Bell's V-280 Valor ទើបតែបានឈ្នះការប្រកួតឧទ្ធម្ភាគចក្រកងទ័ពដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងរយៈពេល 40 ឆ្នាំ

វាជាផ្លូវការ។ កាលពីម្សិលមិញ កងទ័ពអាមេរិកបានប្រកាសថាខ្លួនបានជ្រើសរើស Bell Textrontxt
Inc ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារចម្ងាយឆ្ងាយនាពេលអនាគត (FLRAA) របស់ខ្លួន។ បញ្ចប់ការធ្វើដំណើរដែលលាតសន្ធឹងក្នុងរយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍សម្រាប់កងទ័ព ការជ្រើសរើស FRAA គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់កងទ័ព ហើយអាចជាអ្នកសង្គ្រោះជីវិតសម្រាប់ Bell ។

យាន tiltrotor V-280 ត្រូវបានគេហៅដោយងក់ក្បាលចំពោះគោលដៅដែលបានកាន់កាប់ជាយូរមកហើយរបស់កងទ័ពនៃការដឹកជញ្ជូនកងទ័ព VTOL ដែលអាចឈានដល់យ៉ាងហោចណាស់ 280 knots (322 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) វាយចេញនូវ Coaxial-rotor របស់ Sikorsky-Boeing ។ អ្នកតស៊ូ X សម្រាប់កម្មវិធី FLRAA ដែលកងទ័ពបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការក្នុងឆ្នាំ 2019 ។

ការឈ្នះរបស់វាកំណត់តារាងសម្រាប់ការទិញដំបូងដែលមានតម្លៃរហូតដល់ 1.3 ពាន់លានដុល្លារ។ យោងតាមមន្ត្រីប្រតិបត្តិកម្មវិធីរបស់កងទ័ពសម្រាប់អាកាសចរណ៍ ឧត្តមសេនីយ Rob Barrie ដំណាក់កាលផលិតកម្មអត្រាទាបអាចមានតម្លៃប្រហែល 7 ពាន់លានដុល្លារ ហើយដំណើរការផលិតកម្មដែលដឹងយ៉ាងពេញលេញ រួមទាំងការលក់យោធាបរទេសដែលមានសក្តានុពលអាចនឹងមកដល់កន្លែងណាមួយនៅក្នុងសង្កាត់នៃ 70 ពាន់លានដុល្លារ។

កងទ័ពបាននិយាយថា Valor នឹងមានសក្តានុពលជំនួសឧទ្ធម្ភាគចក្រ Sikorsky UH-2,000 Black Hawk ប្រមាណ 60 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ Boeing AH-1,200 Apache ចំនួន 64 គ្រឿងនៅជុំវិញឆ្នាំ 2030 ។ if វាត្រូវបានទទួលតាមលេខដែលកងទ័ពស្រមៃ។

ដោយសារតែកងទ័ពបានទិញ UH-3,000s ជិត 60 ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ វានឹងមិនជំនួស Black Hawks មួយសម្រាប់មួយទេ ហើយអ្នកសង្ស័យបានផ្តល់យោបល់យូរមកហើយថាអ្នកឈ្នះ FRAA ជាយថាហេតុទំនងជាត្រូវបានសាងសង់ក្នុងចំនួនតិចតួចជាងសេវាកម្មដែលអះអាង។ ផ្អែកលើសម្ពាធថវិកាសាមញ្ញ។

ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​ដាក់​ថវិកា​ផ្ទាល់ខ្លួន​យ៉ាងច្រើន​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ V-280 ហើយ​ដែល​ដូច​ខ្ញុំ បានកត់សម្គាល់ថ្មីៗនេះ មានភាពអន់ថយនៃផលិតផលនាពេលអនាគតនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងរបស់ខ្លួន ការឈ្នះគឺជាការធ្លាក់ខ្យល់ដែលត្រូវការយ៉ាងខ្លាំង។

ទោះបីជា V-280 ត្រូវបានគេមើលឃើញថាសន្មត់ថាមានតួនាទីផ្លាស់ប្តូរខ្ពស់ដែលសេះ Black Hawk បម្រើ និងបន្ថែមបេសកកម្មវាយប្រហារ/វាយប្រហារក៏ដោយ វិសាលភាពប្រតិបត្តិការរបស់វាអាចមានកម្រិតជាង។ គោលបំណងចម្បងដែលកងទ័ពបានដេញតាម FRAA គឺដើម្បីទទួលបានកងទ័ព និងឧបករណ៍ទៅកាន់សមរភូមិកាន់តែលឿនក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយជាង H-60 ​​។

Bell បានពិនិត្យមើលភាពចាំបាច់ដំបូងបង្អស់នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2019 នៅពេលដែល V-280 បានបុក 300 knots (345 mph) ។ ជួរអតិបរមារបស់ V-280 នៅតែមិនច្បាស់លាស់។ កងទ័ពបានអំពាវនាវឱ្យ FRAA ធម្មតាអាចហោះហើរបានចម្ងាយប្រហែល 2,440 ម៉ាយដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេង។ តួលេខដែលបានចេញផ្សាយសម្រាប់ UH-60 ដាក់ជួរអតិបរមារបស់វានៅប្រហែល 1380 NM ។ តើជួរបន្ថែមប៉ុន្មានដែល Bell's tiltrotor ផ្តល់ជូនលើសពីសមត្ថភាព UH-60 គឺជាសំណួរមួយក្នុងចំណោមសំណួរមួយចំនួនដែលក្រុមហ៊ុនបានប្រាប់ខ្ញុំថា វាមិនអាចធ្វើអត្ថាធិប្បាយបានទេនៅពេលនេះដោយគ្មានការបោសសំអាតពីកងទ័ព។

ក្នុងចំណោមព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀត Bell និយាយថាវាមិនអាចផ្តល់បានថាតើ V-280 អាចដំណើរការដោយជោគជ័យនៅក្នុងសេណារីយ៉ូម៉ាស៊ីនចេញឬអត់ នៅពេលដែលការចែកចាយផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានគេរំពឹងទុក (កងទ័ពបាននិយាយថាពេលខ្លះនៅឆ្នាំ 2030 វារំពឹងថាគំរូសម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រតិបត្តិការនឹងត្រូវបានចែកចាយ។ នៅឆ្នាំ 2025) ហើយតម្លៃឯកតារបស់ Valor នឹងទៅជាយ៉ាងណា។ អ្នក​នាំពាក្យ​ក្រុមហ៊ុន​ក៏​បាន​និយាយ​ថា​បច្ចុប្បន្ន​នេះ​វា​មិន​អាច​ពិភាក្សា​ពី​កត្តា​ដែល​ទាក់​ទង​នឹង​ការ​ជ្រើសរើស​របស់​ខ្លួន​សម្រាប់ FLRAA ទេ។ ខ្ញុំបានដាក់ចេញនូវការរចនាប្រកួតប្រជែង និងគុណសម្បត្តិនៃ V-280 និង Defiant នៅក្នុង a លក្ខណៈពិសេស 2020 ។

ខណៈពេលដែលការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានរំពឹងទុកនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2022 កងទ័ពត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានពន្យារពេលការប្រកាសរបស់ខ្លួនរហូតដល់ថ្ងៃម្សិលមិញ ដើម្បីធានាថាក្រុមប្រឹក្សាជ្រើសរើសប្រភពរបស់ខ្លួនបានពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់លើការសម្រេចចិត្តនេះដោយសម្លឹងមើលការតវ៉ាដែលអាចកើតមានដោយគូប្រជែងដែលចាញ់។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលចេញដោយក្រុមហ៊ុន Sikorsky-Boeing បន្ទាប់ពីការប្រកាសនេះបានបញ្ជាក់ថាក្រុមហ៊ុនកំពុងវាយតម្លៃ "ជំហានបន្ទាប់របស់យើងបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលមតិកែលម្អពីកងទ័ព" ។

ប្រសិន​បើ​ការ​តវ៉ា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្តឹង វា​អាច​ពន្យារ​ពេល​បន្ថែម​ទៀត​នូវ​អ្វី​ដែល​មាន​ការ​ខិត​ខំ​អូស​បន្លាយ​រួច​ទៅ​ហើយ។ ការបង្ហាញបច្ចេកវិទ្យាពហុតួនាទីរួមគ្នាដែលកងទ័ពបានចាប់ផ្តើមជាការនាំមុខចំពោះ FLRAA បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2013 និងជាផ្នែកមួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមការលើកបញ្ឈរនាពេលអនាគតដ៏ទូលំទូលាយដែលមន្ទីរបញ្ចកោណបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2011។ ខណៈដែលការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ V-280 គឺនៅឆ្នាំ 2017 ប៉ុន្តែ Bell បាននៅ ធ្វើការលើគំនិត និងផ្នែករឹងតាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។

ដំណាក់កាលបន្តបន្ទាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកួតប្រជែង និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងកាត់បន្ថយហានិភ័យ និងការពន្យាពេលបន្ថែមទៀតដែលជាប្រភពនៃការខកចិត្តសម្រាប់ Bell ដែលបានទុកចោលជាសំខាន់នៅពេលដែលក្រុម Sikorsky-Boeing បានធ្វើការឆ្ពោះទៅរកការហោះហើរលើកដំបូងរបស់យន្តហោះបង្ហាញ Raider ខ្នាតតូចរបស់ខ្លួនមួយឆ្នាំក្រោយមក។

បាតុករ Raider បានធ្លាក់នៅលើការហោះហើរសាកល្បងក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2017 ដោយកំណត់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួន ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវគំនិតនៃ rotor coaxial សម្រាប់ FLRAA និង យន្តហោះស៊ើបការណ៍វាយប្រហារអនាគតរបស់កងទ័ព (FARA) - ត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងគំរូ Raider នៅសល់តែមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចរកបានសម្រាប់ការធ្វើតេស្តហោះហើរ។ បញ្ហាទាក់ទងនឹងការផលិត rotor blades ចុងក្រោយរបស់ Defiant X ក៏បានពន្យារពេលក្រុមផងដែរ។

បាតុកររបស់ Bell's Valor បានហោះហើរសរុបជាង 214 ម៉ោង រួមទាំងការហោះហើរសាកល្បងជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងកងទ័ពនៅឯការគ្រប់គ្រង។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តហោះហើរ Raider បាតុករ Defiant X ត្រូវបានហោះហើរ 63.9 ម៉ោងដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងរបស់កងទ័ព ដោយសម្រេចបាននូវល្បឿនអតិបរមា 247 knots (284) តិចតួចនៅក្នុងគោលដៅល្បឿន FLRAA ។

ការឈ្នះនេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាសុពលភាពសម្រាប់វិធីសាស្រ្ត tiltrotor ទូលំទូលាយរបស់ Bell ចំពោះការលើកបញ្ឈរ និងជាសញ្ញានៃការសន្យាសម្រាប់ V-247 Vigilant ដែលបានស្នើឡើងរបស់ខ្លួន ដែលជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក tiltrotor គ្មានមនុស្សបើកដែលមានតួនាទីយ៉ាងទូលំទូលាយពី ISR និងការធ្វើកូដកម្មច្បាស់លាស់ដល់ការបញ្ចូលប្រេងពីលើអាកាស និងសង្គ្រាមប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។ . វាក៏ជាការជំរុញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនមេក្រុមហ៊ុន Textron ដែលខកខានការប៉ាន់ប្រមាណប្រាក់ចំណូល Q3 របស់អ្នកវិភាគ។

ទាំង Jefferies និង Morgan StanleyMS
ជាប់គាំងជាមួយនឹងការវាយតម្លៃទិញសម្រាប់ Textron បើទោះបីជា Bell ដំណើរការទន់ក៏ដោយ - ប្រាក់ចំណូលនៅត្រីមាសទី 2022 ឆ្នាំ 754 គឺ 15 លានដុល្លារ ធ្លាក់ចុះ 112 លានដុល្លារពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដោយសារប្រាក់ចំណូលយោធាទាប 73.48 លានដុល្លារ។ នៅក្នុងការជួញដូរពាក់កណ្តាលថ្ងៃ ភាគហ៊ុនរបស់ Bell Textron បានកើនឡើងប្រាំភាគរយដល់ $XNUMX/ហ៊ុន។

ដូច្នេះ tiltrotor នឹងជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាឆ្លងកាត់សម្រាប់ទាហានកងទ័ពដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់សមរភូមិនាពេលអនាគត ហើយទំនងជារក្សាទុកកន្លែងរបស់ Bell Textron នៅក្នុងទីផ្សារការពារដែនអាកាស។ ការសម្រេចចិត្តមិនទាន់សម្រេចរបស់កងទ័ពលើ FARA អាចជំរុញការរំពឹងទុករបស់ក្រុមហ៊ុនបន្ថែមទៀត។