គោលដៅលក់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានមហិច្ឆតាអាចធ្លាក់ចុះ និងទទួលបានថាមពល ICE; រាយការណ៍

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានប៉ាន់ស្មានទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីខ្លាំងពេក ហើយនឹងខ្ជះខ្ជាយរាប់លាន ខណៈពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យដាក់ផែនការឡើងវិញ ដើម្បីបោះបង់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ចេញផ្សាយដោយ សាកលវិទ្យាល័យ Jefferies.

ប៉ុន្តែនេះនៅតែជាទិដ្ឋភាពរបស់ជនជាតិភាគតិចច្រើន ហើយអ្នកព្យាករណ៍ជួរមុខកំពុងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវទស្សនៈរបស់ពួកគេដែលជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប បដិវត្តន៍អគ្គិសនីគឺសម្រាប់រក្សា ហើយថ្ងៃនៃថាមពល ICE ត្រូវបានរាប់បញ្ចូល។ LMC Automotive រក្សាការព្យាករណ៍របស់ខ្លួន ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីពីថ្មនៅអឺរ៉ុបនឹងកើនឡើងដល់ 61.2% នៃទីផ្សារនៅឆ្នាំ 2030 កើនឡើងពី 9.6% កាលពីឆ្នាំមុន ខណៈដែល Schmidt Automotive គិតគូរ 60% នៃការលក់រថយន្ត sedan និង SUV នៅអឺរ៉ុបខាងលិចនឹងជារថយន្តអគ្គិសនីប្រើថ្ម (BEV ) នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍នេះ។

របាយការណ៍ដែលនិពន្ធដោយលោក Michael C. Lynch ប្រធានក្រុមហ៊ុន Amherst នៃរដ្ឋ Massachusetts ថាមពលយុទ្ធសាស្ត្រ និងស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ច រំពឹងថាការលក់ BEV សកលនឹងខិតទៅជិត 20% ទាបជាងការព្យាករណ៍របស់ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) 3 សេណារីយ៉ូនៃ 20/40 ។ / 60% នៅឆ្នាំ 2030 ។

របាយការណ៍បាននិយាយថាការសរសើរជាទូទៅនៃសមត្ថភាពរបស់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបំផ្លើស ហើយការព្យាករណ៍ការលក់ដ៏ធំសម្រាប់ឆ្នាំ 2030 មានឱកាសតិចតួចក្នុងការសម្រេចបាន។ ការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាថ្ម តម្លៃទាប និងការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវការ ទំនងជាមិនកើតឡើងនោះទេ។ ការផ្សាយរបស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយអ្នកចូលចិត្តដែលបំផ្លើសគុណភាពរថយន្តអគ្គិសនី ហើយមិនអើពើនឹងគុណវិបត្តិរបស់ពួកគេ រួមទាំងតម្លៃខ្ពស់។ គុណសម្បត្តិបរិស្ថាននៃ BEV ធៀបនឹងថាមពល ICE ច្រើនតែនៅជិតមិនមាន។ មហិច្ឆតារបស់ឧស្សាហកម្មនេះក្នុងការប្រមូលការវិនិយោគដ៏ធំដើម្បីព្យាយាម និងធ្វើឱ្យ BEVs មានភាពស្មើគ្នាជាមួយនឹង ICE នឹងបរាជ័យ។ ការធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ និងល្បឿនលឿនគឺលើសពីកម្រិតប្រាក់ខែរបស់ BEV ។ ផ្លូវខ្វាក់នេះគួរតែត្រូវបានជំនួសដោយទិដ្ឋភាពជាក់ស្តែងនៃអត្ថប្រយោជន៍រថយន្តអគ្គិសនី - ការធ្វើដំណើរដ៏អស្ចារ្យ និងការដើរទិញឥវ៉ាន់ប្រចាំថ្ងៃក្នុងស្រុក និងរថយន្តរត់សាលារៀន - ហើយតម្លៃថោកជាង និងថាមពលថ្មតិចជាង គួរតែជាគោលដៅជាមួយនឹងតម្រូវការដែលជំរុញដោយឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ មិនមែនការឧបត្ថម្ភធនរបស់អ្នកបង់ពន្ធនោះទេ។

ការវិនិយោគដ៏ធំរបស់អ្នកផលិតកំពុងស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់។

“កន្លះ​ពាន់​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​មាន​ហានិភ័យ។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាជាង 500 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានប្រព្រឹត្តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលើ BEVs និងអាគុយក្នុងរយៈពេល 5 ទៅ 10 ឆ្នាំខាងមុខ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់គ្រោងនឹងចំណាយ 185 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030 ជនជាតិចិនជាង 100 ពាន់លានដុល្លារ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Ford និង GM មានបំណងចំណាយ 60 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2025។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗរបស់ជប៉ុនបានសន្យាត្រឹមតែ 40 ពាន់លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ ប្រហែលជាដោយសារតែពួកគេកំពុងផ្សព្វផ្សាយទាំងរថយន្តអគ្គិសនីប្រើហ្គាស និងអ៊ីដ្រូសែនផងដែរ។ របាយ​ការណ៍​នេះ​បាន​និយាយ​ថា រថយន្ត​កោសិកា​ឥន្ធនៈ​ជា​ជម្រើស​ដ៏​មាន​សក្តានុពល​ជាង​នេះ​។

ក្រុមហ៊ុន Ford Motor ទើបតែបានប្រកាសថាខ្លួននឹងដាក់លក់រថយន្តអគ្គិសនីថ្មីចំនួន 3 និងរថយន្ត 4 គ្រឿងនៅអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ 2024។ ក្រុមហ៊ុន Ford និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗផ្សេងទៀតរួមមាន Renault, Peugeot និង Volvo បានប្រកាសថាពួកគេនឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនីទាំងអស់នៅអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ 2030។ Volkswagen បាននិយាយថា 70% នៃការលក់នៅអ៊ឺរ៉ុបរបស់ខ្លួននឹងប្រើអគ្គិសនីទាំងអស់នៅឆ្នាំ 2030 ក្រុមហ៊ុន Mercedes សង្ឃឹមថានឹងសម្រេចបាននូវអគ្គីសនីទាំងអស់នៅពេលនោះ ខណៈដែល Jaguar នឹងធ្វើវានៅឆ្នាំ 2025 ។

ការផ្លាស់ប្តូរនេះដើម្បីទទួលយកក្រុមរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់នៅអឺរ៉ុបត្រូវបានបង្ខំដោយច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU) ដែលធ្វើឱ្យការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត (CO2) តឹងរ៉ឹងយ៉ាងខ្លាំងពីរថយន្ត ICE ដែលថាមពលថ្មពិតជាជម្រើសតែមួយគត់។ ផ្ទុយទៅវិញ ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបញ្ឆេះដោយការឧបត្ថម្ភធនដ៏ធំរបស់រដ្ឋាភិបាល។

បើយោងតាមឧតាមប៉ាន់ស្មានរបស់ឧស្សាហកម្ម Gartner ក្នុងឆ្នាំ២០២១ បានឲ្យដឹងថា ការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយលើសេវា public cloud បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ តួលេខនេះគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដោយមានការប៉ាន់ប្រមាណការចំណាយគឺ ៣៩៦ ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០២១ និងកើនឡើង ២១.៧% ដល់ ៤៨២ ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០២២។ លើសពីនេះ Gartner ព្យាករណ៍ពីការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៅក្នុងការចំណាយផ្នែកព័ត៌មានវិទ្យារបស់សហគ្រាស ជាមួយនឹងការចំណាយលើ public cloud លើសពី ៤៥% នៃការចំណាយសរុបនៅឆ្នាំ ២០២៦ តិចជាង ១៧% ក្នុងឆ្នាំ២០២១។ ការប៉ាន់ប្រមាណនេះ ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការកើនឡើងនូវការកោតសរសើរ ចំពោះអត្ថប្រយោជន៍របស់ cloud ទាក់ទងនឹងការធ្វើមាត្រដ្ឋាន ភាពបត់បែន និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពតម្លៃ។ Schmidt Automotiveការលក់រថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEV) នឹងឈានដល់ចំណែកទីផ្សារ 60% នៅអឺរ៉ុបខាងលិចនៅឆ្នាំ 2030 ឬ 8.4 លានគ្រឿង។ ការលក់ BEV បានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងឆ្នាំ 2020 មកត្រឹមតែក្រោម 750,000 ហើយបានកើនឡើងម្តងទៀតនៅឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងការលក់ចំនួន 1,143,000 ឬ 10.3% នៃទីផ្សារ។

នេះតំណាងឱ្យទីផ្សារដែលកម្រ និងមានតម្លៃខ្ពស់ ទាំងរថយន្តដែលមានកែងជើងល្អ ឬអ្នកដែលមានយានជំនិះបង់ថ្លៃដោយនិយោជករបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបារម្ភថា ដោយសាររថយន្ត ICE កម្រិតចូលមានតម្លៃថ្លៃចេញពីទីផ្សារ ប្រជាជនដែលមានប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យចេញពីរថយន្តរបស់ពួកគេ ហើយបន្តទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នេះ​មាន​ផល​ប៉ះពាល់​ដ៏​អាក្រក់​សម្រាប់​អនាគត​នៃ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ធំៗ​ដែល​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ដំឡើង​តម្លៃ​ខ្ពស់ និង​លក់​វា​ថោក។

នាយកប្រតិបត្តិ Stellantis ខាឡូសតាវ៉ារេស បានព្រមានកាលពីឆ្នាំមុន ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្រោមកាលៈទេសៈទាំងនេះ។

"ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ យើងត្រូវរំលាយផលិតភាព 10% ក្នុងមួយឆ្នាំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់នូវការកែលម្អផលិតភាពពី 2 ទៅ 3% ។ អនាគត​នឹង​ប្រាប់​យើង​ថា តើ​នរណា​នឹង​អាច​រំលាយ​បាន ហើយ​អ្នក​ណា​នឹង​បរាជ័យ។ យើងកំពុងដាក់ឧស្សាហកម្មនៅលើដែនកំណត់។

ស្តាលីនទីស ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃ Groupe PSA និង Fiat Chrysler Automobiles ក្នុងឆ្នាំ 2021 ហើយមានម៉ាកជាច្រើនដូចជា Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler និង Alfa Romeo ហើយជាក្រុមម៉ាកយីហោធំបំផុតទីពីរនៅអឺរ៉ុបបន្ទាប់ពី Volkswagen ។

ហើយកាលពីឆ្នាំមុន Tavares បាននិយាយរឿងនេះ។

«ខ្ញុំ​មិន​អាច​ស្រមៃ​ឃើញ​សង្គម​ប្រជាធិបតេយ្យ​ដែល​គ្មាន​សេរីភាព​នៃ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទេ ព្រោះ​វា​សម្រាប់​តែ​អ្នក​មាន​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​អ្នក​ដទៃ​ទៀត​នឹង​ប្រើ​មធ្យោបាយ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ»។ Tavares បានត្អូញត្អែរថាបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័ន CO2 មានលក្ខណៈនយោបាយ ហើយមិនត្រូវបានរចនាដោយឧស្សាហកម្មនោះទេ។ លោក​បាន​និយាយ​ថា វា​ជា​ការ​ប្រសើរ​ក្នុង​ការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ដោយ​វិធីសាស្ត្រ​រ៉ាឌីកាល់​តិច ហើយ​បាន​ជំនួស​រថយន្ត ICE ជា​បណ្តើរៗ​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​អគ្គិសនី។

Tavares បាននិយាយថា "ខ្ញុំគិតថាយើងអាចមានប្រសិទ្ធភាពជាងជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន មិនមែនបច្ចេកវិទ្យាតែមួយទេ"។

របាយការណ៍ Jefferies ដកស្រង់ការព្យាករណ៍របស់ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) សម្រាប់ការជ្រៀតចូលទីផ្សារ BEV សកលជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូចំនួន 3 ចន្លោះពី 20, 40 និង 60% នៅឆ្នាំ 2030 ហើយផ្ទុយពីនេះជាមួយនឹងចំនួនក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត "ដែលមានគម្រោងលក់ BEV 50 ឬ 100% ដោយ ឆ្នាំ 2030 ហើយវាច្បាស់ណាស់ថា គោលដៅទាំងនោះមិនប្រាកដប្រជា ដែលតម្រូវឱ្យមានការសន្មត់នៃការកើនឡើងដ៏ធំនៃការគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាល និង/ឬរបកគំហើញបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗ។ លទ្ធភាព​ទាំង​នោះ​ក៏​មិន​ទំនង​ខ្លាំង​ដែរ»។

LMC Automotive រំពឹងថាការលក់ BEV ទូទាំងពិភពលោកនឹងឈានដល់ 33.2% នៃទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2030 នៅ 30.7 លាន កើនឡើងពី 6.8% កាលពីឆ្នាំមុន។ ការលក់របស់ចិននឹងកើនឡើងដល់ 38.3% (12.2%) ក្នុងឆ្នាំ 2030 ខណៈពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងយឺតជាង 35% (2.8%)

លោក Al Bedwell អ្នកវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុន LMC Automotive បាននិយាយថា BEVs នឹងឈ្នះមិនតិចទេ ដោយសារ ICE នឹងត្រូវបានហាមឃាត់ដោយរដ្ឋាភិបាល។

“នៅអឺរ៉ុប និងចិន យូរៗទៅរថយន្ត ICE នឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យលក់ ដូច្នេះវានឹងមិនមានជម្រើសទេ។ អ្វីដែលអ្នកអាចទទួលបាន ប្រសិនបើ BEVs នៅតែមានតម្លៃថ្លៃជាង ICE គឺថាទីផ្សារធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនគិតថាការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័នទេ ជាចម្បង BEV អាចត្រូវបានបញ្ឈប់ លុះត្រាតែគោលដៅសូន្យសុទ្ធ (CO2) ត្រូវបានបោះបង់ចោល។ - ហើយវាហាក់ដូចជាមិនទំនងទេ” Bedwell បាននិយាយ។

អ្នកវិភាគដោយស្វ័យប្រវត្តិ Matt Schmidt ដែលបោះពុម្ពប្រចាំខែ របាយការណ៍រថយន្តអគ្គិសនីអឺរ៉ុប បាននិយាយថា គំនិតដែលមានមហិច្ឆតា គោលដៅនឹងមិនត្រូវបានសម្រេច គឺភាគច្រើនមកពីទស្សនៈរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

“សន្ទុះពិតជាមាននៅអឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងនាំយក BEVs បន្ថែមទៀតនៅលើវេទិកាដែលខិតខំប្រឹងប្រែង និងមានបំណងដើម្បីសម្រេចបាននូវសេដ្ឋកិច្ចនៃមាត្រដ្ឋាន និងបំពេញតាមកម្រិត CO2 ថ្មីដែលបានកំណត់ដើម្បីអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ។ សន្ទុះនោះកើនឡើងបន្ថែមទៀតពីឆ្នាំ 2027 នៅពេលដែលច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែតឹងតែងត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ម៉ូដែលថ្មី ហើយភាពស្មើគ្នានៃប្រាក់ចំណេញនឹងទំនងជាត្រូវបានបំពេញ ហើយ ចំណុចចាប់ផ្តើមទំនងជានឹងសម្រេចបាន ដែលភាគច្រើននៃការលក់រថយន្តថ្មីនៅអឺរ៉ុបកំពុងឆ្ពោះទៅរក 50% ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2028 យើងនឹងឃើញអ្នកផលិតចាកចេញពីការប្រណាំង ICE ខណៈដែលពួកគេមិនអាចមើលឃើញករណីអាជីវកម្ម និងដំណើរការ EV សុទ្ធ" Schmidt បាននិយាយថា។

ប៉ុន្តែរបាយការណ៍ Jefferies គិតថារឿងនេះនឹងមិនដំណើរការទេ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យដំណើរការផលិតកម្ម ICE ឡើងវិញ។

“នៅទីបំផុត វាហាក់បីដូចជាប្រហែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើននឹងត្រូវរៀបចំឡើងវិញនូវខ្សែរថយន្តរបស់ពួកគេ ហើយជួសជុលរោងចក្ររបស់ពួកគេឡើងវិញ ដើម្បីសម្រួលដល់ចំណែកធំជាងការរំពឹងទុកនៃ ICEVs នៅក្នុងការលក់របស់ពួកគេ។ នេះអាចប្រែក្លាយទៅជាការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំ និងការចំណាយខ្ពស់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលវែង។ ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលអាចបន្ត និងទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការសង្កត់ធ្ងន់កាន់តែខ្លាំងលើការផលិតថាមពលដែលបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត ហើយបដិវត្តន៍រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានថាមពលខ្លាំងអាចបង្ហាញឱ្យឃើញនូវមេរៀនវត្ថុមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងភាពអស្ចារ្យដែលមិនសមហេតុផល។

របាយការណ៍នេះនិយាយថាសម្រាប់ BEVs ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យក្នុងកម្រិតដែលរដ្ឋាភិបាល និងអ្នកផលិតសន្មត់ថាពួកគេត្រូវការដើម្បីសម្រេចបានច្រើនជាងកម្រិតពិសេសដែលពួកគេបានឈានដល់ជារថយន្តប្រណីត។ ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ថ្ម ការសន្មត់ថាតម្លៃនឹងធ្លាក់ចុះដោយជៀសមិនរួចដល់កម្រិតនៃតម្លៃសមរម្យជាទូទៅបានស្ថិតក្រោមសម្ពាធនាពេលថ្មីៗនេះ ដោយសារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងព្រឹត្តិការណ៍នយោបាយដូចជាសង្រ្គាមរបស់រុស្ស៊ីជាមួយអ៊ុយក្រែនធ្វើអន្តរាគមន៍ដោយមិនបានរំពឹងទុក។ របាយការណ៍នេះក៏ជំទាស់នឹងការអះអាងរបស់ BEVs មានភាពស្អាតស្អំ ដោយលើកឡើងពីភាពលេចធ្លោរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែជាមួយនឹង "ការពឹងផ្អែកខ្លាំងលើធ្យូងថ្ម"។

តើវាមិនមែនជាការពិតទេសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងការទទួលស្គាល់ភាពខ្លាំង និងភាពខ្សោយនៃរថយន្តអគ្គិសនី ហើយផ្តោតលើរថយន្តតូចៗដែលមានថ្មតិចមែនទេ?

Lynch បាន​និយាយ​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​អ៊ីមែល​ថា៖ «បាទ ខ្ញុំ​យល់​ស្រប​ជា​មូលដ្ឋាន។

"ខ្ញុំគិតថារូបវិទ្យានៃការផ្ទុកថាមពលឥឡូវនេះមានន័យថា BEVs នឹងក្លាយជាយានជំនិះមធ្យម និងមានតម្លៃថ្លៃ ដែលជា "ប្រដាប់ក្មេងលេងថ្លៃៗសម្រាប់ក្មេងប្រុសអ្នកមាន"។ ចំនុចខ្សោយរបស់ BEV គឺសំខាន់ជាងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ដូចដែលអ្នកបាននិយាយ ហើយខ្ញុំយល់ស្របថា BEV នឹងផលិតឡានដែលមានតម្លៃថោកសមរម្យ ប្រសិនបើវាអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យថោកជាង។ ប្រភេទដូចជាមីក្រូវ៉េវ ដែលងាយស្រួលប្រើ ប៉ុន្តែមិនល្អសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមីក្រូវ៉េវមានតម្លៃថ្លៃជាងចង្ក្រានធម្មតា 50% នោះចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេនឹងទាបជាងច្រើន»។