ជាមួយនឹងការផ្ទុះព្យុះម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចនៅចក្រភពអង់គ្លេស ធនាគារនៃប្រទេសអង់គ្លេស (BoE) ត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើអន្តរាគមន៍នៅក្នុងទីផ្សារដែលមានភាពច្របូកច្របល់ ជាពិសេសឆ្ពោះទៅរកចុងបញ្ចប់នៃខ្សែកោងទិន្នផល (ព័ត៌មានលម្អិតដែលត្រូវបានរាយការណ៍នៅលើ Invezz នៅទីនេះ).
ការផលិតរថយន្តគឺជាឧស្សាហកម្មដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។ ថ្មីៗនេះវាបានចុះបញ្ជីចំណូលប្រហែល ៩ ពាន់លានផោនបានផ្តល់ការងារដោយផ្ទាល់ដល់មនុស្ស 182,000 នាក់ និងការងារសរុបជិត 800,000 នៅទូទាំងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តទាំងមូល ខណៈពេលដែលរួមចំណែកដល់ 10% នៃការនាំចេញ។
តើអ្នកកំពុងស្វែងរកព័ត៌មានរហ័សព័ត៌មានជំនួយក្តៅនិងការវិភាគទីផ្សារមែនទេ? ចុះឈ្មោះសម្រាប់ព្រឹត្តិប័ត្រ Invezz ថ្ងៃនេះ។
បន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រ GMT, ទិន្នន័យស្តីពីការផលិតរថយន្តថ្មីសម្រាប់រថយន្ត ខែសីហា ត្រូវបានដោះលែងដោយ សង្គមក្រុមហ៊ុនផលិត និងពាណិជ្ជករ លីមីតធីត (SMMT).
កំណើនប្រចាំឆ្នាំខ្លាំង ប៉ុន្តែធ្លាក់ចុះប្រចាំខែ
ការផលិតរថយន្តនៅចក្រភពអង់គ្លេសបានកើនឡើង 34% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ត្រឹមតែក្រោម 50,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ នេះបានកត់សម្គាល់ជាខែទី XNUMX ជាប់ៗគ្នានៃកំណើនវិជ្ជមានលើមូលដ្ឋានប្រចាំឆ្នាំ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកាលពី 2021 ខែមុន ផលិតកម្មត្រូវបានបង្អាក់យ៉ាងខ្លាំងដោយការស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើន ការបញ្ឈប់ការងារដោយសារជំងឺរាតត្បាត និងកង្វះមីក្រូឈីបទូទាំងពិភពលោក។ ទិន្នផលខែសីហាឆ្នាំ 37,246 នៃ 1956 គ្រឿងគឺជាបរិមាណទាបបំផុតដែលបានកត់ត្រាក្នុងខែសីហាចាប់តាំងពីត្រលប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ XNUMX ។
ទោះបីជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃទិន្នផលគឺជាសញ្ញាល្អក៏ដោយ ក៏វាស្ថិតនៅលើផ្នែកខាងក្រោយនៃការសម្តែងដែលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។
ដើម្បីដាក់ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងបរិបទត្រឹមត្រូវរបស់វា ការផលិតនៅតែ 45.9% នៅក្រោមកម្រិតខែសីហា 2019 នៃ 92,158 គ្រឿង ដែលបង្ហាញថាតើឧស្សាហកម្មនេះដើរឆ្ងាយពីរយៈពេលមុនជំងឺរាតត្បាត។
ចាប់តាំងពីខែកក្កដាមក ផលិតកម្មក្នុងវិស័យនេះបានធ្លាក់ចុះ 14%។
ការពិតដែលថាចក្រភពអង់គ្លេសកំពុងប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរកាន់តែបង្ហាញឱ្យឃើញនៅពេលយើងមើលតួលេខពេញមួយឆ្នាំសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 និង 2021 ។
ក្នុងឆ្នាំ 2020 ទិន្នផលសរុបបានមកនៅ 920,928 គ្រឿង ខណៈដែលឆ្នាំ 2021 គឺទាបជាងនៅត្រឹម 859,575 ។ ពេលវេលាចុងក្រោយដែលវិស័យយានយន្តរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសផលិតបានតិចជាងមួយលានរថយន្តក្នុងឆ្នាំប្រតិទិនគឺឆ្នាំ 1986 ។
ជាអកុសល ឆ្នាំ 2022 បានឃើញត្រឹមតែ 511,106 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលផលិតរហូតមកដល់ពេលនេះ ដែលជាការធ្លាក់ចុះ 13.3% បើធៀបនឹងខែមករាដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 2021។
ផ្ទុយទៅវិញ មធ្យមភាគមុនការរាតត្បាតរយៈពេល 5 ឆ្នាំសម្រាប់ទិន្នផលខែមករាដល់ខែសីហាចាប់ពីឆ្នាំ 2014 ដល់ឆ្នាំ 2019 ឈរបានល្អលើសពីសញ្ញានេះនៅ 1,030,527 គ្រឿង។
ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានទំនោរទៅរកការឡើងថ្លៃដល់អ្នកប្រើប្រាស់ តម្រូវការត្រូវបានបង្អាក់ដោយការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមនៃ semiconductors ការដឹកជញ្ជូន និងវត្ថុធាតុដើម។
នេះ អេសអឹម។ អេ បានកត់សម្គាល់
ឥឡូវនេះ វិស័យនេះកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការផលិតរថយន្តតិចជាងមួយលានគ្រឿងសម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំជាប់ៗគ្នា។
លោក Ian Henry នាយកគ្រប់គ្រងរបស់ ការវិភាគស្វ័យប្រវត្តិ យល់ស្របជាមួយនឹងការវិភាគរបស់ SMMT,
គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំនេះ ការផលិតរថយន្តនឹងឡើងដល់ 825,000 គ្រឿង បើធៀបនឹង 850,000 ឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែវាមានការថយចុះ 35% នៅឆ្នាំ 2019 និង 50% លើតួលេខខ្ពស់នៃឆ្នាំ 2017 ។
បញ្ហាប្រឈមតាមវិស័យ
ក្រៅពីការពិតជាក់ស្តែងដែលបរិយាកាសសេដ្ឋកិច្ចរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសស្ថិតក្នុងទឹកក្តៅឧស្សាហ៍កម្មរថយន្ត (រួមទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់) បាននឹងកំពុងតស៊ូដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយថាមពលខ្ពស់ក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម។
នៅក្នុង ការស្ទង់មតិមួយ69% នៃអ្នកឆ្លើយសំណួរបានកំណត់តម្លៃថាមពលថាជាកង្វល់សំខាន់។ ការប៉ាន់ប្រមាណបង្ហាញថា ការចំណាយថាមពលរួមរបស់វិស័យនេះបានកើនឡើង 33% ក្នុងរយៈពេល 12 ខែចុងក្រោយនេះ ដែលឈានដល់ជាង 300 លានផោន ដែលបង្ខំឱ្យប្រតិបត្តិការជាច្រើនមិនអាចទៅរួច។
ទោះបីជារដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តវិធានការដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃថាមពល និងបន្ធូរបន្ថយឧបសគ្គចំពោះការផលិតបន្ថែមក៏ដោយ លោក Mike Hawes នាយកប្រតិបត្តិនៃ SMMT បាននិយាយថា
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នេះគឺជាការជួសជុលរយៈពេលខ្លីមួយ ហើយដើម្បីជៀសវាងការធ្លាក់ច្រាំងថ្មចោទក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ វាត្រូវតែត្រូវបានគាំទ្រដោយកញ្ចប់ពេញលេញនៃវិធានការដែលនឹងទ្រទ្រង់វិស័យនេះ។
ដោយសារតែការកើនឡើងនៃការចំណាយលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត អ្នកឆ្លើយតប 13% ត្រូវបានកាត់បន្ថយការផ្លាស់ប្តូរ 9% បានជ្រើសរើសកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្មរបស់ពួកគេ និង 41% បានពន្យារពេលការវិនិយោគបន្ថែម។
ទស្សនវិស័យមិនស្អាត
ភាពមិនច្បាស់លាស់ជុំវិញ Brexit និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម EU មិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយនៅឡើយ។
ជាងនេះទៅទៀត វិបត្តិថាមពលនឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង លុះត្រាតែរុស្ស៊ីដកខ្លួនចេញពីជម្លោះ ឬមេដឹកនាំអន្តរជាតិបន្ធូរបន្ថយការរឹតបន្តឹងលើទីក្រុងម៉ូស្គូ។ កាលពីសប្តាហ៍មុន ខ្ញុំបានពិភាក្សាអំពីវិបត្តិថាមពលដែលកំពុងវិវត្ត នៅទីនេះ.
ជាមួយនឹងធនាគារកណ្តាលពិភពលោកដែលរំពឹងថានឹងរឹតបន្តឹងរហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ចុងឆ្នាំ តម្រូវការទំនងជាត្រូវបានច្របាច់បញ្ចូលសម្ពាធបន្ថែមទៀតដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអង់គ្លេស។
យានជំនិះអគ្គិសនីបង្កើតបាន 71% នៃការនាំចេញរថយន្តពីចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងខែសីហា ប៉ុន្តែកំណើនដ៏រឹងមាំនៅក្នុងវិស័យនេះមើលទៅមានការប្រកួតប្រជែងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនេះ ដោយមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរីករាលដាល តម្លៃអគ្គិសនីខ្ពស់ និងទំនុកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ទាបទូទាំងពិភពលោក។
ទោះបីជាការឧបត្ថម្ភធនថាមពលអាចផ្តល់ការធូរស្រាលខ្លះក្នុងពេលអនាគតភ្លាមៗក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មនេះនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក ខណៈការវិនិយោគនៅមានកម្រិតទាប ហើយកង្វះខាតធនធានមនុស្សនៅតែបន្តកើតមាន ជាពិសេសចំពេលមានការជំរុញសម្រាប់ EVs ។
ដោយមើលឃើញពីបរិយាកាសម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងមាន និងប្រតិកម្មទីផ្សារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចំពោះថវិកាខ្នាតតូចរបស់ Truss (ដែលខ្ញុំបានពិភាក្សាកាលពីមុន អត្ថបទ) វិស័យនេះទំនងជាមិនបង្វែរជ្រុងណាមួយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។
វិនិយោគលើគ្រីបភាគហ៊ុនភាគហ៊ុនអេហ្វអេហ្វអេសនិងច្រើនជាងនេះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីជាមួយមេខ្យល់ដែលយើងពេញចិត្ត។ eToro.
10/10
៨០,៦% នៃគណនេយ្យ CFD លក់រាយបាត់បង់លុយ