អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះអាមេរិក Laura Bibler និង Jhett Parsons បានធ្វើបាតុកម្មនៅទីក្រុង Charlotte លើ … [+]
Ted Reed
នៅថ្ងៃដែលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Charlotte Douglas បានរាយការណ៍ថាចរាចរណ៍ឆ្នាំ 2022 កើនឡើង 10% អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះរបស់ American Airlines នៅទីក្រុង Charlotte បានតវ៉ាចំពោះល្បឿនយឺតនៃកិច្ចពិភាក្សាកិច្ចសន្យា ក៏ដូចជាសម្ពាធកើនឡើងពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំពេលមានការកើនឡើងនៃការធ្វើដំណើរ ដើម្បីសម្តែង ឬជា មានវិន័យ។
អ្នកបម្រើលើយន្តហោះប្រហែល 100 នាក់បានធ្វើបាតុកម្មកាលពីថ្ងៃអង្គារនៅតាមផ្លូវពីចំណតអាកាសយានដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលមួយថ្ងៃនៃបាតុកម្មនៅឯអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗចំនួន 11 ។ Charlotte គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលធំទីពីររបស់អាមេរិក។ សមាគមអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដែលតំណាងឱ្យអ្នកបម្រើលើយន្តហោះអាមេរិក មានសមាជិកចំនួន 25,000 នាក់ រួមទាំង 3,000 នាក់នៅទីក្រុង Charlotte ។
ជំងឺរាតត្បាតបានធ្វើឱ្យជីវិតរបស់អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះអាមេរិកកាន់តែលំបាក មិនត្រឹមតែដោយសារតែពួកគេត្រូវបានដាក់នៅជួរមុខនៃសង្គ្រាមវប្បធម៌លើការពាក់ម៉ាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានដាក់គោលនយោបាយតឹងរ៉ឹងបន្ថែមទៀតទាក់ទងនឹងការចូលរួម និងកាលវិភាគផងដែរ។ ដំបូងឡើយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានកាត់បន្ថយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បន្ទាប់មកអ្នកដំណើរបានត្រឡប់មកវិញភ្លាមៗ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។
លោក Julie Hedrick ប្រធាន APFA បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា "ការងារបានផ្លាស់ប្តូរតាមវិធីជាច្រើនចាប់តាំងពី Covid" ។ "មានភាពតានតឹងបន្ថែមទៀត។ ភាពបត់បែនរបស់យើងបានថយចុះបន្តិច។ ការធ្វើដំណើររបស់យើងមានថ្ងៃកាតព្វកិច្ចច្រើន ថ្ងៃជាប់កាតព្វកិច្ចយូរ និងសម្រាកតិច។ ហើយយើងមានគោលនយោបាយចូលរួមដែលដាក់ទណ្ឌកម្មខ្លាំងណាស់» ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរក្នុងឆ្នាំ 2021។
លោក Hedrick បាននិយាយថា "គោលនយោបាយដែលយើងមាននៅថ្ងៃនេះគឺមិនមានមនុស្សធម៌ទេ" ។ “ក្រុមហ៊ុនមិនគិតពីមូលហេតុនៃជំងឺទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយបានបង្កការមិនពេញចិត្តជាច្រើនក្នុងចំណោមអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ»។
លោក Hedrick បាននិយាយថា ខណៈពេលដែលជនជាតិអាមេរិកកំពុងជួលអ្នកបម្រើលើយន្តហោះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ចំណូលកើនឡើងខ្ពស់។ សល់ប៉ុន្មានរយនាក់កាលពីឆ្នាំមុន ខ្លះដោយសារការបោះបង់វិន័យ។
លោក Scott Hazlewood ប្រធានមូលដ្ឋាន APFA បាននិយាយថា នៅទីក្រុង Charlotte ចំនួននៃសារទុក្ខបានកើនឡើងបីដងកាលពីឆ្នាំមុន ដល់ប្រហែល 170 ។ គាត់បាននិយាយថា ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះរបស់ Charlotte ត្រូវបានពិន័យតាមមធ្យោបាយណាមួយ។ ចំពោះបទល្មើសដែលអាចរាប់បញ្ចូលទាំងសំបុត្រអវិជ្ជមានពីអ្នកដំណើរ បុគ្គលិកដែលមិនបានចូលខ្លួន ឬមកធ្វើការយឺត។ លោកបានថ្លែងថា៖ «មានមនុស្សច្រើនទៀតនៅលើផ្លូវវិន័យនៅទីនេះជាងមិនធ្លាប់មានទៅទៀត។
កិច្ចសន្យារយៈពេលប្រាំឆ្នាំបានក្លាយជាការកែប្រែក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019។ ការចរចាដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2018 ត្រូវបានបិទដោយសារតែជំងឺរាតត្បាត។ ពួកគេបានបន្តនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2021។ ឥឡូវនេះ "យើងចង់សម្រេចបានកិច្ចព្រមព្រៀងមួយ" Hedrick បាននិយាយថា។ អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរភាពបត់បែន ក៏ដូចជាការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលផងដែរ”។
នៅក្នុងបាតុកម្ម អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះបានផ្តោតលើបរិយាកាសការងារដែលទាមទាររបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាតម្រូវការរបស់ពួកគេសម្រាប់ប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ផងដែរ។ ពួកគេបានទទួលការបង្កើនអតីតភាពការងារ ប៉ុន្តែមិនមានការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលទេចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 មក។ ក្រោមកិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្ន ពួកគេបានបញ្ចូលទឹកប្រាក់ចំនួន 68.25 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោងបន្ទាប់ពី 13 ឆ្នាំ។ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះដែលមមាញឹកបំផុតធ្វើការ 80 ម៉ោងក្នុងមួយខែ។ ពួកគេត្រូវបានបង់សម្រាប់តែពេលហោះហើរប៉ុណ្ណោះ មិនមែនសម្រាប់ការអង្គុយនៅព្រលានយន្តហោះ ឬចំណាយពេលយប់នៅលើផ្លូវនោះទេ។
ជនជាតិអាមេរិកាំងបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលបានរៀបចំថា "ការជ្រើសរើសព្រឹត្តិការណ៍ដូចជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃនេះគឺមិនខុសពីធម្មតាក្នុងអំឡុងពេលការចរចាកិច្ចសន្យា ហើយនឹងមិនមានឥទ្ធិពលលើប្រតិបត្តិការរបស់យើងទេ" ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា "ជនជាតិអាមេរិកនៅតែប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការឈានដល់កិច្ចសន្យាដែលល្អសម្រាប់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើង"។ "យើងបន្តជួបជាទៀងទាត់ជាមួយសមាគមអ្នកបម្រើលើយន្តហោះដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ មានការវិវឌ្ឍន៍ដ៏មានអត្ថន័យ និងបន្តធ្វើឱ្យសម្រេចបាននូវកិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីជាអាទិភាពខ្ពស់បំផុតរបស់យើង"។
Leslie Boone អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះអាយុ 35 ឆ្នាំដែលធ្លាប់ធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Piedmont Airlines បាននិយាយថា "បញ្ហាកាលវិភាគគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាចឥឡូវនេះ" ។ នាងបាននិយាយថា ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុអាក្រក់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ «ភ័យស្លន់ស្លោក្នុងការទទួលអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ»។ "វាដូចជាការរស់នៅក្នុងតារាងលំហូរ។"
Trevor Taylor ជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះអាយុ 29 ឆ្នាំដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចខាងលិច។ “យើងមិនអាណិតអាសូរចំពោះក្រុមហ៊ុនដែលចង់នាំមនុស្សទៅគោលដៅរបស់ពួកគេនោះទេ។ ប៉ុន្តែយើងមិនគួរធ្វើជាអ្នកធ្លាក់សម្រាប់ការខ្វះផែនការ និងបញ្ហាក្នុងការកំណត់ពេលវេលារបស់ពួកគេទេ»។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ អាកាសយានដ្ឋានបាននិយាយថា ចរាចរណ៍ឆ្នាំ 2022 បានឈានដល់អ្នកដំណើរជិត 48 លាននាក់ ប្រហែល 5% ទាបជាងកំណត់ត្រារបស់ខ្លួន 50 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ ក្នុងអំឡុងពេលរាតត្បាត អាមេរិកបានជំរុញការហោះហើរនៅ Charlotte និង Dallas ដោយកាត់បន្ថយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតក្នុងការជំរុញរបស់ខ្លួនក្នុងការស្តារសេវាកម្មក្នុងស្រុក។
លោក Haley Gentry នាយកប្រតិបត្តិអាកាសយានដ្ឋានបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលបានរៀបចំថា "ពេញមួយជំងឺរាតត្បាតនេះ យើងបានដំណើរការលើសពីនិន្នាការជាតិ ហើយយើងកំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការថយចុះនៅឆ្នាំ 2023" ។
Gentry បាននិយាយថា "អ្វីដែលយើងបានជួបប្រទះក្នុងរយៈពេល 50 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ពិតជាបង្ហាញពីភាពធន់នៃព្រលានយន្តហោះនេះ និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងមូល" ។ ចរាចរណ៍អាកាសយានដ្ឋានបានធ្លាក់ចុះពី 2019 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 27 ដល់ 2020 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 43 បន្ទាប់មកកើនឡើងដល់ 2021 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 48 និងដល់ 2022 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ XNUMX។
ទោះបីជាមានការកើនឡើងក៏ដោយ Charlotte ទំនងជានឹងបាត់បង់ឋានៈឆ្នាំ 2022 របស់ខ្លួនជាព្រលានយន្តហោះដែលមមាញឹកបំផុតទី 12 នៅលើពិភពលោក។ Orlando International ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 12 និង Las Vegas Harry Reid International ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 30 និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Miami ដែលស្ថិតនៅលំដាប់ទី 30 ទទួលបានចរាចរណ៍លឿនជាងទីក្រុង Charlotte ។ ក្នុងរយៈពេល 49.7 ខែដែលបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 48.3 ខែវិច្ឆិកា ចរាចរណ៍ Orlando បានកើនឡើង 50% ដល់ 2022 លាន។ គិតត្រឹមដំណាច់ខែវិច្ឆិកា ទីក្រុង Las Vegas មានអ្នកដំណើរចំនួន XNUMX លាននាក់។ ក្រុមហ៊ុន Miami បាននិយាយថា វានឹងឈានដល់ XNUMX លាននាក់ នៅឆ្នាំ XNUMX ។
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/tedreed/2023/01/25/as-charlotte-airports-traffic-hits-48-million-its-flight-attendants-decry-life-in-a- គំនូសតាងលំហូរ /