ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ការបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែតប្រកួតប្រជែងដណ្តើមដែនអាកាស ខណៈដែល FAA គ្រប់គ្រងតម្រូវការ

ក្រុង​វ៉ាស៊ីនតោនៈ ក្រុមហ៊ុន​អវកាស​កំពុង​បាញ់​បង្ហោះ​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត​ច្រើន​ជាង​ពេល​ណាៗ​ទាំងអស់ ដោយ​បង្កើន​ការ​ប្រកួតប្រជែង​សម្រាប់​លំហអាកាស​ដូច​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ។ ត្រឡប់ទៅការហោះហើរ នៅក្នុងការបើកឡាន - ហើយទុករដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធនៅកណ្តាលដើម្បីរក្សាអ្វីៗឱ្យផ្លាស់ទី។

FAA មាន ជាយូរយារណាស់មកហើយ ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការត្រួតពិនិត្យដែនអាកាសអាមេរិក កាត់បន្ថយការរំខានដល់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស ដោយសារអាកាសធាតុ ព្រឹត្តិការណ៍យោធា ឬ កំហុសបច្ចេកទេស. បន្ថែមទៅក្នុងទីផ្សារនៃការបើកដំណើរការអវកាសដែលកំពុងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយការងារផ្គុំរូបដ៏ស្មុគស្មាញនៃការបង្កើតបន្ទប់នៅលើមេឃកាន់តែឆ្ងាញ់។

យុទ្ធសាស្ត្រមួយចំនួនរបស់ទីភ្នាក់ងារសម្រាប់ដោះស្រាយតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើង រួមមានការបង្រួមអប្បបរមាពេលវេលាបិទលំហអាកាស និងពង្រីកលើសពីកន្លែងធ្វើដំណើរដ៏ពេញនិយម។ ដូចជារដ្ឋផ្លរីដា ដើម្បីបើកដំណើរការគេហទំព័រនៅឆ្ងាយដូចជាអាឡាស្កា។

“លំហគឺថោកឥឡូវនេះ។ ប្រតិបត្តិករអាចទៅដល់ទីអវកាស ហើយវាមិនមែនគ្រាន់តែជារដ្ឋរបស់ប្រទេសនោះទេ ឥឡូវនេះវាគឺជាក្រុមហ៊ុនឯកជន - នោះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយនៅក្នុងគំរូ" Duane Freer អ្នកគ្រប់គ្រងការិយាល័យប្រតិបត្តិការអវកាសរបស់អង្គការ FAA បាននិយាយ។

Freer បានប្រាប់ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC ថា "យើងបានបោះជំហានយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ និងការគ្រប់គ្រងលំហអាកាសឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់បេសកកម្មបាញ់បង្ហោះ និងការចូលឡើងវិញ" ។ "វាមិនយូរប៉ុន្មានទេដែល SpaceX គឺជាក្រុមហ៊ុនថ្មី ហើយទាំងនេះគឺជាគំនិតសមហេតុផល។"

FAA បានគ្រប់គ្រងលំហអាកាសអាមេរិកសម្រាប់បេសកកម្មអវកាសចំនួន 92 បំបែកឯតទគ្គកម្មក្នុងឆ្នាំ 2022 កើនឡើង 33% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន ហើយវារំពឹងថានឹងមានកម្រិតខ្ពស់នៅឆ្នាំនេះ។ ចំនួននោះរួមមានទាំងការបាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែត និងការបញ្ចូលគ្រាប់ឡើងវិញ ហើយបាននិងកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់។

បេសកកម្មភាគច្រើនកាលពីឆ្នាំមុនបានចាប់ផ្ដើមពីរដ្ឋផ្លរីដា ដោយធ្វើឱ្យដែនអាកាសតឹងណែនក្នុងរដ្ឋដែលមានបញ្ហាប្រឈមក្នុងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសពិសេសរួចទៅហើយ៖ រដ្ឋ Sunshine បានទាក់ទាញអ្នកធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើនឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ហើយប្រឈមមុខនឹងព្យុះផ្គររន្ទះជាញឹកញាប់ជាច្រើនខែក្នុងមួយឆ្នាំ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានដំណើរការជើងហោះហើរចំនួន 722,180 ជើងទៅ មកពី និងក្នុងរដ្ឋផ្លរីដាកាលពីឆ្នាំមុន ដែលបង្ហាញពីការងើបឡើងវិញលឿនជាងមុនដល់កម្រិតហោះហើរមុនការរាតត្បាតនៅក្នុងរដ្ឋជាងមធ្យមភាគជាតិ។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិម៉ៃអាមីបានប្រកាសថាឆ្នាំ 2022 គឺជា បំបែកកំណត់ត្រា ឆ្នាំសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

បរិមាណក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះមានន័យថា ការបាញ់រ៉ុក្កែត សូម្បីតែមួយដែលជាទម្លាប់ និង នៅលើកាលវិភាគអាចបង្កបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងសំខាន់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរ។ Freer បាននិយាយថា ការរំខានលំហអាកាសចេញពីរដ្ឋផ្លរីដា ប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវហោះហើរលើមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដោយហៅជើងហោះហើរទាំងនោះថាជា "ជើងហោះហើរដ៏ធំ និងធ្ងន់"។

ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរការអូសទាញជាអាទិភាពនៃដែនអាកាសនៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍៖ ជាឧទាហរណ៍មួយ លោក Freer បានរំលឹកថា ការិយាល័យរបស់គាត់បានពិភាក្សាជាមួយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ជាតិ និងអវកាស នៅពេលដែលទីភ្នាក់ងារអវកាសកំពុងពិចារណាការប៉ុនប៉ងបាញ់បង្ហោះព្រះច័ន្ទរបស់ខ្លួន។ បេសកកម្មអាតេមីស ១ នៅក្នុងថ្ងៃភ្លាមៗមុន និងក្រោយពិធីបុណ្យ Thanksgiving ។ 

Freer បាននិយាយថា "យើងបានធ្វើការសហការយ៉ាងខ្លាំងជាមួយ NASA លើការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ទាំងនោះ ហើយពិតជាការលុបបំបាត់ឱកាសនៃការបាញ់បង្ហោះទាំងនោះ ពីព្រោះផលប៉ះពាល់ដល់អាកាសចរណ៍នឹងខ្លាំងពេក" ។

ហើយតម្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃលំហូរចូលនៃជើងហោះហើរអវកាសប្រឆាំងនឹងតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺមិនបាត់បង់ទេ។ ទោះបីជាលំហអាកាសត្រូវបានបិទក្នុងរយៈពេលខ្លីក៏ដោយ ក៏ការពន្យាពេលការធ្វើដំណើរអាចមានរយៈពេលវែងជាងនេះ ដោយសារផលប៉ះពាល់ដល់អាកាសយានដ្ឋានដែលមានការកកស្ទះ និងបុគ្គលិកអស់ពេលសម្រាប់ថ្ងៃ។

FAA បានចំណាយពេល XNUMX ឆ្នាំចុងក្រោយនេះក្នុងការបង្ហាញឧបករណ៍ថ្មី និងប្រព័ន្ធទំនើបកម្មសម្រាប់ក្រុម និងឧបករណ៍បញ្ជារបស់ខ្លួន។ វាបានជួប ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាលពីឆ្នាំមុន ដើម្បីពិភាក្សាអំពីគំនិតផ្តួចផ្តើមដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅរដ្ឋផ្លរីដា ហើយគណៈកម្មាធិការសហការផ្នែកធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួន ដែលធ្វើការដើម្បីរួមបញ្ចូលប្រតិបត្តិការអវកាសទៅក្នុងប្រព័ន្ធដែនអាកាសជាតិ នឹងជួបជាមួយនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគនិរតី FAA បាននិយាយថា ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅខែក្រោយ។

បេសកកម្មអវកាសភាគច្រើនកាលពីឆ្នាំមុនគឺដោយក្រុមហ៊ុន SpaceX របស់ Elon Musk ដែលបានបង្កើតកំណត់ត្រានៃការបាញ់បង្ហោះប្រចាំឆ្នាំថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចំនួន 61 ក្នុងឆ្នាំ 2022។ វាត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំនេះក្នុងល្បឿនដ៏ខ្លាំងមួយផងដែរ។ បើកដំណើរការរៀងរាល់បួនថ្ងៃម្តង។

ការបាញ់បង្ហោះដែលនៅសេសសល់កាលពីឆ្នាំមុនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបេសកកម្មរបស់ណាសា។ មន្ទីរពិសោធន៍រ៉ុក្កែត, United Launch Alliance, Blue Origin, Astra, វឺដ្យីន Virgin, Northrop Grumman, ក្រុមហ៊ុន Boeing និង Firefly ។

ការិយាល័យរបស់ Freer ដើរតួជាអ្នកទំនាក់ទំនងរវាងក្រុមហ៊ុនអវកាស ជួរ ឬយានអវកាស និងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ទោះបីជា FAA ក៏ដើរតួក្នុងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ និងគ្រប់គ្រងការបាញ់បង្ហោះផងដែរ។ សំខាន់ FAA ពិភាក្សាជាទៀងទាត់ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដើម្បីបិទដែនអាកាសដ៏ធំទូលាយដែលនាំទៅដល់ អំឡុងពេល និងបន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះ។

Freer បាននិយាយថា "ជាទូទៅផលប៉ះពាល់ដល់សហគមន៍អាកាសចរណ៍គឺនៅក្នុងផ្លូវផ្លាស់ប្តូរ" ។ "យើងមិនឃើញការពន្យារពេលបែបប្រពៃណីទេ - ជាមួយនឹងកម្មវិធីពន្យាពេលដី ឬការបញ្ឈប់ដី - ទាក់ទងនឹងការបាញ់បង្ហោះ។"

ការបញ្ជូនបន្តមានន័យថាហោះហើរម៉ាយបន្ថែម ដែលបង្កើនការចំណាយដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនបានហៅការបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែតថាជាឧបសគ្គបន្ថែមនៅក្នុងដែនអាកាសដែលកកកុញដោយជើងហោះហើរ ក៏ដូចជាសកម្មភាពយោធាផងដែរ។

"រាល់ពេលដែលមានការផ្លាស់ប្ដូរថ្មី ឬស្នាមជ្រួញ ចូរនិយាយថា យើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងការបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែត និងការបាញ់បង្ហោះផ្កាយរណបជាច្រើនទៀតនៅឆ្នេរសមុទ្រ Florida ... ដែលប៉ះពាល់ដល់ដែនអាកាស" ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច នាយកប្រតិបត្តិលោក Robert Isom បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសមាគមទេសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិកនៅក្នុងខែកញ្ញា។

Isom បាននិយាយថា "លំហអាកាសនឹងក្លាយជាបញ្ហាសំខាន់" ដោយអំពាវនាវឱ្យឧស្សាហកម្មថ្មីដើម្បីរួមចំណែកដល់ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាប់ផ្តើមផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធតាមរយៈសំបុត្រយន្តហោះ និងពន្ធប្រេង។ អាកាសចរណ៍ទូទៅក៏រួមចំណែកតាមរយៈពន្ធប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ឧស្សាហកម្មអវកាសមិនមានប្រព័ន្ធផ្លូវការសម្រាប់គាំទ្រការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសទេ។

សហរដ្ឋក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ នាយកប្រតិបត្តិ Scott Kirby កាលពីខែមុនក្នុងការពិភាក្សានាពេលថ្មីៗនេះ ប្រព័ន្ធព្រមានអ្នកបើកយន្តហោះ FAA ដាច់ ដែលបានផ្អាកការចាកចេញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង បាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងារនេះត្រូវបានលាតសន្ធឹងដោយបន្ទុកបន្ថែមនៃការលះបង់ធនធានសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះយានអវកាស យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងវិញ្ញាបនប័ត្រយន្តហោះ។

Kirby បាននិយាយនៅលើក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ថា "ពួកគេត្រូវតែប្លន់ Peter ដើម្បីសង Paul" ការហៅរកប្រាក់ចំណូល។ ខែមុន។ "ពួកគេត្រូវបានស្នើឱ្យធ្វើបន្ថែមទៀត ហើយពួកគេធ្វើវាដោយប្រាក់តិច"។

Freer បាននិយាយថា FAA មិនបានតាមដានដឹងថាចំនួនជើងហោះហើរប៉ុន្មានត្រូវបានប្តូរទិសដៅសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះដោយនិយាយថា "វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់" ដោយសារតែកត្តាសក្តានុពលជាច្រើនដូចជាអាកាសធាតុ សកម្មភាពយោធា ឬការសម្រេចចិត្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018 មក FAA បានកាត់បន្ថយការបិទដែនអាកាសពាក់កណ្តាលសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះ៖ ពីជាមធ្យមជាង 4 ម៉ោងមកត្រឹមតែជាង 2 ម៉ោងថ្ងៃនេះ - សូម្បីតែខ្លីត្រឹម 30 នាទីក្នុងករណីខ្លះ - ជាមួយនឹងលំហអាកាសបានបើកឡើងវិញភ្លាមៗក្នុងរយៈពេល 127 នាទីបន្ទាប់ពីគ្រាប់រ៉ុក្កែត។ ធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់បិទជិត។ Freer បាននិយាយថាទីភ្នាក់ងារនេះបានរកឃើញជាមធ្យម XNUMX នាទីក្នុងមួយការបាញ់បង្ហោះ។

FAA ក៏កាន់តែកើនឡើងផងដែរ។ ការបើកដំណើរការអាជ្ញាប័ណ្ណ នៅក្នុងតំបន់ភូមិសាស្ត្រច្រើនទៀត។ ក្នុងឆ្នាំ 2022 ទីភ្នាក់ងារនេះបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដល់ការបាញ់បង្ហោះយានអវកាសចំនួន 50 ពីរដ្ឋផ្លរីដា 13 ពីកាលីហ្វ័រញ៉ា XNUMX ពីនូវែលសេឡង់ XNUMX ពីតិចសាស់ ពីរមកពីរដ្ឋ Virginia និងមួយទៀតមកពីអាឡាស្កា។

ក្នុង​ចំណោម​អថេរ​មួយ​ចំនួន មាន​ពេល​វេលា​ដ៏​សំខាន់​ពីរ​ដែល FAA ត្រូវ​គ្រប់គ្រង​ពេល​វា​មក​ដល់​ការ​បាញ់​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត៖ Windows និង scrubs ។

ទាំងពីរអាចជា lingo រ៉ុក្កែត ប៉ុន្តែពួកវាតំណាងឱ្យការពិចារណាដែលមានសារៈសំខាន់ដូចការលើកខ្លួនវាដែរ។ បង្អួចបាញ់បង្ហោះសំដៅលើរយៈពេលមួយ ដែលច្រើនតែមានរយៈពេលជាច្រើនម៉ោង ក្នុងអំឡុងពេលដែលរ៉ុក្កែតត្រូវចុះពីលើដី ដើម្បីទៅដល់គោលដៅដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងលំហ។ ការដុសខាត់តំណាងឱ្យពេលដែលការរាប់ថយក្រោយត្រូវបានពន្យារពេល ហើយជារឿយៗនាំឱ្យមានការពន្យារពេលមួយថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះ។

ពួកគេរួមគ្នាបង្កើតគោលដៅផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះអវកាស និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មដែលសម្លឹងមើលលំហអាកាសដូចគ្នា។

ក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ FAA បានអនុវត្តកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសំខាន់ៗចំនួន XNUMX ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបិទដែនអាកាសជុំវិញការបាញ់បង្ហោះ។ វាត្រូវបានណែនាំប្រព័ន្ធដើម្បីជួយផ្លាស់ប្តូរផ្លូវយន្តហោះឱ្យបានតិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន - មានតែយន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរចូលទៅក្នុងផ្លូវហោះហើរដែលបានគ្រោងទុករបស់រ៉ុក្កែតប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលលំហអាកាសត្រូវបានបិទនៅចុងបង្អួច និងដើម្បីរំលេចការកេះបេសកកម្មសំខាន់ៗ ដូចជា នៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្ទុក ដើម្បីឱ្យដឹងកាន់តែច្បាស់ថាពេលណាត្រូវបិទ និងបើកលំហអាកាស។

ក្នុងរយៈពេលខ្លីនៃការបាញ់បង្ហោះដោយជោគជ័យ ការដុសសម្អាតអាចរំខានដល់ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ការរាប់ថយក្រោយរបស់រ៉ុក្កែតអាចត្រូវបានពន្យារពេល ឬលុបចោលរហូតដល់ពេលចុងក្រោយ។

នៅឆ្នាំ 2022 FAA បានរាប់ចំនួន 61 scrubs ដែលវាកំណត់ថាជាការបាញ់បង្ហោះដែលត្រូវបានលុបចោលក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោងនៃពេលវេលានៃការលើកដែលមានបំណង។ ប៉ុន្តែជារួម ការអនុវត្តទាន់ពេលនៃការបាញ់បង្ហោះបានប្រសើរឡើងនៅឆ្នាំ 2022 - នៅ 76% កើនឡើងពី 62% កាលពីបីឆ្នាំមុន នេះបើយោងតាម ​​FAA ។

កាលពីពីរឆ្នាំមុន FAA បានបង្ហាញឧបករណ៍ដ៏មានប្រយោជន៍បំផុតមួយរបស់វានៅឡើយ៖ "ឧបករណ៍បញ្ចូលទិន្នន័យអវកាស" ។ វាតាមដានគ្រាប់រ៉ុក្កែតនៅជិតពេលវេលាជាក់ស្តែង តាមរយៈទិន្នន័យចែករំលែកដោយប្រតិបត្តិករបាញ់បង្ហោះ និងធ្វើឱ្យ FAA ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងអំពីសុខភាពរបស់រ៉ុក្កែត។

លោក Freer បាននិយាយថា SDI "គឺជាជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់ពួកយើង" ដោយលោកបានកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងករណីនៃការបរាជ័យនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែត ក្រុមរបស់គាត់អាចប៉ះប៉ូតុងដំណើរការខុសប្រក្រតី និងបង្កើតតំបន់កំទេចកំទីភ្លាមៗដើម្បីទុកយន្តហោះនៅឆ្ងាយ។

Freer បាននិយាយថា "ឥឡូវនេះយើងមានទីតាំង [គ្រាប់រ៉ុក្កែត] នៅលើបំណែកកញ្ចក់ដូចគ្នាជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់យើង... នោះគឺជាជំហានឆ្ពោះទៅមុខដ៏សំខាន់សម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ហើយនោះពិតជាចង្អុលយើងទៅអនាគតដែលយើងកំពុងធ្វើសមាហរណកម្មពិតប្រាកដ" ។

បច្ចុប្បន្ន SpaceX ចូលរួមនៅក្នុង SDI របស់ FAA ដើម្បីកាត់បន្ថយការរំខាន ហើយ Freer បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រតិបត្តិករថ្មីៗជាច្រើនកំពុងធ្វើការតាមរយៈដំណើរការនោះ"។ គាត់បាននិយាយថា Blue Origin និង Firefly គឺជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការចាប់ផ្តើម ហើយទំនងជានឹងចូលរួមក្នុងកម្មវិធីបន្ទាប់។