត់ដោយផ្ទាល់ដល់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ក្នុងចំណោមសរុបនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មនៅអាមេរិកបានទទួលប្រាក់ចំនួន ៥០ លានដុល្លារ។ នេះជាលើកដំបូងនៃអ្វីដែលនឹងបញ្ចប់ទៅជាជំនួយ និងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីចំនួនបីដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលផ្តល់ជូនដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក។
កង្វះភាពមើលឃើញ
ប៉ុន្មានខែដំបូងនៃជំងឺរាតត្បាតគឺជាបញ្ហាប្រឈមដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងបានរាយការណ៍ថាប្រាក់ចំណូលធ្លាក់ចុះ 90%ហើយកាន់តែអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត មិនមានការមើលឃើញថា តើវាអាចប្រសើរឡើងយ៉ាងដូចម្តេច។ អាជីវកម្មឈប់ធ្វើដំណើរ មនុស្សនៅផ្ទះ ហើយគ្មានកន្លែងទៅណាទេ ព្រោះគ្រប់ទីកន្លែងត្រូវបិទ។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិតម្រូវការចំនួនពីរ៖ ការវាយប្រហារ 9/11 និងវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។ ដូចជាមានការប្រកួតប្រជែងដូចព្រឹត្តិការណ៍ទាំងពីរនោះ មានអត្ថន័យមួយសូម្បីតែនៅដើមដំបូងអំពីរបៀបដែលឧស្សាហកម្មនេះអាចងើបឡើងវិញ។ ជាឧទាហរណ៍បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 9/11 មានស្មារតីជាតិខ្លាំងដែលយើងត្រូវត្រលប់ទៅរកភាពធម្មតាវិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ឬ "ភេរវករនឹងឈ្នះ" ។ ជាមួយនឹងជំងឺរាតត្បាត ឧស្សាហកម្មនេះមិនមានអ្វីក្រៅពីភាពមិនច្បាស់លាស់។
ការបាត់បង់សាច់ប្រាក់ដ៏ធំ
ជាមួយនឹងការបាត់បង់ប្រាក់ចំណូលដ៏ច្រើនបែបនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យសាច់ប្រាក់ហូរឈាម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានភាពល្បីល្បាញដោយសារមានការចំណាយថេរខ្ពស់ និងការចំណាយអថេរទាប។ នេះមានន័យថាការចំណាយភាគច្រើនមិនបាត់ទេ សូម្បីតែនៅពេលនោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនហោះហើរក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងជើងហោះហើរជាច្រើនមិនដំណើរការ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិតជាបានសន្សំសំចៃលើថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃចុះចតអាកាសយានដ្ឋាន។ ប៉ុន្តែថ្លៃដើមបុគ្គលិកភាគច្រើន ថ្លៃយន្តហោះ ថ្លៃសេវាបំណុល និងថ្លៃអចលនទ្រព្យនៅតែបន្ត ទោះបីជាមានចំណូលតិចតួច ឬគ្មានសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ក៏ដោយ។
ដោយទទួលបានមុខតំណែងនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកត្រូវស្វែងរកវិធីដើម្បីទប់ស្កាត់ការបាត់បង់សាច់ប្រាក់។ នេះរាប់បញ្ចូលទាំងការចរចាជាមួយអ្នកជួលយន្តហោះអំពីការពន្យាពេលក្នុងការទូទាត់ ការលុបបំបាត់រាល់ការចំណាយសាច់ប្រាក់តាមការសម្រេចចិត្ត និងការស្វែងរកវិធីដើម្បីបង្កើតសាច់ប្រាក់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្កើតសាច់ប្រាក់ដោយការជួលយន្តហោះដែលកាន់កាប់ដោយប្រើប្រាស់កម្មវិធីហោះហើរជាញឹកញាប់របស់ពួកគេសម្រាប់វត្ថុបញ្ចាំប្រឆាំងនឹងប្រាក់កម្ចី និងច្រើនទៀត។ វិធីមួយទៀតដែលពួកគេបានសន្សំប្រាក់គឺអនុញ្ញាតឱ្យចេញមុនសម្រាប់បុគ្គលិកជាន់ខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេ។
ច្បាប់ CARES ហាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនឱ្យមានមនុស្សភៀសខ្លួន។ ប៉ុន្តែការផ្តាច់ខ្លួនដោយស្ម័គ្រចិត្តត្រូវបានអនុញ្ញាត ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រើប្រាស់វាដើម្បីសន្សំប្រាក់រយៈពេលខ្លី។ នៅ United Airlines, អ្នកបើកយន្តហោះឆ្នាំដំបូងរកបានប្រហែល 73,000 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែប្រធានក្រុមជាន់ខ្ពស់ម្នាក់រកបានរហូតដល់ 284,000 ដុល្លារ។ នោះជាអត្រាខ្ពស់ជាង XNUMX ដងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានរដូវកាលច្រើនជាង ប៉ុន្តែមិនមែនមួយដែលមានផលិតភាពជាង XNUMX ដងនោះទេ។ ដូច្នេះ ដោយផ្តល់ជូននូវការចេញក្រៅម៉ោងមុនដល់សមាជិកក្រុមជាន់ខ្ពស់បន្ថែមទៀត ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានសន្សំប្រាក់ និងកាត់បន្ថយការចំណាយបន្តរបស់ពួកគេបន្តិចផងដែរ។
ច្រើនកើតឡើងក្នុងមួយឆ្នាំ
ដោយសារឆ្នាំ 2020 បានបន្តក្នុងទម្រង់ triage សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក ការបន្ថែមចំនួនពីរចំពោះកម្មវិធីជំនួយប្រាក់បៀវត្សរ៍ (PSP) ត្រូវបានធ្វើឡើង ដែលចុងក្រោយបង្អស់បានមកដល់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021។ ទាំងនេះត្រូវបានគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកដឹកនាំការងារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ។ នេះមានន័យថាជាជំនួយឥតសំណងសរុបចំនួនបី ឬឱកាសកម្ចីពីវិក្កយបត្រសង្គ្រោះកូវីដរបស់រដ្ឋាភិបាល។ នៅចន្លោះឆ្នាំ 2020 ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រើប្រាស់មូលនិធិទាំងនេះភាគច្រើនដើម្បីគាំទ្រដល់កម្លាំងពលកម្មដែលមានបទពិសោធន៍ដូចជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ មេកានិក និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ តិចតួចណាស់នៃប្រាក់នេះបានផ្តល់ទៅឱ្យបុគ្គលិកព្រលានយន្តហោះ បុគ្គលិកផ្លូវជម្រាល ឬមជ្ឈមណ្ឌលហៅទូរស័ព្ទ។
ក្នុងអំឡុងពេលនេះផងដែរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមមើលឃើញខ្លះៗអំពីប្រាក់ចំណូលនាពេលអនាគត ប៉ុន្តែពិភពលោកបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រាក់ចំណូល ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រាក់ចំណូល បានក្លាយជាបំណុលក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ ពីព្រោះ ប្រវត្ដិសាស្ដ្រភាគច្រើនឥឡូវនេះគ្មានប្រយោជន៍សម្រាប់ការទស្សន៍ទាយអនាគត។ តម្រូវការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មមិនច្បាស់លាស់នៅពេលនោះ ហើយការត្រឡប់មកវិញពេញលេញនៅតែពិបាកយល់នៅថ្ងៃនេះ។ នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មនេះបានផ្លាស់ប្តូរទៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2021 មិនមែនគ្រប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ទទួលយកប្រាក់កម្ចីដែលផ្តល់ដោយរដ្ឋាភិបាលនោះទេ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់គ្រប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអាចទទួលបានជំនួយទាំងស្រុងបានយកវា។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបន្តបាត់បង់សាច់ប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ហើយការពិភាក្សាដំបូងនៃការក្លាយជា "សាច់ប្រាក់អព្យាក្រឹត" ដែលជាការឃ្លាតឆ្ងាយពីប្រាក់ចំណេញពិតប្រាកដបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានព្យាករណ៍។
បញ្ហាប្រឈមបច្ចុប្បន្នមានឫសគល់យ៉ាងជ្រៅ
ការរំខានប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីៗបន្ថែមទៀត ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 2021 បានបន្តរហូតដល់ខែវិច្ឆិកា និងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ហើយបានឈានដល់អំឡុងពេលតម្រូវការសំខាន់ៗនៅឆ្នាំ 2022 គឺបណ្តាលមកពីបញ្ហាដែលមិនត្រូវបានគិតគូរដោយច្បាប់ CARES និងការផ្តួចផ្តើម PSP ជាបន្តបន្ទាប់។ នេះ "ការលាលែងដ៏អស្ចារ្យ,ពាក្យដែលប្រើដើម្បីពិពណ៌នាអំពីការផ្លាស់ប្តូរការងារដ៏សំខាន់ បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2021 ហើយទាក់ទងនឹងរឿងជាច្រើន។ ទស្សនៈរបស់ប្រជាជនអំពីអ្វីដែលសំខាន់ក្នុងជីវិតរបស់ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាត កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមានៅក្នុងរដ្ឋជាច្រើនបានទទួលការពេញនិយម ហើយការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការរំពឹងទុកគឺជាផ្នែកទាំងអស់ ប៉ុន្តែមានច្រើនទៀត។
អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម្នាក់បាននិយាយទាំងខកចិត្តថា "ខ្ញុំមិនដែលដឹងថាយើងបានជួលមនុស្សច្រើនណាស់ដែលគ្រាន់តែមិនចង់មកធ្វើការទេ"។ នេះមិនប្លែកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ ព្រោះខ្ញុំប្រាកដថាអាជីវកម្មជាច្រើនមានអារម្មណ៍ដូចគ្នា។ ក្នុងឆ្នាំ 2019 ជាឆ្នាំដែលតែងតែប្រើជាការប្រៀបធៀបសម្រាប់ការវិលមករកភាពប្រក្រតីវិញ អាជីវកម្មបានធ្វើដំណើរជាទៀងទាត់ និងបានបង់ថ្លៃខ្ពស់។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ខណៈពេលដែល "ការខ្មាស់អៀនលើជើងហោះហើរ" កំពុងក្លាយជារឿងមួយនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប អ្នកវិនិយោគអាមេរិកមិនខ្លាំងក្នុងការជំរុញក្រុមហ៊ុនឱ្យរាយការណ៍អំពីគោលដៅ ESG នោះទេ។ ចំនុចនោះគឺថាពិភពលោកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2022 មានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងវិធីជាច្រើន ហើយខុសគ្នាខ្លាំងពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែល PSP ចុងក្រោយបានកើតឡើង។
ដើមដំបូងនៃអាជីពរបស់ខ្ញុំ អ្នកដឹកនាំម្នាក់បាននិយាយមកកាន់ខ្ញុំថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺជាឧស្សាហកម្មតែមួយគត់ដែល "ព្រឹត្តិការណ៍ 10 ឆ្នាំម្តងបានកើតឡើងរៀងរាល់ត្រីមាស" ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មិនអាចទាយទុកជាមុនអំពីជំងឺរាតត្បាតនេះទេ ប៉ុន្តែសំណួរឥឡូវនេះគឺថាតើព្រឹត្តិការណ៍ 100 ឆ្នាំម្តងនឹងកើតឡើងញឹកញាប់ប៉ុណ្ណានៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។
ពេលវេលាដើម្បីបញ្ឈប់ការបង្រួបបង្រួមប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងការជំរុញ
វាជាការពេញនិយមខាងនយោបាយក្នុងការនិយាយថាប្រាក់ដែលបានផ្តល់ឱ្យជាផ្នែកមួយនៃច្បាប់ CARES គួរតែដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែវាមិនត្រឹមត្រូវទេ ហើយមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពី PSP ចុងក្រោយ វាដល់ពេលដែលត្រូវត្អូញត្អែរអំពីអ្វីដែលជា មិនមែនជាអ្វីដែលមាន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គួរតែទទួលខុសត្រូវចំពោះការពន្យារពេល និងការលុបចោលជើងហោះហើរ ហើយអតិថិជនគួរតែទទួលស្គាល់ថា កាលវិភាគដែលបានកាត់បន្ថយនឹងមានន័យថាថ្លៃឈ្នួលខ្ពស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។
ទិដ្ឋភាពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកបច្ចុប្បន្នមានភាពស្មុគស្មាញ និងផុយស្រួយ។ នៅពេលដែលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះខិតជិតមកដល់ វាទំនងជាថាតម្លៃខ្ពស់នៃរដូវក្តៅនឹងមិនត្រូវបានគាំទ្រដោយមូលដ្ឋានចរាចរណ៍តូចជាងនោះទេ។ វានឹងត្រូវចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំសម្រាប់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល ab initio ដើម្បីផលិតអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីហោះហើរយន្តហោះដែលនឹងបំពេញតម្រូវការពាណិជ្ជកម្ម។ កង្វះបុគ្គលិកកំពុងកើតឡើងមិនត្រឹមតែដោយផ្ទាល់នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ពួកគេ ដូចជាព្រលានយន្តហោះ និងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសជាដើម។ ចរាចរណ៍អាជីវកម្មនៅ 75% ធៀបនឹងឆ្នាំ 2019 ក្នុងបរិមាណ បើទោះបីជាពួកគេកំពុងបង្កើតភាពខុសគ្នាលើអត្រាក៏ដោយ បង្កើតហានិភ័យសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុត ហើយទីបំផុតអាចតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរកងនាវា និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ។
គោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាល ជាពិសេសក្នុងពេលមានវិបត្តិ តែងតែត្រូវបានទាយទុកជាមុន។ ការពង្រីកការឧបត្ថម្ភធនដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកដែលជាផ្នែកនៃកញ្ចប់ជំនួយដ៏ធំរបស់រដ្ឋាភិបាលដោយសារតែការផ្ទុះឡើងនៃ Covid មានភាពយល់ស្របនៅពេលនោះ ហើយនៅតែសព្វថ្ងៃនេះមើលទៅមានភាពប្រុងប្រយ័ត្ន។ សេដ្ឋកិច្ចត្រូវការមនុស្ស និងទំនិញដើម្បីផ្លាស់ទី ដូច្នេះការគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច គឺសមហេតុផល។ នៅពេលអ្នកក្រឡេកមើលអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទួលបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលបានចំណាយនោះ វារឹតតែងាយស្រួលក្នុងការលេប។ ប៉ុន្តែការបង់ប្រាក់សម្រាប់វិបត្តិនេះមិនគួរត្រូវបានរំពឹងថានឹងជួសជុលអ្វីៗជារៀងរហូតនោះទេ។
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/benbaldanza/2022/08/01/airline-covid-stimulus-is-unrelated-to-current-operational-disruptions/