Aston Martin បាត់បង់បីដង ការរស់រានមានជីវិតអាចទាមទារការកាន់កាប់

ជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្ព័រប្រណិតដែលមានបញ្ហា អាស្តុនម៉ាទីន ការខាតបង់បីដងនៅក្នុងតង់ទីមួយ ការចាក់សាច់ប្រាក់ត្រូវបានគេមើលឃើញថាមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយការកាន់កាប់អាចត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិត។

Aston Martin បានបាត់បង់ការបង់ពន្ធមុនចំនួន 285.4 លានផោន (347 លានដុល្លារ) នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 បើធៀបនឹងការខាតបង់ចំនួន 90.7 លានផោន (111 លានដុល្លារ) ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

ភាគហ៊ុន Aston Martin មានភាពខុសប្រក្រតីក្នុងការជួញដូរនៅអឺរ៉ុបកាលពីថ្ងៃច័ន្ទដោយបានបើកធ្លាក់ចុះជិត 3% បន្ទាប់មកកើនឡើងដល់ 2.8% ។

ប្រធាន Lawrence Stroll ដែលបានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុកាលពីខែមុនបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនត្រូវបានពិការដោយកង្វះបន្ទះឈីបដែលធ្វើឱ្យ DBX SUVs មានតម្លៃថ្លៃ 350 គ្រឿងរបស់ខ្លួនមិនទាន់បានបញ្ចប់ និងជាប់គាំងនៅក្នុងដែនកំណត់។

Stroll បាននិយាយថា "យើងបានបញ្ចប់ខែមិថុនាជាមួយនឹង DBX350s ច្រើនជាង 707 ដែលយើងគ្រោងនឹងចែកចាយនៅក្នុង Q2 ដោយនៅតែរង់ចាំផ្នែកចុងក្រោយ ដោយប្រើប្រាស់សាច់ប្រាក់រាប់សិបលាន ហើយកំណត់ជាបណ្តោះអាសន្ននូវសមត្ថភាពរបស់យើងក្នុងការបំពេញតម្រូវការដ៏រឹងមាំដែលយើងមាន" ។

Stroll បាននិយាយថា "ឥឡូវនេះយើងបានចាប់ផ្តើមផ្តល់យានជំនិះទាំងនេះនៅក្នុងខែកក្កដា ហើយរំពឹងថានឹងមានការរីកចម្រើនបន្ថែមទៀតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ នៅពេលដែលយើងឆ្លងកាត់ (ពាក់កណ្តាលទីពីរ) ដោយគាំទ្រដល់ការចែកចាយនូវគោលដៅពេញមួយឆ្នាំរបស់យើង" ។

Aston Martin បាននិយាយកាលពីខែមុនថា ខ្លួនគ្រោងនឹងរៃអង្គាសប្រាក់បាន 653 លានផោន (744 លានដុល្លារ) តាមរយៈការវិនិយោគ 78 លានផោន (93 លានដុល្លារ) ពីមូលនិធិវិនិយោគសាធារណៈរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងបញ្ហាសិទ្ធិចំនួន 575 លានផោន (681 លានដុល្លារ) ។ បន្ទាប់ពីបញ្ហាសិទ្ធិ ជនជាតិអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតមានភាគហ៊ុន 16.7% នៃក្រុមហ៊ុន Aston Martin ក្រុមហ៊ុន Stroll's Yew Tree Consortium 18.3% និង Mercedes-Benz ក្រោម 10% ។ ការផ្តល់ជូនប្រឆាំងពីក្រុមហ៊ុនចិន Zhejiang Geely Holding Group ត្រូវបានច្រានចោល។

អ្នកវិភាគមិនជឿថាផែនការបង្កើនដើមទុនគឺគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។

សាស្ត្រាចារ្យ David Bailey នៃសាលាធុរកិច្ច Birmingham គិតថាការកាន់កាប់គឺសមហេតុផលជាង។

“កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងចុងក្រោយបង្អស់របស់ Aston Martin ដើម្បីប្រមូលប្រាក់ទិញពេលវេលាខ្លះ ប៉ុន្តែមិនផ្លាស់ប្តូរបញ្ហាប្រឈមជាមូលដ្ឋានដែលក្រុមហ៊ុនកំពុងប្រឈមមុខនោះទេ។ វាពិបាកក្នុងការមើលពីរបៀបដែលវាអាចរស់បានក្នុងនាមជាអ្នកលេងឯករាជ្យនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលកំពុងវិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ EVs ថ្មី (រថយន្តអគ្គិសនី)” Bailey បាននិយាយថា។

"ការបដិសេធការផ្តល់ជូនការវិនិយោគនាពេលថ្មីៗនេះដោយ Geely ហាក់ដូចជាការហៅមិនល្អជាពិសេស - វានឹងបានបង្កើនសាច់ប្រាក់បន្ថែមទៀត និងបើកការចូលដំណើរការចែករំលែកវេទិកាជាមួយ (ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្ព័ររបស់អង់គ្លេស) Lotus ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Geely ផងដែរ។ Bailey បាននិយាយថា ការកាន់កាប់ហាក់ដូចជាកើនឡើង។

អ្នកអត្ថាធិប្បាយផ្សេងទៀតនិយាយថាត្រូវការសាច់ប្រាក់បន្ថែម។

“មាត្រដ្ឋាន និងទិសដៅនៃការខាតបង់បង្ហាញថា តម្រូវឲ្យមានការចាក់សាច់ប្រាក់ធំជាងមុន។ បើគ្មានការបណ្តាក់ទុនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការកែប្រែឡើងវិញ ដើម្បីតាមទាន់គូប្រជែងដូចជា Ferrari ការខាតបង់នឹងបន្តកើនឡើង»។

លោក Charles Tennant អ្នកវិភាគផ្នែកយានយន្តដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេសយល់ស្របថា សកម្មភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរអាចត្រូវបានទាមទារ រួមទាំងការកាន់កាប់។

“លុះត្រាតែការលក់អាចកើនឡើងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ខ្ញុំខ្លាចមានសាច់ប្រាក់ច្រើន ឬសូម្បីតែការកាន់កាប់ប្រហែលជាដោយ Behemoth Geely របស់ចិននឹងតម្រូវឱ្យឆាប់ជាងពេលក្រោយ។ ជាមួយនឹងតម្លៃភាគហ៊ុនដែលបានឡើងដល់ 66% រហូតមកដល់ពេលនេះវាច្បាស់ណាស់ថាទីក្រុង (វិនិយោគិន) មានភាពច្របូកច្របល់អំពីការរំពឹងទុកនាពេលអនាគត ទោះបីជា Stroll អះអាងថា Aston Martin ស្ថិតក្នុងជំហររឹងមាំជាមួយនឹងតម្រូវការដ៏រឹងមាំក៏ដោយ" Tennant បាននិយាយថា។

Aston Martin បាននិយាយថាការលក់នៅឆមាសទីមួយបានធ្លាក់ចុះមកនៅត្រឹម 2,676 ពី 2,901 ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ហើយក្រុមហ៊ុនរំពឹងថានឹងលក់រថយន្តបានច្រើនជាង 6,660 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022។ វាបាននិយាយថានៅឆ្នាំ 2025 ការលក់នឹងកើនឡើងដល់ 10,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ក្រុមហ៊ុន Tennant បាននិយាយថា ការចាក់បញ្ចូលមូលនិធិថ្មីនាពេលថ្មីៗនេះ ប្រហែលជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដើម្បីចៀសវាងពី 8 របស់ក្រុមហ៊ុន^th ក្ស័យធន។

"បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ពាក់កណ្តាលនៃប្រាក់ថ្មីនេះនឹងត្រូវខ្ជះខ្ជាយលើការសងបំណុល ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងសម្លឹងមើលទៅលើភ្នែកចំនួន 1.27 ពាន់លានផោន (1.54 ពាន់លានដុល្លារ) ដែលជាតួលេខដែលបានកើនឡើងគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ 40% រហូតមកដល់ពេលនេះនៅឆ្នាំនេះ។ ខណៈពេលដែលទីតាំងបំណុលអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយផ្នែកជាមួយនឹង 80 លានផោន (97 លានដុល្លារ) ដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងការពន្យារពេលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ 134 លានផោនលើការវាយតម្លៃឡើងវិញនៃបំណុលដែលកំណត់ជាប្រាក់ដុល្លាររបស់ខ្លួន និង 46 លានផោនសម្រាប់សេវាកម្មលើសក្រុមហ៊ុន។ វា​ជា​រឿង​អកុសល​ដែល​មាន​តែ 138 លាន​ផោន​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​មាន​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ម៉ូដែល​ថ្មី។ ហើយជាមួយនឹងរថយន្តត្រឹមតែ 2,676 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបានលក់មកទល់នឹងពេលនេះ ធៀបនឹងការគ្រោងទុក 6,600 ពេញមួយឆ្នាំ មានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ហើយវានឹងចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើន” Tennant បាននិយាយថា។

គាត់បាននិយាយថាការដុតសាច់ប្រាក់របស់ Aston Martin កំពុងកើនឡើងក្នុងអត្រាគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ ដែលបណ្តាលឱ្យសមតុល្យសាច់ប្រាក់ធ្លាក់ចុះ 60% មកត្រឹម 156 លានផោន។

គាត់បាននិយាយថា "ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដ៏ថ្លៃមួយទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនីជាអាទិភាពមួយឥឡូវនេះ ខ្ញុំបានចោទសួរយ៉ាងខ្លាំងថាតើ Aston Martin នឹងអាចផ្តល់មូលនិធិនេះពីប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្លួនបានដែរឬទេ បើទោះបីជាមានការបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាពីក្រុមហ៊ុន Mercedes Benz និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា Lucid និង Rimac ក៏ដោយ"។

Aston Martin ថ្វីត្បិតតែជារថយន្តស្ព័រនៃជម្រើសរបស់ភាពយន្តទេវកថា ចារកម្ម James Bond ក៏ដោយ ក៏សំណាងអាក្រក់នៅក្នុងទីផ្សារដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Ferrari របស់ប្រទេសអ៊ីតាលីដែរ។ Ferrari រក​ប្រាក់​ចំណេញ​យ៉ាង​ច្រើន​ដោយ​ការ​គ្រប់​គ្រង​អំណាច​នៃ​ម៉ាក​យីហោ​របស់​ខ្លួន​ដើម្បី​បង្កើន​តម្លៃ​និង​ប្រាក់​ចំណេញ។ Aston Martin បាននិយាយថា ខ្លួនចង់ធ្វើត្រាប់តាមយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ Ferrari ដែលរួមមានការផលិតរថយន្តដែលមានកំណត់ដូចជា Valkyrie ដែលជារថយន្តប្រណាំងដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ ហើយលក់ក្នុងតម្លៃប្រហែល 2.5 លានផោន (3.1 លានដុល្លារ)។ សមមូល Ferrari គឺ Monza SP ។

វិនិយោគិនត្រូវតែសម្រេចចិត្តថាតើពិតជាមានអនាគតនៅក្នុងទីផ្សារដ៏កម្រនេះសម្រាប់ Aston Martin ដែរឬទេ។ វាប្រហែលជាល្អបំផុតក្នុងការទទួលបានការការពារពីដៃគូធំជាង ដូចជាក្រុមហ៊ុន Geely របស់ចិន ឬ Mercedes ដែលមានភាគហ៊ុនតិចជាង 10% រួចហើយនៅក្នុង Aston Martin ។