ការផលិតដោយស្វ័យប្រវត្តិ Wild Card សម្រាប់ឆ្នាំ 2022 ខណៈដែលចំនួនអ្នកចែកបៀនៅមានតិចតួច

រថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញកំពុងបញ្រ្ចាសពីខ្សែដំឡើងលឿនជាងនេះបន្តិច ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកង្វះខាត semiconductor ប៉ុន្តែអ្នកចែកបៀជាច្រើនទំនងជាបន្តទទួលរងនូវរោគសញ្ញានៃសំបុកទទេអស់រយៈពេលជាច្រើនខែទៀត នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ឧស្សាហកម្មមួយចំនួន។

បោះចោលនូវលទ្ធភាពដែលអត្រាការប្រាក់នៃការផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងកើនឡើង ហើយវាបន្ថែមនូវភាពធូរស្រាលសម្រាប់អ្នកទិញទំនិញដែលកំពុងស្វែងរកជម្រើសដ៏ច្រើន ឬរថយន្តថ្មីភាគច្រើនក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើការជិះរបស់អ្នកបើកបរនៅតែអាចផ្តល់សេវាបាន វាប្រហែលជាសមហេតុផលក្នុងការអង្គុយចេញឆ្នាំ 2022 ហើយរង់ចាំសម្រាប់សារពើភ័ណ្ឌដើម្បីងើបឡើងវិញ និងតម្លៃដើម្បីដកថយពីចម្ងាយសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

ការខកចិត្តសម្រាប់អ្នកផលិតរថយន្ត និងអ្នកចែកបៀ គឺជាការពិតដែលមិនមានរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បំពេញតម្រូវការខ្លាំង។ នៅឆ្នាំ 2021 ការលក់រថយន្តថ្មីគឺតិចជាង 15 លានគ្រឿង។ នោះគឺប្រហែល 2 លានតិចជាងឆ្នាំ 2019 មុនពេលការចាប់ផ្តើមនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។

វាមិនមែនសម្រាប់ការខ្វះចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់នោះទេ។

“តម្រូវការនៅតែខ្លាំងនៅក្នុងទីផ្សារ ហើយយើងអាចឃើញការលក់ក្នុងជួរ 17 លានឯកតា (សម្រាប់ឆ្នាំ 2022)។ ដូច្នេះភាគច្រើនទំនងជាប្រសិនបើការផលិតរថយន្តកើនឡើង យើងនឹងឃើញការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃការលក់ មុនពេលការងើបឡើងវិញនៅក្នុងសារពើភ័ណ្ឌ" លោក Kevin Roberts នាយកផ្នែក Insights and Analytics for Industry Shopping and Research site CarGurus.com បាននិយាយ។
ខា
ក្នុងបទសម្ភាសន៍។

យោងតាមកម្រិតសារពើភ័ណ្ឌរបស់សមាគមអ្នកចែកចាយរថយន្តជាតិនៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 មានចំនួនសរុប 1.12 លានគ្រឿង កើនឡើង 7.4% បើធៀបនឹងចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 ប៉ុន្តែធ្លាក់ចុះ 59.1% បើធៀបនឹងចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020 សរុបចំនួន 2.75 លានគ្រឿង។

ការវិភាគដោយ Cox Automotive បានកំណត់ការខ្វះខាតសារពើភ័ណ្ឌទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថ្ងៃនៅលើអ្នកចែកបៀ ឬក្នុងការដឹកជញ្ជូន—60 ថ្ងៃនៅដើមឆ្នាំ 2021 ធ្លាក់ចុះមកតិចជាង 40 ត្រឹមថ្ងៃចូលឆ្នាំសកល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តព្យាយាមស្វែងរកប្រភពថ្មីនៃបន្ទះឈីប semiconductor ហើយបើមិនដូច្នេះទេ រកវិធីដើម្បីយកឈ្នះលើការធ្លាក់ចុះនៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលកំពុងកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ។ ប៉ុន្តែការត្រលប់ទៅកម្រិតប្រពៃណីនឹងក្លាយជាដំណើរកម្សាន្តដ៏តឹងរ៉ឹងមួយ យោងតាមលោក Charlie Chesbrough សេដ្ឋវិទូជាន់ខ្ពស់នៅ Cox Automotive ។

លោក Chesbrough បាននិយាយក្នុងអំឡុងសន្និសីទសារព័ត៌មានតាមអ៊ីនធឺណិតថា "ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់ដល់អ្នកចែកបៀមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការងើបឡើងវិញ និងកើនឡើងក្នុងអត្រាត្រឹមតែ 1% ទៅ 2% រៀងរាល់ខែពេញមួយឆ្នាំ... "ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់សាងសង់ឡើងវិញលឿនជាងនេះ ការកើនឡើងប្រចាំខែ 2021% ឬ 3% ពេញមួយឆ្នាំ... យើងនឹងមានឆ្នាំកាន់តែប្រសើរ។"

Kevin Roberts នៅ CarGurus ព្យាករណ៍ពីភាពប្រសើរឡើងយឺត ប៉ុន្តែស្ថិរភាពដោយផ្តល់ជូន "វានឹងកាន់តែមានឥទ្ធិពលនៅក្នុង Q1 វានឹងកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុង Q2 កាន់តែប្រសើរនៅក្នុង Q3 ។ ការព្យាករណ៍ជាច្រើនដែលខ្ញុំបានឃើញ Q4 យើងគួរតែត្រលប់ទៅការផលិតរថយន្តពេញលេញវិញ”

វា​អាច​នឹង​កើត​ឡើង ប៉ុន្តែ​គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​ទាយ​ទុក​មុន​ថា​នឹង​វិល​ត្រឡប់​មក​វិញ​នៅ​ឆ្នាំ​នេះ​ចំពោះ​បរិមាណ​លក់​រថយន្ត ១៧ លាន​គ្រឿង​នោះ​ទេ។ Roberts កំពុងសម្លឹងមើល 17-15 លានខណៈពេលដែល Cox ប្រធានសេដ្ឋវិទូ Jonathan Smoke កំពុងដោះស្រាយលើ 16 លានសូម្បីតែ។ ប្រធានសេដ្ឋវិទូ NADA លោក Patrick Manzi កំពុងសម្លឹងមើលទីផ្សារ 16 លាន។

សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលបានរកឃើញចិញ្ចៀនលង្ហិនដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងរថយន្តម៉ាកថ្មី ឬឡានដឹកទំនិញដែលពិបាករកនោះ ពួកគេមិនគួររំពឹងថាវានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចាប់យកនៅឆ្នាំនេះទេ។

Roberts បាននិយាយថា "ដរាបណាសារពើភ័ណ្ឌនៅតែតឹង ខ្ញុំមិនគិតថាយើងនឹងឃើញតម្លៃលើកទឹកចិត្តពិតជាមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើននោះទេ" Roberts បាននិយាយ។

ប្រាកដណាស់ វានឹងបង្ហាញឱ្យឃើញថា វាលលេងត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃផ្នែកមួយនៃសមីការការលក់។

Chesbrough បានប្រកាសថា "ជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ចដំណើរការល្អ ភាពអត់ការងារធ្វើ និងអត្រាការប្រាក់ទាប ហើយសារពើភ័ណ្ឌដែលអាចរកបានរឹតបន្តឹងទីផ្សារឥឡូវនេះជារបស់អ្នកលក់" ។ “ជាលទ្ធផល អ្នកទិញយានជំនិះដែលកំពុងស្វែងរកការផ្តល់ជូនល្អនឹងត្រូវប្រឈម។ សារពើភ័ណ្ឌតឹងតែងបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតដកថយលើការបញ្ចុះតម្លៃ»។

ល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ តម្លៃប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបំបែករបាំង $47,000 ដោយសារតែការលក់រថយន្តភីកអាប់ដែលមានស្លាកខ្ពស់ និងរថយន្ត SUV ពិតជាបានបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងប្រាក់ចំណេញ បើទោះបីជាការលក់សរុបទាបជាងក៏ដោយ។

យោងតាម ​​Chesbrough ប្រាក់ចំណូលសរុបសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគឺខ្ពស់ជាងក្នុងឆ្នាំ 2021 ជាងឆ្នាំ 2020 ជិត 70 ពាន់លានដុល្លារ និងខ្ពស់ជាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងឆ្នាំ 2019 ជិត 2 ពាន់លានដុល្លារ។ នេះ​ជា​ការ​លក់​រថយន្ត​ជិត ២ លាន​គ្រឿង​តិច​ជាង​នេះ។

យានជំនិះដែលប្រើរួចជាប្រពៃណីគឺជាគម្រោង B សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលបានរកឃើញតម្លៃរថយន្តថ្មី ឬឡានដឹកទំនិញចេញពីជួរ ប៉ុន្តែតម្លៃបានកើនឡើងក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតនៅពេលដែលការខ្វះខាតនៃការជួញដូរនាំឱ្យស្តុកមានកម្រិតទាប។

មានភ័ស្តុតាងឆ្នាំ 2022 នឹងឃើញការធូរស្រាលខ្លះសម្រាប់អ្នកដើរទិញឥវ៉ាន់ទាំងនោះយោងទៅតាមលោក Roberts ដែលបានកត់សម្គាល់ថា "នៅពេលដែលការផលិតរថយន្តថ្មីជ្រើសរើសការលក់ដែលប្រើរួចប្រហែលជាស្ថិតនៅកន្លែងដែលពួកគេនៅ ប៉ុន្តែតម្លៃនឹងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះនៅចំណុចនោះ។ តម្រូវការរថយន្តដែលបានប្រើជាប្រវត្តិសាស្ត្រគឺខ្លាំងនៅក្នុង Q1 ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមមានការធ្លាក់ចុះតាមរដូវកាលនៅក្នុង Q2” ដែលគាត់បាននិយាយថា ជាទូទៅនាំឱ្យតម្លៃធ្លាក់ចុះ។

នៅទីបញ្ចប់ អ្នកទិញទំនិញអាចឈ្នះសង្រ្គាម បើទោះបីជាមានការផ្លាស់ប្តូរដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួន ប្តូរទៅបញ្ជាទិញ បន្ទាប់មកបង្កើតគំរូ ដែលកំណត់ចំនួនយានយន្តដែលធ្លាក់ចុះនៅលើអ្នកចែកបៀ និងជៀសវាងការចាំបាច់ក្នុងការដាក់លើការលើកទឹកចិត្តដ៏សម្បូរបែបដើម្បីផ្លាស់ទីលោហៈ។

Chesbrough បាននិយាយថា "រថយន្តគឺជាឧស្សាហកម្មដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង ហើយវាទំនងជាស្មើគ្នាដែលបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់កំណើននៃការលក់ និងចំណែកទីផ្សារកាន់តែច្រើនគឺខ្លាំងពេក" ។ "ដូចជាសត្វកន្លាតទៅកាន់អណ្តាតភ្លើង វានឹងនាំ OEMs មួយចំនួន (ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត) ដើម្បីបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ និងបង្កើនការបញ្ចុះតម្លៃដែលអាចបង្ខំឱ្យអ្នកគ្រប់គ្នាធ្វើតាម។ ទម្លាប់​ចាស់​ពិបាក​នឹង​បំបែក»។