អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក ស្វែងរកការដំឡើងប្រាក់ខែ 20%

ប្រធានាធិបតីជាប់ឆ្នោតថ្មីរបស់សហជីពអ្នកបើកបរបាននិយាយកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថា អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 14,600 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចអ៊ែរឡាញកំពុងស្វែងរកការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួល 20.4% ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ ក៏ដូចជាការកែលម្អកាលវិភាគផងដែរ ពីព្រោះ "ពួកគេបានដំណើរការអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្ញុំយ៉ាងក្រៀមក្រំ"។

លោក Ed Sicher ប្រធានក្រុម Boeing 20 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Miami ដែលបានចូលកាន់តំណែងជាប្រធានសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តកាលពីខែកក្កដាបាននិយាយថា "ប្រសិនបើវាតិចជាង 737% ខ្ញុំមិនគិតថាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងនឹងទទួលយកវាទេ" ។ លោក Sicher បាននិយាយថាគាត់គិតថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងទទួលយកលេខ 20.4% ប៉ុន្តែការទូទាត់សងត្រលប់វិញនៅតែជាបញ្ហា។

កិច្ចសន្យាដែលមានស្រាប់អាចកែប្រែបានក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2020។ APA បានស្នើកិច្ចសន្យាជាមួយការដំឡើង 10% ក្នុងឆ្នាំដំបូង 5% នៅឆ្នាំទីពីរ និង 5% នៅឆ្នាំទីបី បូកនឹងប្រាក់បៀវត្សរ៍ឡើងវិញ។

Sicher បានទៅលេងទីក្រុង Charlotte កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍សម្រាប់កិច្ចប្រជុំរបស់មេដឹកនាំ APA ។ គាត់បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា "ដើម្បីបង្កើតភាពប្រាកដប្រជានៃកាលវិភាគ និងភាពអាចជឿជាក់បាននៅក្នុងកាលវិភាគវិស្សមកាលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវរងា ការគ្រប់គ្រងត្រូវការការព្រមព្រៀងបណ្តោះអាសន្នក្នុងរយៈពេល 30 ទៅ 60 ថ្ងៃបន្ទាប់" ។ "ឥឡូវនេះ អ្វីៗកំពុងមានចលនា។"

អ្នកបើកយន្តហោះមានតម្រូវការខ្ពស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ទាំងអស់និយាយថាពួកគេមិនមានបញ្ហាក្នុងការជួលអ្នកបើកយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗដែលមានប្រាក់ខែទាបនិយាយថាចំណូលគឺខ្ពស់។ កាលពីខែមិថុនា នាយកប្រតិបត្តិអាមេរិកលោក Robert Isom បានផ្តល់ការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួល 17% ។ នេះបានរំខានដល់ការចរចានៅ United ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះបាននឹងកំពុងបោះឆ្នោតលើការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួល 14.5% ។ លោក Sicher បាននិយាយថាការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួល 17% នឹងធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក និង United សូម្បីតែនៅចុងបញ្ចប់នៃកិច្ចសន្យា។

លោក Sicher បាន​និយាយ​ថា ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ទាំង​អស់​បាន​បន្ត​មើល​គ្នា​ទៅ​វិញ​ទៅ​មក។ “គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ក្លាយជាមនុស្សដំបូងឡើយ។ ប្រសិនបើវាទាបពេក អ្នកនឹងទទួលបានប្រតិកម្មតបវិញ។ នៅ United សមាជិកទាំងអស់បាននិយាយថា "ទេ"។ គាត់បានកត់សម្គាល់ពីការប្រជែងគ្នារវាង Isom និងនាយកប្រតិបត្តិ United លោក Scott Kirby ដែលជាអតីតប្រធានជនជាតិអាមេរិក។

លោក Sicher បាននិយាយថា អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកមិនបានចរចាជាផ្លូវការសម្រាប់ការតម្លើងប្រាក់ខែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1998 ។ ប្រាក់ខែត្រូវបានកាត់បន្ថយ 23% កំឡុងពេលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្ស័យធនឆ្នាំ 2003៖ ធាតុមួយចំនួនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញនៅក្នុងកិច្ចសន្យាដែលធ្វើតាមការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាឆ្នាំ 2013 ជាមួយ US Airways។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់ការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលក្នុងឆ្នាំ 2017 ដោយស្មើការបង់ប្រាក់ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

APA បាននិយាយថាបច្ចុប្បន្ននៅអាមេរិក ប្រធានក្រុមតូចចង្អៀតអាយុ 12 ឆ្នាំដែលហោះហើរបាន 80 ម៉ោងក្នុងមួយខែទទួលបានប្រាក់ខែគោល 267,700 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈដែលប្រធានក្រុមដែលជិះយន្តហោះ 12 ឆ្នាំ 80 ម៉ោងក្នុងមួយខែទទួលបានប្រាក់ខែគោល 329,000 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានផ្តល់នូវការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលគោលចំនួន 16.9% រហូតដល់ឆ្នាំ 2024 ក៏ដូចជាការបង្កើនទៅលើសមាសភាគប្រាក់ឈ្នួលផ្សេងទៀតជាច្រើន ដូចជាប្រាក់ឈ្នួលប្រចាំថ្ងៃ និងការបណ្តុះបណ្តាល និងបុព្វលាភ 50% លើការចាត់តាំងឡើងវិញទាំងអស់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ជនជាតិអាមេរិកបាននិយាយថា ប្រធានក្រុមតូចចង្អៀតកម្រិតកំពូលនឹងរកបានប្រហែល 340,000 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈដែលប្រធានក្រុម Widbody កម្រិតកំពូលនឹងទទួលបានប្រហែល 425,000 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ បូករួមទាំងប្រាក់ចូលនិវត្តន៍បន្ថែម និងប្រាក់បៀវត្សរ៍ចែករំលែក។

ប្រាក់ខែមិនមែនជាបញ្ហាតែមួយគត់នៅអាមេរិក ឬកន្លែងផ្សេងទៀតទេ។ រដូវក្តៅក្រោយការរាតត្បាតរាតត្បាតនៃឆ្នាំ 2022 — ជាមួយនឹងការថយចុះសមត្ថភាព កាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្មនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងក្នុងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ការកំណត់កាលវិភាគហួសហេតុ និងព្យុះផ្គររន្ទះញឹកញាប់នៅទីក្រុង Charlotte, Dallas, Atlanta និងភាគឦសាន — បានបង្ហាញពីភាពផុយស្រួយក្នុងការកំណត់ពេលអ្នកបើកបរ។

Sicher បាននិយាយថាខណៈពេលដែលប្រាក់ខែគឺជាបញ្ហាដ៏ធំបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានទំហំជិត 3,000 របស់អាមេរិក អ្នកបើកយន្តហោះតូចចង្អៀតត្រូវបានរងគ្រោះដោយកាលវិភាគតឹងតែង។

លោក Sicher បាននិយាយថា ក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំងអស់ ការធ្វើដំណើររយៈពេល 50 និង 50 ថ្ងៃគឺជារឿងធម្មតា ហើយអ្នកបើកយន្តហោះមានភាពបត់បែនតិចតួចក្នុងការកំណត់កាលវិភាគឡើងវិញតាមឆន្ទៈរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ លោក​បន្ត​ថា ទន្ទឹម​នឹង​នេះ ក្រុមហ៊ុន​អាកាស​ចរណ៍​តែង​កំណត់​ពេល​កំណត់​ឡើង​វិញ។ លោក​បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «​វា​ជា​ភាព​ចលាចល​។ "អ្នកមិនដឹងថាអ្នកនឹងទៅទីណាទេ" ជាពិសេសនៅពេលចុះចតនៅទីក្រុង Charlotte ដែលជាកន្លែងការងារឡើងវិញជារឿងធម្មតា។ គាត់បាននិយាយថា "នៅទីក្រុង Charlotte វាគឺ XNUMX/XNUMX ខ្ញុំនឹងចាកចេញជាមួយមន្រ្តីដំបូងដែលខ្ញុំបានមកជាមួយ" ។ គាត់បាននិយាយថា “វាជា 'មន្ត្រីដំបូងផ្នែកតន្ត្រី។

បញ្ហាសំខាន់មួយទៀតគឺថា APA ចង់ធានាថា នៅពេលដែលជនជាតិអាមេរិកចាប់ផ្តើមសេវាកម្មអន្តរជាតិជាមួយ Airbus A320 XLR extra-long range narrowbody ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះតូចចង្អៀតត្រូវបានកែតម្រូវសម្រាប់ការហោះហើរអន្តរជាតិ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus បាននិយាយថា យន្តហោះនេះត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ការចេញវិញ្ញាបនប័ត្ររដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធនៅឆ្នាំ 2023 និងសម្រាប់ការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មនៅឆ្នាំ 2024 ។

Sicher អាយុ 58 ឆ្នាំកើតនៅទីក្រុង Chicago ។ គាត់បានចូលបម្រើការងារនៅអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1998 បន្ទាប់ពីរយៈពេល 12 ឆ្នាំនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ គាត់បានចាប់ផ្តើមជាវិស្វករជើងហោះហើរ Boeing 727 ធ្វើការជាមន្រ្តីដំបូងនៅលើយន្តហោះ Boeing 737 និង 767 អស់រយៈពេល 14 ឆ្នាំ និងជាប្រធានក្រុម 737 អស់រយៈពេល 2015 ឆ្នាំ។ គាត់ជាអនុប្រធានស្នាក់នៅរបស់ Miami ពីឆ្នាំ 2018 ដល់ 2021 និងជាប្រធាននៅឆ្នាំ 2022 និង XNUMX។ គាត់បាននិយាយថា ការហោះហើរនៅទីក្រុង Miami ជាមួយនឹងការចុះចតដ៏លំបាកមួយចំនួននៅព្រលានយន្តហោះដូចជា La Paz អាកាសយានដ្ឋានចាស់ Quito និង Tegucigalpa បង្កបញ្ហាប្រឈមពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។

នៅពេលសួរថាតើអតីតមេដឹកនាំ APA ណាដែលគាត់កោតសរសើរបំផុតនោះ Sicher បានលើកឡើងពី Lloyd Hill និង Dan Carey ។ គាត់បាននិយាយថា "ពេលខ្លះ Lloyd មានភាពព្រងើយកន្តើយ៖ គាត់មានភារកិច្ចដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច" ជាប្រធានបន្ទាប់ពីការដាក់ពាក្យក្ស័យធនគាត់បាននិយាយថាខណៈពេលដែល Carey "មិនភ័យខ្លាច" ។

ទោះបីជាការបោះឆ្នោតសម្រាប់អាណត្តិរយៈពេល 14 ឆ្នាំត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងខែកក្កដាក៏ដោយ ប៉ុន្តែ APA ហៀបនឹងដំណើរការការបោះឆ្នោតឡើងវិញ បន្ទាប់ពីក្រុមប្រឹក្សាឧទ្ធរណ៍របស់សហជីពបានកំណត់ថាបេក្ខជនមួយចំនួនក្នុងចំណោមបេក្ខជនសម្រាប់តំណែងចំនួន 19 នាក់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើម៉ាស៊ីនមេអ៊ីមែលរបស់សហជីពមិនត្រឹមត្រូវដើម្បីផ្ញើសារយុទ្ធនាការ។ . លោក Sicher ត្រូវបានជ្រើសរើសជាប្រធានាធិបតីដោយសំឡេងត្រឹមតែ XNUMX លើលោក Rob Baker ដែលជាអតីតប្រធានភូមិនៅ Dallas ។