ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលកំពុងវិនិយោគនៅភាគខាងត្បូង ដោយសាររថយន្ត EVs ផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មរថយន្ត

SPRING HILL, Tenn កៅអីដែលមានស្រមោលនៅក្នុងទីធ្លាខាងក្រោយរបស់គាត់ ដែលជាសញ្ញាសម្គាល់ដែលអាចមើលឃើញនៃអតីតកាលដ៏សម្បូរបែបរបស់ដីរបស់គាត់។ នៅពេលគាត់និយាយអំពីទីក្រុងតូចរបស់គាត់ វាកំពុងតែមានរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅនៅចំនុចប្រសព្វទល់មុខផ្ទះចំការរបស់គាត់ពណ៌ក្រហម។

កសិករ​ទឹកដោះគោ​ចូលនិវត្តន៍​អាយុ ៨២ ឆ្នាំ​រូបនេះ​បាន​រស់នៅ Spring Hill ស្ទើរតែ​ពេញ​មួយ​ជីវិត​របស់គាត់​។ គាត់បានមើលទីក្រុងដ៏ស្ងប់ស្ងាត់មួយនៅកណ្តាលរដ្ឋ Tennessee រីកចម្រើនទៅជាជាយក្រុង Nashville ដែលកំពុងរីកចម្រើន។ ការវិវត្តន៍នៃ Spring Hill បានភ្ជាប់មកជាមួយការរីកដុះដាលនៃចំនួនប្រជាជននៅក្នុងរដ្ឋ ក៏ដូចជាការណែនាំនៃឧស្សាហកម្មថ្មីៗ ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនរថយន្ត - ដែលបានចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងការវិនិយោគថ្មីៗទៅក្នុងរដ្ឋ។

លោក Weaver ដែលត្អូញត្អែរអំពីរថយន្តបុករបងរបស់គាត់ និងចរាចរណ៍រោងចក្រ Spring Hill របស់ General Motors ចាប់តាំងពីវាបានបើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1990 បាននិយាយថា "វាល្អ ហើយវាអាក្រក់"។ "ខ្ញុំមិនប្រឆាំងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទាល់តែសោះ។ ខ្ញុំ​មិនមែន។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​មនុស្ស​ម្នាក់​ធ្វើ​អ្វី​ដែល​ខ្លួន​ចង់​បាន​ជាមួយ​ដី​របស់​ខ្លួន»។

ទីក្រុង Detroit គឺជាទីក្រុងដែល "ដាក់ពិភពលោកនៅលើកង់" ប៉ុន្តែវាជាទីក្រុងដូចជា Spring Hill និងរដ្ឋផ្សេងទៀតនៅក្នុងរដ្ឋជិតខាងដែលកំពុងទាក់ទាញការវិនិយោគច្រើនបំផុតពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដោយសារអាទិភាពនៃការផលិតផ្លាស់ប្តូរទៅអនាគតដែលប្រើថាមពលថ្មជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនី។

ក្រុមហ៊ុនកាន់តែចង់បង្កើតរថយន្ត EV នៅកន្លែងដែលពួកគេលក់វា ពីព្រោះយានជំនិះមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង និងពិបាកដឹកជញ្ជូនជាងម៉ូដែលបុរាណដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ពួកគេក៏ចង់ឱ្យគ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ផលិតថ្មនៅជិតគ្នាផងដែរ ដើម្បីចៀសវាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងបញ្ហាភស្តុភារ។

ក្នុងចំណោមអ្នកវិនិយោគដំបូងគេនៅរដ្ឋភាគខាងត្បូងគឺ ក្រុមហ៊ុន Ford Motor ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និងឆ្នាំ 1960 នៅរដ្ឋ Kentucky តាមពីក្រោយដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋាននៅបរទេស ឬប្តូរសរីរាង្គ ចាប់ផ្តើមជាមួយ Nissan Motor ដែលបានបង្កើតរោងចក្រនៅ Smyrna រដ្ឋ Tennessee ក្នុងឆ្នាំ 1983។ ផ្សេងទៀតដូចជា ក្រុមហ៊ុន General Motorsស៊ូបារុ ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor ហើយ BMW បានធ្វើតាមរហូតមកដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ ច្រើនទៀតបានធ្វើតាមតាំងពីពេលនោះមក រួមទាំងការប្រកាសថ្មីៗដោយ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor និង រថយន្តវីរីយ៉ាន ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារនៅហ្សកហ្ស៊ី។

នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនកាន់តែច្រើនសម្លឹងមើលទៅអាមេរិកខាងត្បូង ការវិនិយោគកំពុងផ្លាស់ប្តូរទេសភាពនៃទីក្រុងនានាទូទាំងតំបន់ និងកម្លាំងពលកម្ម ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ក្រុមហ៊ុនដំបូងដែលបង្កើតហាងនៅភាគខាងត្បូងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដំបូងជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងភាគខាងជើងរបស់ពួកគេ និងអ្នកចំណូលថ្មីនាពេលអនាគត នេះបើយោងតាមមន្ត្រី។

នាយកប្រតិបត្តិរថយន្តនិយាយថាពួកគេកំពុងវិនិយោគនៅភាគខាងត្បូងសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃហេតុផល៖ តម្លៃថាមពលទាប កម្លាំងពលកម្មដែលមាន និងលទ្ធភាពរស់នៅក្នុងចំណោមពួកគេ។ រដ្ឋភាគខាងត្បូងជាច្រើនក៏បានមកជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀត ដែលមានភាពចម្រូងចម្រាសដូចជា ប្រាក់ឈ្នួលទាបសម្រាប់កម្មករ ការកាត់បន្ថយពន្ធរាប់លាននាក់ និងកម្លាំងពលកម្មដែលមិនមានសហជីពនៅក្នុងរដ្ឋជាច្រើនដែលគ្រប់គ្រងដោយសាធារណរដ្ឋ និងសិទ្ធិធ្វើការ។

ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរនាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមពិសេសផងដែរ។ នៅពេលដែលទីក្រុង Motor City ផ្លាស់ទី និងពង្រីកទៅភាគខាងត្បូង វាត្រូវតែតស៊ូជាមួយនឹងការអភិរក្សកសិដ្ឋានចំការប្រវត្តិសាស្ត្រ ការជីកយកដីបញ្ចុះសពទាសករ និងការរុញច្រានពីប្រជាពលរដ្ឋ និងអ្នកនយោបាយក្នុងស្រុកដែលមិនធ្លាប់ប្រើប្រាស់ចរាចរណ៍ ឬឧស្សាហកម្ម។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានប្រកាសពីការវិនិយោគចំនួន 45.9 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងរដ្ឋភាគខាងត្បូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2017 មក នេះបើយោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវរថយន្ត ដែលជាអ្នកគិតមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Ann Arbor រដ្ឋ Michigan ។ នោះគឺជាឆ្នាំដំបូងដែលភាគខាងត្បូងបានវ៉ាដាច់តំបន់ Midwest ឬតំបន់ Great Lakes សម្រាប់ការវិនិយោគដែលបានប្រកាសចាប់តាំងពីយ៉ាងហោចណាស់ឆ្នាំ 2010។

រដ្ឋនៅភាគខាងលិចដូចជា Michigan, Ohio និង Indiana បានឃើញ $39.9 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងការវិនិយោគដែលបានប្រកាសនៅក្នុងពេលវេលាដូចគ្នានោះ។

ភាគច្រើននៃប្រាក់ដែលធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូង - 34.2 ពាន់លានដុល្លារ ឬ 74% - បានចូលមកចាប់តាំងពីឆ្នាំមុនពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រពៃណីដូចជា GM, Hyundai និង ក្រុមហ៊ុន Ford Motor ក៏ដូចជាការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV Rivian ។ អ្នកផ្សេងទៀតដូចជា រថយន្ត Volkswagen ហើយ Nissan បន្តវិនិយោគ និងពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅភាគខាងត្បូង ភាគច្រើនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីថ្មី។

លោក Scott Keogh នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Volkswagen របស់អាមេរិកបានប្រាប់ CNBC កាលពីខែមិថុនាថា "យើងកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មដ៏ធំបំផុតតែមួយគត់ ខ្ញុំនឹងនិយាយថា មិនមែនដើម្បីនិយាយឱ្យច្បាស់ពីវានៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់អាមេរិក" ។ នៅបន្ទប់ពិសោធន៍ថ្មថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅ Chattanooga រដ្ឋ Tennessee ។ "វា​កំពុង​តែ​កើត​ឡើង​នៅ​ក្នុង​តំបន់​នេះ"។

Keogh បានលើកឡើងពីសមត្ថភាពថាមពល និងការចំណាយជាអាទិភាពកំពូលសម្រាប់ការវិនិយោគរបស់ក្រុមហ៊ុននៅក្នុងរដ្ឋ Tennessee រួមទាំងសក្តានុពលសម្រាប់ការផ្គុំ និងបរិក្ខារថ្មថ្មីដែលក្រុមហ៊ុនមាន។ "សកម្ម" ទីតាំងរុករក សម្រាប់ គាត់ និងនាយកប្រតិបត្តិផ្សេងទៀតក៏បានលើកឡើងពីការលើកទឹកចិត្ត ការគាំទ្រផ្នែកពន្ធដារ ការបណ្តុះបណ្តាលកម្លាំងពលកម្ម និងកម្លាំងពលកម្មជាធាតុសំខាន់ផ្សេងទៀត។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Ford លោក Jim Farley បានសង្កត់ធ្ងន់ស្រដៀងគ្នាលើការចំណាយ និងលទ្ធភាពទទួលបានថាមពលនៅក្នុងខែកញ្ញា ដោយបានប្រកាសអំពី ការវិនិយោគ ២,២ ពាន់លានដុល្លារ នៅក្នុងរថយន្ត និងរោងចក្រថ្មថ្មីនៅ Tennessee និង Kentucky ។

Farley បានប្រាប់សារព័ត៌មាន Associated Press នៅពេលនោះថា "យើងចង់ធ្វើការជាមួយរដ្ឋដែលពិតជារំភើបចំពោះការបណ្តុះបណ្តាលនោះ ហើយផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវលទ្ធភាពទទួលបានថាមពលទាបនោះ" ។

រដ្ឋ Tennessee មាន​តម្លៃ​អគ្គិសនី​ទាប​បំផុត​ក្នុង​ប្រទេស នេះ​បើ​យោង​តាម​ទិន្នន័យ​ថ្មី​បំផុត​ពី​ក្រុមហ៊ុន រដ្ឋបាលព័ត៌មានថាមពលអាមេរិក. តម្លៃឧស្សាហកម្មជាមធ្យមរបស់រដ្ឋនៃអគ្គិសនីក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងគឺ 6.31 សេនគិតត្រឹមខែឧសភា។ តម្លៃថាមពលឧស្សាហកម្មរបស់រដ្ឋ Michigan គឺ 8.72 សេនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ហើយជាមធ្យមជាតិគឺ 8.35 សេន។

រដ្ឋ Mississippi និង South Carolina ស្ថិតក្រោម 7 សេន ខណៈពេលដែលហ្សកហ្ស៊ីមាន 9.05 សេន - ក្នុងចំណោមតំបន់ខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងតំបន់ នេះបើយោងតាមរដ្ឋបាលព័ត៌មានថាមពលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ខណៈពេលដែលភាពខុសគ្នានៃការចំណាយទាំងនោះហាក់បីដូចជាតិចតួច ពួកគេបានបន្ថែមយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ រោងចក្រថ្មថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford នឹងមានសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំ 43 មេហ្គាវ៉ាត់ម៉ោង។ ក្នុង​មួយ​មេហ្គាវ៉ាត់​ម៉ោង​មាន​អគ្គិសនី ១០០០ គីឡូវ៉ាត់ ដែល​មាន​ន័យ​ថា​សន្សំ​បាន​រាប់​ម៉ឺន​ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។

យោងតាម ​​AlixPartners ការពង្រីកភាគខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តសម្រាប់ឆ្នាំខាងមុខ។ ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាសកលរំពឹងថាការវិនិយោគពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅរដ្ឋភាគខាងត្បូងដូចជា Alabama, Georgia និង Kentucky ដល់ទៅ 58 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីចន្លោះឆ្នាំ 2022 និង 2026 ។ នោះជិតបួនដងនៃ $15 ពាន់លានដុល្លារដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងរដ្ឋ Midwest និង 20 ពាន់លានដុល្លារនៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុង ប្រទេស។

លោក Arun Kumar នាយកគ្រប់គ្រងផ្នែករថយន្ត និងឧស្សាហកម្មនៅ AlixPartners បាននិយាយថា "វាពិតជានឹងផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានការចាប់អារម្មណ៍ និងសកម្មភាពកាន់តែច្រើនដែលកើតឡើងនៅក្នុងរដ្ឋភាគខាងត្បូង ជាពិសេសជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់នេះ ដែលធ្វើការបណ្តាក់ទុនលើផ្នែករថយន្ត EV"។

មន្ត្រីអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់រដ្ឋមកពីរដ្ឋ Tennessee និង Georgia និយាយថា រដ្ឋរបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តជាអាទិភាពដោយសារតែការងារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលជាធម្មតាធ្វើតាម។ ពួកគេ​ក៏​និយាយ​ដែរ​ថា យានជំនិះ​អគ្គិសនី​បាន​ជួយ​កម្រិត​ទីផ្សារ​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ​ថ្មី។

លោក Pat Wilson ស្នងការនៃអង្គភាពអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ហ្សកហ្ស៊ីបាននិយាយថា "នេះស្ទើរតែដូចជាវាលគ្រាប់ពូជនៃឱកាសមួយ ដោយសារឧស្សាហកម្មនេះផ្លាស់ប្តូរ ពីព្រោះយើងកំពុងបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់អគ្គិសនីពីទទេ" ។ "មានឱកាសច្រើនណាស់។"

មន្ត្រីបាននិយាយថា គិតត្រឹមខែកក្កដា គម្រោងទាក់ទងនឹង EV បានរួមចំណែកជាង 12.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការវិនិយោគ និងការងារថ្មីជាង 17,800 នៅហ្សកហ្ស៊ី ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2020។

រដ្ឋ Tennessee រាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុនរថយន្តបានបន្ថែមការងារថ្មីជាង 43,800 និងបានវិនិយោគ 16.5 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងដើមទុនឯកជននៅក្នុងរដ្ឋចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ដែលតំណាងឱ្យជិត 30% នៃការវិនិយោគទុនឯកជនក្នុងអំឡុងពេលនោះ។

ជាមួយនឹងប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារនៅលើខ្សែបន្ទាត់ និងការងារថ្មីរាប់ម៉ឺន រដ្ឋនានាបានផ្តល់កញ្ចប់លើកទឹកចិត្តដ៏ធំសម្បើមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនក្នុងទម្រង់ជាដី ការបន្ធូរបន្ថយពន្ធ/ការលើកទឹកចិត្ត និងការគាំទ្រផ្សេងទៀតដូចជាការដំឡើងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងផ្លូវថ្នល់ជាដើម។

ជាឧទាហរណ៍ រដ្ឋ Tennessee បានអនុម័តកញ្ចប់ប្រាក់លើកទឹកចិត្តចំនួន 884 លានដុល្លារសម្រាប់ផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ក្នុងការចំណាយ 5.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរដ្ឋ ក៏ដូចជាសេវាកម្មនៅក្នុងប្រភេទ និងជំនួយចំនួន 2 លានដុល្លារសម្រាប់សេវាកម្មបណ្តុះបណ្តាល។ របស់ហ្វដ ការវិនិយោគរួមបញ្ចូល រោងចក្រ​រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន​អគ្គិសនី​ថ្មី​មួយ និង​កន្លែង​ដាក់​អាគុយ​ជាមួយ​អ្នក​ផ្គត់ផ្គង់ SK Innovation ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​នៅ​ប្រទេស​កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង។

លោក Bob Rolfe ដែលមើលការខុសត្រូវលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់រដ្ឋស្ម័គ្រចិត្តបាននិយាយថា សកម្មភាពបែបនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយអ្នកដទៃ។ លោកបាននិយាយថា ដើម្បីទាក់ទាញក្រុមហ៊ុន Ford កាលពីឆ្នាំមុន រដ្ឋបានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីប្រមូលដីឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ "ទីតាំងធំនៃរថយន្តអគ្គិសនី" មុនពេលធានាបាននូវការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។

«​យើង​ប្រាប់​ក្រុម​របស់​យើង​រាល់​ថ្ងៃ​ឲ្យ​បន្ត​ជ្រើសរើស​បុគ្គលិក។ គ្រប់គ្រាន់ហើយឬនៅ? លោក Lewis បាននិយាយនៅមុនពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុនសម្រាប់ការជ្រើសរើសបុគ្គលិករថយន្តនៅក្នុងខែមិថុនា។ "ក្រុមហ៊ុនដ៏អស្ចារ្យកាន់តែច្រើនដែលហៅថាផ្ទះ Tennessee ការចុះចតកាន់តែទន់នៅពេលដែលយើងប៉ះនឹងខ្យល់បក់បន្ទាប់ដែលនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់" ។

ប៉ុន្តែ​មិនមែន​ទាំងអស់​យល់ស្រប​ថា​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​គួរតែ​ពង្រីក​ភាគខាងត្បូង​ទៅក្នុង​តំបន់​ជនបទ​នោះទេ។ Rivian បានប្រឈមមុខនឹងការរុញច្រានគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចាប់តាំងពីការប្រកាសផែនការកាលពីឆ្នាំមុនដើម្បីសាងសង់ រុក្ខជាតិ ៥ ពាន់លានដុល្លារ ប្រហែល 45 ម៉ាយភាគខាងកើតនៃអាត្លង់តា, ហ្សកហ្ស៊ី។

ខណៈពេលដែលមានការសាទរដោយអ្នកនយោបាយជាច្រើន រួមទាំងអភិបាលក្រុង Brian Kemp សារព័ត៌មានក្នុងស្រុករាយការណ៍ថា អ្នកស្រុកនៅតំបន់ជនបទមានការព្រួយបារម្ភចំពោះរបៀបដែលវានឹងប៉ះពាល់ដល់សហគមន៍របស់ពួកគេ។ អ្នកផ្សេងទៀត រួមទាំងអ្នកនយោបាយ ជំទាស់នឹងការដកពន្ធចំនួន 1.5 ពាន់លានដុល្លារ និងការលើកទឹកចិត្តផ្សេងទៀតដែលមន្ត្រីរដ្ឋ និងមូលដ្ឋានបានផ្តល់ដល់ Rivian ។

“[ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ពសហភាព] Sherman និងកងទ័ពរបស់គាត់បានបំផ្លាញសហគមន៍របស់យើង។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនបៃតងដែលគេសន្មត់ថានឹងមកបំផ្លាញវាម្តងទៀត" JoEllen Artz បានប្រាប់ NBC News នៅក្នុងខែឧសភា។ Artz គឺជាប្រធានក្រុម No2Rivian មូលដ្ឋានដែលនិយាយថាខ្លួនបានរៃអង្គាសប្រាក់បានជាង $250,000 ហើយបានជួលមេធាវី Atlanta ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរោងចក្រនេះ។ "យើងចង់រក្សាវាឱ្យដូចវា"

ការ​សាងសង់​រោងចក្រ​ដំឡើង​គ្រឿងចក្រ​ដ៏​ធំ​នៅ​តាម​តំបន់​ជនបទ​ជា​ប្រពៃណី​ក៏អាច​មាន​បញ្ហា​ប្រឈម​ពិសេស​មួយ​ដែរ។

ជាច្រើនទស្សវត្សមុន នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន GM កំពុងសាងសង់រោងចក្រ Spring Hill របស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនបានរកឃើញកន្លែងបញ្ចុះសពទាសករដែលមិនមានស្លាកសញ្ញា។ ក្រុមហ៊ុន GM បានចំណាយប្រាក់សម្រាប់អដ្ឋិធាតុដើម្បីផ្លាស់ទីទៅកន្លែងបញ្ចុះសពនៅក្បែរនោះ។

GM បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍តាមអ៊ីមែលទៅ CNBC ថា "នៅពេលដែលយើងវិនិយោគលើអចលនទ្រព្យ យើងក៏កំពុងវិនិយោគនៅក្នុងសហគមន៍ ប្រវត្តិសាស្រ្ត និងវប្បធម៌របស់ពួកគេផងដែរ" ។ “ជាមួយនឹងគម្រោងសាងសង់ ឬជួសជុលណាមួយ យើងរំពឹងថានឹងជួបប្រទះនូវអ្វីដែលមិននឹកស្មានដល់ ហើយយើងព្យាយាមធ្វើការជាមួយសមាជិកសហគមន៍ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការពិសេសនៃស្ថានភាពនីមួយៗ។ ក្នុង​ករណី​ជា​ច្រើន ដូច​នៅ Spring Hill ការ​រក​ឃើញ​ដែល​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់​ក៏​មាន​ជាប់​ពាក់ព័ន្ធ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​របស់​យើង​ផង​ដែរ»។

វាមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ដែលក្រុមហ៊ុន GM ប្រតិបត្តិការជុំវិញគេហទំព័របែបនេះ។ នៅលើទ្រព្យសម្បត្តិនៃរោងចក្រ Detroit-Hamtramck របស់ខ្លួន មានទីបញ្ចុះសពជនជាតិជ្វីហ្វសកម្ម ដែលក្រុមហ៊ុនបានយល់ព្រមសាងសង់នៅពេលដែលវាសាងសង់រោងចក្រនេះក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។

ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមានទីបញ្ចុះសពមួយផ្សេងទៀតបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទីក្រុង Smyrna រដ្ឋ Tennessee ដែលស្ថិតនៅចម្ងាយប្រហែល 28 ម៉ាយភាគឦសាននៃ Spring Hill នៅពេលដែលរោងចក្រ និងផ្លូវដែករបស់ក្រុមហ៊ុន Nissan ត្រូវបានសាងសង់នៅទីនោះនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។

ចាប់តាំងពីរោងចក្រ Spring Hill Assembly របស់ GM ត្រូវបានសាងសង់ ក្រុមហ៊ុនក៏បានរក្សាចំការជាប្រវត្តិសាស្ត្រចំនួនពីរដែលជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងដីធ្លីដែលបានកើតឡើងអំឡុងពេលសាងសង់។ វានៅតែរក្សាបាននូវកន្លែងមួយដែលមានឈ្មោះថា Haynes Haven ដែលក្រោលសេះជាប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលស្វាគមន៍ និងប្រើប្រាស់សម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងៗទៀត។ បច្ចុប្បន្នតំបន់ជុំវិញកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ចតរថយន្តរបស់បុគ្គលិកក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់របស់ក្រុមហ៊ុន រោងចក្រថ្មថ្មី $2.3 ពាន់លានដុល្លារ នៅជាប់នឹងរុក្ខជាតិដើម។

គេហទំព័រផ្សេងទៀតដែលមានឈ្មោះថា Rippavilla អង្គុយនៅតាមផ្លូវពីរោងចក្រ ហើយត្រូវបានបរិច្ចាគដោយក្រុមហ៊ុនទៅកាន់ទីក្រុងក្នុងឆ្នាំ 2016 ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គការមិនរកប្រាក់ចំណេញ The Battle of Franklin Trust ដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការអភិរក្ស និងការអប់រំនៃសង្រ្គាមស៊ីវិល។

"មនុស្សចុងក្រោយដែលជាម្ចាស់ Rippavilla ទទូចយ៉ាងខ្លាំងថាពួកគេចង់ឱ្យវាក្លាយជាទីតាំងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ពួកគេមិនចង់កើតឡើងចំពោះអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះ Haynes Haven ដែល Haven ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ GM ហើយអាចប្រើប្រាស់បានតាមតែពួកគេឃើញសម” លោក Eric Jacobson នាយកប្រតិបត្តិនៃអង្គការបាននិយាយ។

Jacobson ផ្តល់កិត្តិយសដល់ក្រុមហ៊ុន GM ជាមួយនឹងការរក្សាទុក និងថែរក្សាគេហទំព័រនេះក្នុងទម្រង់ជា $100,000 ក្នុងមួយឆ្នាំរហូតដល់ឆ្នាំ 2016 នៅពេលដែលកិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេល 10 ឆ្នាំដើម្បីរក្សាអចលនទ្រព្យបានបញ្ចប់។ ក្រុមហ៊ុន GM បាននិយាយថា ខ្លួននៅតែបន្តគាំទ្រគេហទំព័រនេះ។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រហែលជាត្រូវរុករកសមរភូមិភាគខាងត្បូង ពួកគេមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភច្រើនអំពីការប្រយុទ្ធជាមួយសហជីពនោះទេ។

United Auto Workers បានបរាជ័យក្នុងការរៀបចំរោងចក្រផលិតរថយន្តដែលមិនមែនជាក្រុង Detroit នៅភាគខាងត្បូងដោយជោគជ័យ ទោះបីជាមានការព្យាយាមជាច្រើនទសវត្សរ៍ក៏ដោយ។ ពេលនេះសហជីពដ៏លេចធ្លោក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការរៀបចំរោងចក្រផលិតថ្មរួមគ្នាពីក្រុមហ៊ុន GM និង Ford នៅភាគខាងត្បូង។

"វាជាពេលវេលាដ៏សំខាន់សម្រាប់ UAW" លោក Ray Curry ប្រធានសហជីព។ ប្រាប់ CNBC. "បំណែកនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺអំពីអនាគតរបស់យើង។ វាគឺប្រហែល 86 បូកនឹងឆ្នាំនៃប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏យូរអង្វែង។

ការវិនិយោគជាង 11.4 ពាន់លានដុល្លាររបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ដើម្បីសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងរដ្ឋ Tennessee និង Kentucky ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតការងារជិត 11,000 ដើម្បីផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយ។

ទាំងមន្ត្រី GM និងក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយថាការសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវរួបរួមគ្នានៅរោងចក្រអាគុយនៅសហរដ្ឋអាមេរិករបស់ពួកគេ ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា នឹងត្រូវទុកសម្រាប់កម្មករ។

ខណៈពេលដែលគម្លាតតម្លៃពលកម្មបានរួមតូចរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រុង Detroit និងរោងចក្ររថយន្តដែលមិនមែនជាសហជីពផ្សេងទៀត ការចំណាយលើការងារដែលបានរៀបចំគឺខ្ពស់ជាងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។

នៅចុងបញ្ចប់នៃកិច្ចសន្យារយៈពេល 2023 ឆ្នាំបច្ចុប្បន្នរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រុង Detroit និង UAW ក្នុងឆ្នាំ XNUMX មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរថយន្តបានប៉ាន់ប្រមាណ។ តម្លៃពលកម្មជាមធ្យមក្នុងមួយម៉ោង កម្មករម្នាក់នឹង $71 សម្រាប់ GM; $69 សម្រាប់ Ford; និង $66 សម្រាប់ ស្តាលីនទីសពីមុន Fiat Chrysler ។

លោក James Rubenstein សាស្រ្តាចារ្យទទួលបន្ទុកនៅសាកលវិទ្យាល័យ Miami Ohio ដែលមានជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តបាននិយាយថា "មានអាកប្បកិរិយាប្រឆាំងនឹងសហជីពបន្តិចបន្តួចដែលឈ្នះនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអន្តរជាតិ" ។ "វាងាយស្រួលបន្តិចក្នុងការធ្វើវានៅភាគខាងត្បូង ដើម្បីរក្សាសហជីពឱ្យនៅក្រៅ។"

ការកែតម្រូវ៖ ក្រាហ្វិចនៅក្នុងកំណែមុននៃអត្ថបទនេះ បង្ហាញពីតម្លៃថាមពលឧស្សាហកម្មខុសពីរដ្ឋបាលព័ត៌មានថាមពលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ពួកគេគួរតែគិតជាសេន មិនមែនដុល្លារទេ។