អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវអាកាស Frank Lorenzo និយាយថា កិច្ចព្រមព្រៀង JetBlue-Spirit នឹងបង្កើនការចំណាយ។ JetBlue និយាយថាអ្នកប្រើប្រាស់នឹងឈ្នះ។

សហគ្រិនល្បីឈ្មោះម្នាក់នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍និយាយថាគាត់សង្ស័យថានិយតករប្រឆាំងការទុកចិត្តនឹងយល់ព្រមលើការរួមបញ្ចូល JetBlue-Spirit ដែលបានស្នើឡើង។

លោក Frank Lorenzo អតីតនាយកប្រតិបត្តិ និងម្ចាស់ភាគហ៊ុនគ្រប់គ្រងនៃក្រុមហ៊ុន Continental Airlines បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា "ក្នុងការវាយតម្លៃការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានស្នើឡើង នាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌អាចពិចារណាយ៉ាងល្អនូវអ្វីដែលខ្លួនធ្វើចំពោះ Spirit ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាប ដោយបង្កើនការចំណាយរបស់ខ្លួន" ។ “ប្រវត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃខ្ពស់ ការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលមានតម្លៃទាបគឺមិនអស្ចារ្យនោះទេ។

Lorenzo បាននិយាយថា "អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺសម្លឹងមើលការទិញរបស់ក្រុមហ៊ុន Pan Am នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិក្នុងឆ្នាំ 1979 ដែលភាគច្រើនដោយសារតែការប្រឆាំងរបស់សហជីព PanAm ត្រូវបានបង្ខំឱ្យដំឡើងថ្លៃពលកម្មរបស់ជាតិដល់កម្រិតខ្ពស់ជាងរបស់ខ្លួន។ "JetBlue ទំនងជាមានបញ្ហាសហជីពដូចគ្នា" ។

Lorenzo បាននិយាយថា "ជាការពិតណាស់ ដើម្បីមានភាពយុត្តិធម៌ ក្នុងការប្រៀបធៀបរចនាសម្ព័ន្ធនៃការចំណាយ មនុស្សម្នាក់ក៏ត្រូវតែពិចារណាផងដែរអំពីដង់ស៊ីតេកៅអីរបស់ Spirit និងផលិតផលខ្លួនវា និងតម្លៃនៃការបន្ថែមដែលអាចរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការចំណាយរបស់ JetBlue ហើយមិនមែននៅក្នុង Spirit's នោះទេ។

លោក Lorenzo បាននិយាយថា ឧបសគ្គសំខាន់នៃការរួមបញ្ចូលគ្នា គឺជាការប្រឆាំងជាក់ស្តែងរបស់រដ្ឋបាល Biden ចំពោះការរួមបញ្ចូលគ្នា។ ទីផ្សារភាគហ៊ុនជាក់ស្តែងចែករំលែកគំនិតរបស់គាត់ ដោយសារតែការរីករាលដាលរវាងតម្លៃផ្តល់ជូនរបស់ JetBlue និងកន្លែងដែល Spirit កំពុងជួញដូរ។

JetBlue ជំទាស់ពិន្ទុ Lorenzo ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមបញ្ចូលគ្នានឹងចែកចាយការចំណាយលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រភេទ A320 ដែលពង្រីកតែមួយ។ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយ លោក Glenn Pomerantz ដែលជាដៃគូនៅក្នុងការិយាល័យ Los Angeles នៃ Munger, Tolles & Olson និងជាមេធាវីប្រឆាំងការទុកចិត្តជើងចាស់បាននិយាយថា "ការទិញយក JetBlue នៃ Spirit ផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ដែលគាំទ្រការប្រកួតប្រជែងតែមួយគត់" ដោយសារតែ JetBlue ចូលទៅក្នុងទីផ្សារនាំទៅរក តម្លៃទាបជាង។

ការទិញយកជាតិឆ្នាំ 1980 របស់ Pan Am ជាទូទៅត្រូវបានគេគិតថាមិនជោគជ័យមិនត្រឹមតែដោយសារតែវាបង្កើនការចំណាយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែវាមិនបានគ្រប់គ្រាន់ដោះស្រាយបញ្ហាកង្វះសមត្ថភាពក្នុងស្រុករបស់ Pan Am និងដោយសារតែវប្បធម៌ប៉ះទង្គិចគ្នា។

Lorenzo ដែលបានដេញថ្លៃសម្រាប់ National បានដំណើរការ Continental ពីឆ្នាំ 1981 ដល់ឆ្នាំ 1990 បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Texas International Airlines របស់គាត់។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ Continental បានសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌល Houston និង Newark ដែលឥឡូវនេះជាផ្នែកសំខាន់នៃប្រព័ន្ធផ្លូវរបស់ United ។ ប៉ុន្តែគាត់ក៏បានឈ្នះក្តីស្អប់ខ្ពើមពីសហជីពកម្មករក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផងដែរ ខណៈដែលគាត់បានព្យាយាមកាត់បន្ថយការចំណាយ បន្ទាប់ពីបទប្បញ្ញត្តិឆ្នាំ 1978 របស់ឧស្សាហកម្មនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបថ្មី។ ឥឡូវនេះ 82 លោក Lorenzo ដឹកនាំ Savoy Capital ដែលជាក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ។ វាមិនមានភាគហ៊ុននៅក្នុង JetBlue, Frontier ឬ Spirit ទេ។

នៅក្នុងខែកុម្ភៈ Spirit និង Frontier បានប្រកាសពីផែនការរបស់ពួកគេក្នុងការបញ្ចូលគ្នា។ កិច្ចព្រមព្រៀងនោះមានតម្លៃភាគហ៊ុន Spirit នៅ $25.83 ។ នៅក្នុងខែមេសា JetBlue បានស្វែងរកការដេញថ្លៃសម្រាប់ Spirit ដោយផ្តល់ 3.6 ពាន់លានដុល្លារ ឬ 33 ដុល្លារក្នុងមួយហ៊ុន។ កាលពីសប្តាហ៍មុន JetBlue បានធ្វើការដេញថ្លៃជាអរិភាពដល់ម្ចាស់ភាគហ៊ុន Spirit ។ ភាគហ៊ុន Spirit បានបិទកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍នៅតម្លៃ 21.11 ដុល្លារ

ផ្នែកប្រឆាំងការទុកចិត្តរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌ ដែលបានប្រកាសពីការប្រឆាំងរបស់ខ្លួនចំពោះសម្ព័ន្ធភាពភាគឦសានរវាង JetBlue និង American Airlines នឹងពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវសំណើរួមបញ្ចូលគ្នានាពេលអនាគត រួមទាំង Spirit-Frontier ផងដែរ។

Lorenzo បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនគិតថា Spirit-Frontier គឺជាការដើរនៅក្នុងឧទ្យាននោះទេ ប៉ុន្តែវាសមហេតុផល"។ «យើង​មាន​នាយកដ្ឋាន​យុត្តិធម៌​ថ្មី​ដែល​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​ខ្លាំង​ណាស់។ ថាតើពួកគេយល់ថានេះគឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាបពីរដែលពង្រឹងខ្លួនឯងដោយការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាគឺជាសំណួរបើកចំហ — ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថានៅទីបញ្ចប់ ពួកគេនឹង”។

Pomerantz បាននិយាយថា "ខ្ញុំគិតថារដ្ឋបាលបច្ចុប្បន្នបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយអាចប្រឈមមុខនឹងបញ្ហា។ (មិនថា) JetBlue/Spirit (ឬ) Frontier/Spirit គ្មាននរណាម្នាក់អាចទស្សន៍ទាយដោយភាពប្រាកដប្រជាណាមួយអំពីលទ្ធផលនៃបញ្ហាប្រឈមនោះទេ។ គាត់បាននិយាយថា "ឥទ្ធិពល JetBlue" ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយនាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌នៅក្នុងពាក្យបណ្តឹងនៃសម្ព័ន្ធភាគឦសានរបស់ខ្លួន បង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលប្រកួតប្រជែងដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរនៅក្នុងទីផ្សារ JetBlue ។

Pomerantz បាននិយាយថា "JetBlue មានអំណះអំណាងខ្លាំង" ។ “ការទិញយក Spirit (នឹង) របស់ JetBlue ផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ដែលគាំទ្រការប្រកួតប្រជែងតែមួយគត់ ដែលជាការពង្រីកឥទ្ធិពល JetBlue ។ នោះមានន័យថាអ្នកដំណើរ និងផ្លូវហោះហើរកាន់តែច្រើននឹងមានតម្លៃទាបជាង។'

ចំពោះផលប៉ះពាល់នៃការចំណាយនៃការរួមបញ្ចូលគ្នារវាង JetBlue-Spirit នាយកប្រតិបត្តិ JetBlue លោក Robin Hayes បាននិយាយទៅកាន់ពួកគេនៅលើការហៅទូរស័ព្ទកាលពីថ្ងៃទី 6 ខែមេសា ជាមួយអ្នកវិភាគ និងអ្នករាយការណ៍។

ជាបឋម លោក Hayes បាននិយាយថា "យើងមានសៀវភៅបញ្ជាទិញដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញនៃយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ អាចបត់បែនបាន និងសន្សំសំចៃប្រេង។ ហើយប្រាកដណាស់ វាមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនដែលយើងទទួលបាន [ក្នុង] ការធ្វើមាត្រដ្ឋានជុំវិញប្រភេទកងនាវាតែមួយ។ ដូចគ្នានេះដែរ គាត់បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នានឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្គត់ផ្គង់អ្នកបើកយន្តហោះ និងបុគ្គលិកផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីផ្សារការងារដ៏តឹងតែងមួយ។

សម្រាប់ Lorenzo ការដេញថ្លៃរបស់ JetBlue បាននាំមកនូវការចងចាំមកវិញ។ នៅឆ្នាំ 1981 Texas Air បានធ្វើការដេញថ្លៃសម្រាប់ 50% នៃភាគហ៊ុនឆ្នើមរបស់ Continental ។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុន Continental កំពុងព្យាយាមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Western Airlines ដែលជាអ្នកជិតខាងរបស់ខ្លួន ហើយកំពុងរង់ចាំការយល់ព្រមពីម្ចាស់ភាគហ៊ុន។

Lorenzo និង​ក្រុម​របស់​គាត់​បាន​មើល​ឃើញ​ថា Continental គឺ​សម​ល្អ​ជាមួយ​នឹង Texas International។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Wall Street បានយកទិដ្ឋភាពស្រអាប់នៃការសាកល្បងលើកទីពីរ Continental-Western នៅឯការរួមបញ្ចូលគ្នាមួយដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងតម្លៃភាគហ៊ុនរបស់ Continental ដែលធ្លាក់ចុះ និងការសម្រេចចិត្តរបស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនក្នុងការទទួលយកការផ្តល់ជូន Texas ។

វាអាចទៅរួចក្នុងការមើលក្រុមហ៊ុន Texas Air ក្នុងឆ្នាំ 1981 ជាអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ JetBlue នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដោយធ្វើឱ្យមានការដេញថ្លៃដែលរំខានដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នាដែលកំពុងបន្តរវាងភាគីដែលអាចទទួលយកបានពីរគឺ Spirit និង Frontier ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាមួយគឺថា តិចសាស់អ៊ែរ គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចបំផុតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដែលមានវិញ្ញាបនបត្រពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ដែលមានទំហំមួយភាគបីនៃទំហំ Continental ហើយ CAB បានអនុម័តកិច្ចព្រមព្រៀងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

Lorenzo បាននិយាយថា "Continental និង Western បានដាក់ពាក្យសុំបញ្ចូលគ្នានូវក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរក្នុងឆ្នាំ 1979 ប៉ុន្តែ CAB [Civil Aeronautics Board] បានបដិសេធវាថាជាការប្រឆាំងនឹងការប្រកួតប្រជែង" ។ "ផ្លូវស្អប់កិច្ចព្រមព្រៀង។ Western និង Continental គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដែលមានទីតាំងនៅជិតគ្នាទៅវិញទៅមក [ក្នុងទីក្រុង Los Angeles] ហើយកិច្ចព្រមព្រៀងពិតជាមិនផ្តល់អ្វីទាំងអស់។ យើងបានដេញថ្លៃជាមួយនឹងការរំពឹងទុកថាវានឹងត្រូវបានបដិសេធដោយម្ចាស់ភាគហ៊ុន។

Lorenzo បាននិយាយថា "យើងបានដេញថ្លៃបំបែកការបញ្ចូលគ្នាដែលមិនទាន់សម្រេចដូចដែល JetBlue បានធ្វើ" ។ រហូតទាល់តែមានការដេញថ្លៃ JetBlue សម្រាប់ Spirit វាជាការផ្តល់ជូនការដេញថ្លៃជាសាច់ប្រាក់ផ្លូវការតែមួយគត់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ។