ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines និង Boom Supersonic យល់ស្របប្រហែលជា ប្រហែលជាថ្ងៃណាមួយចំពោះកិច្ចព្រមព្រៀងមួយសម្រាប់ 20 Overtures

នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយផ្សេងទៀតដែលមិនមានខ្លឹមសារដូចសព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines និង Boom Supersonic បានប្រកាសកិច្ចព្រមព្រៀងមិនជាប់កាតព្វកិច្ចសម្រាប់អតីតក្នុងការទិញយន្តហោះដែលមិនទាន់ត្រូវបានសាងសង់ ឬមានការបញ្ជាក់ចំនួន 20 ពីក្រោយ។

សេចក្តីប្រកាសដែលបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃអង្គារនេះ បានរំជួលចិត្តថា "អាមេរិច ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក" គឺ "ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការមានកងនាវា supersonic ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ជាមួយនឹងយន្តហោះ Boom Supersonic ថ្មី" ។ នៅពេលដែលវាត្រៀមនឹងដាក់បង្ហាញកងនាវានោះ តើវានឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន តួលេខប្រាក់ដុល្លារសម្រាប់ប្រាក់បញ្ញើមិនអាចដកវិញបានរបស់អាមេរិកសម្រាប់យន្តហោះនេះ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអ្នកដំណើរណាដែលយន្តហោះនឹងហោះហើរគឺស្ថិតក្នុងចំណោមព័ត៌មានលម្អិតជាច្រើនដែលមិនបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការចេញផ្សាយ។

Boom Supersonic កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការរចនា និងសាងសង់យន្តហោះ Overture ដែលជាយន្តហោះ supersonic 65 ទៅ 80 កៅអី ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជិះនៅ Mach 1.7 នៅលើទឹក (ពីរដងនៃល្បឿននៃយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលលឿនបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ Boom បញ្ជាក់) ជាមួយនឹងចម្ងាយ 4,250 ម៉ាយក្នុងសមុទ្រ។ ក្រុមហ៊ុនបានបង្ហាញពីការរចនាផលិតកម្មចុងក្រោយរបស់ Overture កាលពីខែមុន។ Boom និយាយថា ខ្លួនរំពឹងថា យន្តហោះនេះនឹងចេញនៅឆ្នាំ 2025 និងដឹកអ្នកដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2029។

ការកំណត់ពេលវេលានោះខ្លី ហើយនៅតែខ្លីជាងនេះ ដោយថា Boom មិនទាន់ទទួលបានដៃគូម៉ាស៊ីនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ supersonic របស់ខ្លួន។ ខណៈពេលដែល Rolls Royce បានធ្វើការសិក្សាអំពីគំនិតនៃម៉ាស៊ីនជាមួយ Boom នាយកប្រតិបត្តិរបស់ខ្លួនគឺលោក Warren East បានប្រាប់នាពេលថ្មីៗនេះ ចរន្តអាកាស ថា Rolls នឹងមិនប្តេជ្ញាចំពោះទំនាក់ទំនងជាមួយ Boom ដែលវាតែម្នាក់ឯងនឹងផ្តល់មូលនិធិដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន supersonic ដែលសមនឹង Overture ។ ហើយ Rolls Royce ក៏​មិន​បាន​ផ្តល់​ពេលវេលា​ច្បាស់លាស់​សម្រាប់​រយៈពេល​ដែល​ការ​អភិវឌ្ឍ​បែប​នេះ​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ដែរ។

កង្វះដៃគូម៉ាស៊ីនសម្រាប់ Boom (និងព័ត៌មានអំពីព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗមួយចំនួនទៀត) មិនបានបញ្ឈប់ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់អាមេរិក លោក Derek Kerr ពីការអះអាងនៅក្នុងការចេញផ្សាយថា "យើងមានការរំភើបចំពោះរបៀបដែល Boom នឹងរៀបចំអនាគតនៃការធ្វើដំណើរ។ ទាំងក្រុមហ៊ុន និងអតិថិជនរបស់យើង”។

Kerr មិនបានលើកឡើងជាពិសេសពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចក្នុងការទទួលបាន 20 Overtures (ជាមួយនឹងជម្រើសសម្រាប់ 40 បន្ថែម) ដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងការចេញផ្សាយនេះ។ នាយកប្រតិបត្តិ Boom លោក Blake Scholl ដែលបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ "មានមោទនភាពក្នុងការចែករំលែកចក្ខុវិស័យរបស់យើងអំពីពិភពលោកដែលមានទំនាក់ទំនង និងនិរន្តរភាពជាងមុនជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច"។

ការ​ទទួល​បាន​ចក្ខុវិស័យ​នោះ​បាន​មក​ក្នុង​តម្លៃ​ដែល​មិន​បាន​បង្ហាញ​ដោយ​សារ​តែ​អាមេរិក​បាន​បង់​ប្រាក់​កក់​មិន​អាច​ដក​វិញ​បាន​លើ​យន្តហោះ​ដំបូង​ចំនួន 20 គ្រឿង។ ខ្ញុំបានដាក់សំណួរជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់ American Airlines និង Boom ទាក់ទងនឹងកិច្ចព្រមព្រៀង ហើយបានទទួលការឆ្លើយតបតាមអ៊ីមែលខ្លីៗ។

ទីមួយសួរថាតើកិច្ចព្រមព្រៀងបង្កើតការបញ្ជាទិញយ៉ាងរឹងមាំសម្រាប់ 20 Overtures ដែរឬទេ? អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច លោក Rob Himler បានឆ្លើយតបថា កិច្ចព្រមព្រៀងគឺជា "ដំណាក់កាលដំបូងនៃភាពជាដៃគូរបស់យើងជាមួយ Boom Supersonic" ដោយកត់សម្គាល់ថាវា "នៅតែជាកម្មវត្ថុនៃកិច្ចព្រមព្រៀងទិញចុងក្រោយជាមួយនឹងការព្រមព្រៀងនាពេលអនាគតលើចំណុចសំខាន់ៗ និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀត" ។ ដូចដែលអ្នកសង្កេតការណ៍ផ្សេងទៀតបានកត់សម្គាល់ ការខ្វះខាតនៃការបញ្ជាទិញដ៏រឹងមាំនឹងមិនបង្កឱ្យមានការដាក់ពាក្យ 8K ទៅ SEC នោះទេ។

ទាំង American និង Boom មិនបានផ្តល់តួលេខប្រាក់ដុល្លារសម្រាប់ការដាក់ប្រាក់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Laura Wright ដែលនិយាយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទំនាក់ទំនងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Boom បានកត់សម្គាល់ថា Overture មានតម្លៃ 200 លានដុល្លារក្នុងមួយយន្តហោះ ហើយថា "ទាំងការបញ្ជាទិញរបស់យើង និងការបញ្ជាទិញជាមុនមិនរួមបញ្ចូលការបញ្ចុះតម្លៃទេ" ។

ព័ត៌មានចុងក្រោយគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ កម្រនឹងបង់ថ្លៃបញ្ជី សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មី។ ជាការពិត ការបញ្ចុះតម្លៃតាមស្តង់ដារ ជាពិសេសសម្រាប់អតិថិជនដែលបើកដំណើរការ មានប្រហែល 50% នៃ Airbus ឬ Boeing'sBA
តម្លៃ​ស្នើ​សុំ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះការបញ្ជាទិញសម្រាប់ Overtures តូចចង្អៀតចំនួន 20 នឹងត្រូវចំណាយអស់ 4 ពាន់លានដុល្លារ។ ដោយសារប្រាក់បញ្ញើបែបនេះអាចមានច្រើន

តាមការពិត ជនជាតិអាមេរិកទំនងជាបានបង់ភាគតិចតូចនៃតម្លៃលំដាប់ទ្រឹស្តីសម្រាប់អ្វីដែលជាផលប៉ះពាល់តំណាងឱ្យឱកាសដើម្បីទទួលយក "ទីតាំងទិញ" អំណោយផលជាមួយ Boom ប្រសិនបើ Overture ទទួលបានផ្លែផ្កា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មនុស្សម្នាក់អាចពិចារណាលើប្រាក់បញ្ញើដែលមិនអាចដកវិញបាននូវការចំណាយដ៏សាមញ្ញនៃសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានមួយបាននិយាយថា លោក Richard Aboulafia នាយកគ្រប់គ្រងនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកអវកាស។ ទីប្រឹក្សាលំហអាកាស.

“សម្រាប់ចំនួនទឹកប្រាក់តិចតួចបំផុត និងមិនមានការប្តេជ្ញាចិត្តពិតប្រាកដ ទាំងជនជាតិអាមេរិក និង Boom ទទួលបានការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដោយឥតគិតថ្លៃ។ ដោយពិចារណាថា [ជនជាតិអាមេរិក] មិនអាចទទួលបានលក្ខណៈបច្ចេកទេសដ៏មានអត្ថន័យណាមួយ [សម្រាប់ Overture] ទេ ដោយសារមិនមានម៉ាស៊ីន ពួកគេនឹងជាមនុស្សល្ងង់ក្នុងការប្រព្រឹត្តលើសពីចំនួនបន្ទាប់បន្សំជាប្រាក់បញ្ញើ។

រាល់ប្រតិបត្តិការដែលបានគ្រោងទុក ឬម៉ូដែលតម្លៃប្រតិបត្តិការដែល Boom អាចនឹងផ្តល់ឱ្យនឹងមានភាពធូររលុង ហើយការប៉ាន់ប្រមាណមើលទៅខាងមុខប្រហែលជាផ្អែកលើការសិក្សារបស់វាជាមួយ Rolls Royce ។ ជនជាតិអាមេរិកមិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរអំពីការសន្មត់តម្លៃប្រតិបត្តិការ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ ឬសូម្បីតែការបញ្ជូនយន្តហោះដែលរំពឹងទុកនោះទេ ដោយគ្រាន់តែចង្អុលទៅកាលបរិច្ឆេទនៃសេវាកម្មដឹកអ្នកដំណើរឆ្នាំ 2029 ដែលបានព្យាករណ៍នៅក្នុងការចេញផ្សាយ។ ដូចគ្នានេះដែរ មិនមានព័ត៌មានលម្អិតណាមួយត្រូវបានផ្តល់ជូនលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអ្នកដំណើរដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ Overture របស់អាមេរិកនោះទេ។

នៅលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម ការសង្កេតដែលថាការចេញផ្សាយនេះមិនត្រូវបានអមដោយការបោះពុម្ពផ្សាយនៃ Overture នៅក្នុង American Airlines livery (កិច្ចព្រមព្រៀងពីមុនជាមួយ United Airlines រួមបញ្ចូលការងារសិល្បៈបែបនេះ) បានជំរុញឱ្យមានការរំពឹងទុកថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនបានបង់ប្រាក់កក់ទុកសម្រាប់ឯកសិទ្ធិបែបនេះទេ។

ការ​ប្រកាស​កិច្ចព្រមព្រៀង​ទិញ​ព្រោះ​វា​មិន​ផ្លាស់ទី​បាល់​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​លឿន​ជាង​សំឡេង​ពាណិជ្ជកម្ម​ទេ ទោះបីជា​អ្នក​ទីផ្សារ​នឹង​ប្រកែក​ពី​គុណសម្បត្តិ​របស់​វា​ក៏ដោយ។ Aboulafia បន្ថែមថា ដូចជាក្រុមហ៊ុនអវកាសចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មណាមួយ Boom ពឹងផ្អែកលើការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈ ដើម្បីរក្សាលំហូរនៃដើមទុនវិនិយោគ។ "ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន VC ផ្តល់ឱ្យពួកគេពី 10 លានដុល្លារទៅ 20 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ការប្រកាសដូចនេះបង្កើនឱកាសដែលមនុស្សកាន់តែច្រើននឹងសរសេរឱ្យពួកគេនូវមូលប្បទានប័ត្របន្ថែមទៀត។"

ក្នុងន័យនេះ វិស័យដឹកជញ្ជូនដែលមានខ្យល់ខ្លាំង/លឿនជាងសំឡេងគឺស្រដៀងនឹងទិដ្ឋភាពនៃការចល័តតាមអាកាសក្នុងទីក្រុង ដែលបន្ទាប់ពីការវិនិយោគឯកជនដ៏ធំជាច្រើនឆ្នាំ នៅតែដំណើរការលើដើមទុនប៉ាន់ស្មាន។ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម nebulous ការបញ្ជាទិញឧបករណ៍សក្តានុពល និងការចេញផ្សាយព័ត៌មានដែលអមជាមួយពួកគេទំនងជានឹងបន្តរហូតដល់ទឹកជំនន់នៃមូលនិធិវិនិយោគធ្វើឱ្យ Aboulafia opines ធ្លាក់ចុះ។

“មានការកើនឡើងមិនធម្មតានៅក្នុងចំនួននៃការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មអវកាសថ្មីដែលផ្តល់មូលនិធិដោយភាគហ៊ុនឯកជនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដែលភាគច្រើននៅក្នុងចលនាខ្យល់ក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែមិនមែនទាំងអស់នោះទេ។ ដំណាំដ៏ធំនៃការបរាជ័យនឹងធ្វើឱ្យមានភាពត្រជាក់ចំពោះប្រភេទ [ការប្រកាស] ខ្ញុំគិតថា”។