អត្ថប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងឋានៈវរជននឹងពិបាករកបាននៅឆ្នាំនេះ។

ក្លឹប Delta SkyClub ថ្មីនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Los Angeles (LAX) ស្ថានីយទី 2 និងទី 3 ជាកន្លែងដែលគ្រឿងបរិក្ខារទំនើបបំផុតដែលបានកែច្នៃឡើងវិញនឹងស្វាគមន៍ភ្ញៀវរាប់លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំៗ។

ក្រុមព័ត៌មានប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ | Long Beach Press-Telegram តាមរយៈរូបភាព Getty

ពេលណា សហរដ្ឋក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ភ្នាក់ងារច្រកទ្វារហៅក្រុមឡើងជិះដំបូង Ted Cohen កត់សម្គាល់អ្វីមួយដែលគាត់មិនដែលឃើញក្នុងទសវត្សរ៍របស់គាត់ឆ្លងកាត់ពិភពលោកក្នុងនាមជានាយកប្រតិបត្តិឧស្សាហកម្មតន្ត្រី: ហ្វូងមនុស្ស។

ក្រុម "preboarding" រួមមានសមាជិកនៃ United Global Services ដែលជាស្ថានភាពការអញ្ជើញសម្រាប់តែអតិថិជនកំពូល និង United Premier 1K ដែលជាថ្នាក់ខាងលើនៅក្នុងកម្មវិធីហោះហើរញឹកញាប់ Mileage Plus របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

“វាធ្លាប់មានមនុស្សពីរទៅបីនាក់ ហើយអ្នកធ្លាប់និយាយថា 'តើនោះជាអ្នកណា?' ហើយឥឡូវនេះ វាជាកងទ័ពតូចមួយ” លោក Cohen ដែលដឹកនាំក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាកម្សាន្តឌីជីថល និងមានឋានៈជាវរជនពេញមួយជីវិតរបស់ United និង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច.

សូមស្វាគមន៍មកកាន់យុគសម័យនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនៃប្រណីតភាពដ៏ធំ។

អ្នកធ្វើដំណើរដែលមានបំណងចង់ទិញសំបុត្រកាន់តែច្រើន និងប័ណ្ណឥណទានរង្វាន់ដ៏ពេញនិយមកំពុងកើនឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនខាងមុខ និងកន្លែងសម្រាកនៅព្រលានយន្តហោះ។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងព្យាយាមដោះស្រាយការកើនឡើងនៃអ្នកចំណាយធំៗ ដោយមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការទាក់ទាញនៃកម្មវិធីភក្ដីភាពដែលរកកម្រៃរបស់ពួកគេ និងកៅអីថ្លៃបំផុតនោះទេ។ ឆ្នាំនេះមិនមែនគ្រប់គ្នានឹងធ្វើការកាត់នោះទេ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក - ដីសណ្តរបន្ទាត់អ៊ែរអាមេរិក និង United — កំពុងបង្កើនតម្រូវការចំណាយ ដើម្បីទទួលបានកម្រិតនៃការហោះហើរញឹកញាប់ដែលផ្តល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយឥតគិតថ្លៃ ការឡើងជិះមុន ការបញ្ចុះតម្លៃ ឬការផ្តល់ជូនសមាជិកភាពដោយឥតគិតថ្លៃ និងអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀត។

នាយកប្រតិបត្តិនិយាយថាតម្រូវការដ៏សម្បូរបែបគឺជាផលិតផលនៃជំងឺរាតត្បាត។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានពង្រីកស្ថានភាពនៃការហោះហើរញឹកញាប់ដោយមិនតម្រូវឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរបំពេញតាមកម្រិតធម្មតាប្រចាំឆ្នាំទេ ពីព្រោះអ្នកដំណើរដែលនឹងត្រូវបានដកចេញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អតិថិជនបានបន្តចំណាយលើប័ណ្ណឥណទានរង្វាន់របស់ពួកគេ ដោយប្រមូលពិន្ទុ និងអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើននៅតាមផ្លូវ។

Damaris Osorio អាយុ 27 ឆ្នាំដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងញូវយ៉កដែលបើកអាជីវកម្មសំលៀកបំពាក់បុរាណបាននិយាយថា "យើងមានអារម្មណ៍ថាយើងដូចជាស្តេចទោះបីជាយើងមិនមែនជាអ្នកមានក៏ដោយ" ។

Osorio ឧស្សាហ៍ទៅកន្លែងសម្រាកនៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងការធ្វើដំណើរដែលបានកក់ទុកជាមួយនឹងពិន្ទុរង្វាន់ដែលនាងទទួលបានតាមរយៈការប្រើប្រាស់កាតឥណទានជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រាក់បន្ថែមការចុះឈ្មោះ។ កាលពីឆ្នាំមុន នាង និងគូដណ្តឹងរបស់នាងបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសប្រេស៊ីល ឈីលី អាហ្សង់ទីន និងអ៊ីតាលី ដោយជើងហោះហើរទាំងអស់ដែលនាងបានចំណាយជាមួយនឹងពិន្ទុ។

នាងបាននិយាយថា នាងមិនខ្វល់ពីការអង្គុយនៅខាងមុខយន្តហោះ ប៉ុន្តែនាងមានចំណូលចិត្តសម្រាប់ American Express Centurion Lounges ដែលនាងទទួលបានកាត Amex មួយរបស់នាង។ Osorio ដឹងថានាងមិននៅម្នាក់ឯងទេ។

នាងបាននិយាយថា៖ «អ្នកសង្កេតឃើញថាវាមានភាពមមាញឹកប៉ុណ្ណានៅកន្លែងអង្គុយ»។ "ខ្ញុំទៅឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីបង្កើនអ្វីដែលខ្ញុំកំពុងដក"

នៅខែក្រោយ ម្ចាស់ប័ណ្ណ Amex Platinum នឹងត្រូវបានគិតប្រាក់ចំនួន 50 ដុល្លារសម្រាប់ភ្ញៀវម្នាក់ៗដែលពួកគេនាំយកទៅ Centurion Lounge ។ បច្ចុប្បន្ន ម្ចាស់ប័ណ្ណទាំងនោះអាចនាំភ្ញៀវពីរនាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ។

'បើគ្រប់គ្នាពិសេស គ្មានអ្នកណាពិសេសទេ'

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ការចំណាយច្រើនគឺជាបញ្ហាដ៏ល្អមួយដើម្បីមានពីរឆ្នាំក្រោយ ការរាតត្បាត ជំរុញពួកគេចូលទៅក្នុង ក រន្ធចំនួន 35 ពាន់លានដុល្លារទោះបីជាមានរាប់ពាន់លានក៏ដោយ។ ជំនួយអ្នកជាប់ពន្ធ. ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានផលចំណេញម្តងទៀតជាមួយ ដំណើរគ្រហឹមមកវិញ។ និងអ្នកបោះផ្សាយដែលសុខចិត្តចំណាយលើកន្លែងទំនេរ ឬភាពឯកជនបន្តិចទៀតក្នុងការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។

ភាពជាដៃគូប័ណ្ណឥណទានដែលរកប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានជួយពួកគេ។ ស្នាក់នៅ នៅក្នុងជំងឺរាតត្បាត។ ពួកគេលក់ម៉ាយល៍ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនកាតឥណទាន ហើយនាំយកប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារ។

ឥឡូវនេះ ពួកគេមានអ្នកដំណើរជាច្រើន រមាស់ ដើម្បីទទួលបានរង្វាន់។

ប្រសិនបើពួកគេហៅថា biz class boarding ហើយវាដូចជាការចាប់ផ្តើមនៃ Indy 500 … វាមិនមែនជាបទពិសោធន៍ដ៏រីករាយនោះទេ។
លោក Henry Harteveldt
ស្ថាបនិកនៃក្រុមស្រាវជ្រាវបរិយាកាស

ក្រុមហ៊ុន Delta បាននិយាយនៅក្នុងបទបង្ហាញរបស់វិនិយោគិនកាលពីខែមុនថា ផលិតផលបុព្វលាភ និងប្រាក់ចំណូលមិនមែនសំបុត្រនឹងបង្កើតបាន 57% នៃការលក់របស់ខ្លួននៅឆ្នាំនេះ កើនឡើងពី 44% ក្នុងឆ្នាំ 2014 និង 53% ក្នុងឆ្នាំ 2019 មុនពេលជំងឺរាតត្បាត។ ប្រភេទនោះរាប់បញ្ចូលទាំងប្រាក់ចំណូលពីកៅអីថ្នាក់ធុរកិច្ចលំដាប់អន្តរជាតិលំដាប់កំពូល កៅអីបន្ថែម និងប្រភពផ្សេងទៀត ដូចជាភាពជាដៃគូជាមួយ អាមេរិចប្រេស.

បន្ទាប់ពីអតិថិជនមួយចំនួនបានត្អូញត្អែរអំពីហ្វូងមនុស្ស និងជួរដ៏វែងនៅឯកន្លែងសម្រាកនៅអាកាសយានដ្ឋាន Sky Club របស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន Delta បាននិយាយកាលពីចុងឆ្នាំមុនថាវានឹង ដំឡើងថ្លៃនិងតម្រូវការ ដើម្បីទទួលបានការចូលទៅកាន់កន្លែងទាំងនោះ។ នៅដើមឆ្នាំ 2022 វាក៏បានបង្កើតការកំណត់ពេលវេលាបីម៉ោងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កន្លែងអង្គុយ និងបានបង្កើតខ្សែ VIP សម្រាប់អ្នកកាន់ឋានៈខ្ពស់។

នាយកប្រតិបត្តិលោក Ed Bastian បាននិយាយថាការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយនាពេលថ្មីៗនេះមានគោលបំណងដោះស្រាយការពន្យារស្ថានភាពជំងឺរាតត្បាត និងការកើនឡើងនៃអតិថិជនដែលចំណាយកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។

Bastian បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយកាលពីខែមុនថា "យើងត្រូវដោះស្រាយវាតាមរបៀបណាមួយដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ចំពោះមនុស្សគ្រប់គ្នា ពីព្រោះដូចដែលពួកគេនិយាយថា "ប្រសិនបើមនុស្សគ្រប់គ្នាពិសេស គ្មាននរណាម្នាក់មានអារម្មណ៍ពិសេសនោះទេ" ។ "យើងកំពុងព្យាយាមធ្វើវាដោយយុត្តិធម៌"។

ប្រធានផ្នែកអតិថិជនរបស់ United លោក Linda Jojo បានដាក់វាស្រដៀងគ្នានៅក្នុងសន្និសីទឧស្សាហកម្មថ្មីៗនេះ។ នាងបាននិយាយថា៖ «ប្រសិនបើអ្នករាល់គ្នាមានឋានៈ នោះគ្មានអ្នកណាមានឋានៈនោះទេ។

កាលពីខែវិច្ឆិកា United បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងបង្កើនតម្រូវការដើម្បីទទួលបានឋានៈ និងអត្ថប្រយោជន៍។

United ផងដែរ។ បើកបន្ទប់តូចថ្មី។ នៅឯមជ្ឈមណ្ឌលរបស់ខ្លួននៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Denver ដែលផ្តល់អាហារដល់អតិថិជនដែលកំពុងធ្វើដំណើរដែលកំពុងហោះហើរលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់ ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចជួយបង្កើនទំហំទំនេរនៅក្នុងកន្លែងធំជាងសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរដែលដើរលេងបានយូរ។

កន្លែងអង្គុយរបស់ United Airlines Polaris នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Newark Liberty

ឡេសលីយ៉ូសែប | ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC

កាលពីខែមុន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines បាននិយាយថា អតិថិជននឹងត្រូវ ចំណាយ ឬហោះហើរកាន់តែច្រើន ដើម្បីឈានដល់កម្រិតវរជនទាបបំផុតនៅក្នុងកម្មវិធីហោះហើរញឹកញាប់ AAdvantage របស់ខ្លួន។ ឆាប់ៗនេះ អតិថិជននឹងត្រូវការ 40,000 ដែលគេហៅថា loyalty point ជំនួសឱ្យ 30,000 សម្រាប់ឋានៈមាស។

កន្លែងធំទូលាយសម្រាប់អ្នកចំណាយធំ

ក្រុមហ៊ុន Delta, American, United និង American Express បាននឹងកំពុងបើកកន្លែងទទួលភ្ញៀវអាកាសយានដ្ឋានធំជាងមុន ដើម្បីឲ្យសមនឹងអ្នកធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើន។

អាមេរិក និងដៃគូឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិករបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន British Airways នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា បានបើកកន្លែងទទួលភ្ញៀវលំដាប់ខ្ពស់នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ John F. Kennedy ជាមួយនឹងផ្កាឈូក បារ និងកន្លែងធ្វើការជាច្រើន។ អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា កន្លែងទទួលភ្ញៀវទាំងបីប្រហែលជាទ្វេដងនៃការ៉េដែលអាមេរិកធ្លាប់ផ្តល់ឱ្យនៅ JFK ដល់ប្រហែល 65,000 ហ្វីតការ៉េ។

លោក Robert Isom នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines បាននិយាយនៅក្នុងពិធីបើកកន្លែងទទួលភ្ញៀវ JFK ថា "មានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់វា ហើយយើងត្រូវធ្វើឱ្យប្រាកដថាយើងកំពុងថែរក្សាអតិថិជនពីរបៀបដែលពួកគេចង់ឱ្យគេយកចិត្តទុកដាក់" ។

ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាពេញលេញជាច្រើនក៏បានផ្លាស់ប្តូរចេញពីផ្លូវឆ្ងាយផងដែរ។ ថ្នាក់ដំបូង កាប៊ីនសម្រាប់ការពេញចិត្តនៃកៅអីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសបន្ថែមទៀត — នៅចន្លោះកៅអីថ្នាក់អាជីវកម្ម និងកៅអីគ្រូបង្វឹកស្តង់ដារ — និងកាប៊ីនថ្នាក់អាជីវកម្មធំជាង ដែលសាកសមនឹងអ្នកដំណើរជាច្រើន ជាពិសេសនៅលើជើងហោះហើរវែង។

កៅអីថ្នាក់ធុរកិច្ចថ្មី ៗ ជាច្រើនមានបន្ទប់ច្រើនជាងមុន និងភ្ជាប់មកជាមួយគ្រឿងបរិក្ខារច្រើនជាងកៅអីថ្នាក់ទីមួយកាលពីអតីតកាល។

កន្លែងសម្រាកលំហែរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines និង British Airways នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ John F. Kennedy ថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2022។

ឡេសលីយ៉ូសែប | ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines កំពុងរៀបចំផែនការ កម្ចាត់ថ្នាក់ដំបូងដាច់ដោយឡែក នៅលើយន្តហោះចាស់ៗមួយចំនួនដែលធ្លាប់ហោះហើរផ្លូវវែងជាងនេះ នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃថ្នាក់អាជីវកម្មតែមួយ ពង្រីកដែលបង្ហាញពីឈុតថ្មីដែលមានទ្វារ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា កៅអីបុព្វលាភនៅលើយន្តហោះធ្វើដំណើរឆ្ងាយរបស់ខ្លួននឹងកើនឡើងជាង 45% នៅឆ្នាំ 2026។

លោក Henry Harteveldt អតីតនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងជាស្ថាបនិកនៃក្រុមស្រាវជ្រាវបរិយាកាសបាននិយាយថា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការពង្រីកកាប៊ីននោះមក ហានិភ័យនៃការថយចុះនៃអារម្មណ៍បុព្វលាភ។

គាត់បាននិយាយថា "ប្រសិនបើពួកគេហៅថា biz class boarding ហើយវាដូចជាការចាប់ផ្តើមនៃ Indy 500 ហើយអ្នកមាន 70 នាក់កំពុងលោតចុះពីលើស្ពានអាកាសនោះ វាមិនមែនជាបទពិសោធន៍ដ៏រីករាយនោះទេ" គាត់បាននិយាយថា។