ប្រធានបទធំពីប្រាក់ចំណូលត្រីមាសទីពីររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកដ៏ធំ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក - អាមេរិក United និង Delta - បានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលត្រីមាសទីពីរ 2022 របស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងប្រឈមមុខនឹងបរិយាកាសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅពេលនេះ។ តម្រូវការអ្នកដំណើរមានកម្រិតខ្ពស់ ប៉ុន្តែកម្លាំងពលកម្មកំពុងខ្វះខាតទាំងនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងតំបន់ដែលពាក់ព័ន្ធដូចជាព្រលានយន្តហោះ និងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ តម្លៃសំបុត្រគឺខ្ពស់ដោយសារតែតម្រូវការខ្លាំង និងសមត្ថភាពមានកំណត់ ដូច្នេះហើយវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ទាំងអស់បានត្រលប់ទៅកម្រិតនៃប្រាក់ចំណេញមួយចំនួន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗនីមួយៗមានប្រធានបទទូទៅក្នុងការពិភាក្សាអំពីប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ។ ទោះបីជាមានសញ្ញានៃភាពខ្លាំងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មក៏ដោយ ក៏នៅតែមានពពកដ៏អាក្រក់មួយចំនួនដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងឧស្សាហកម្មដែលមិនទាន់បានជាសះស្បើយពេញលេញពីការបិទប្រទេស។ នេះ​ជា​ប្រធានបទ​ចំនួន​ប្រាំ​ដែល​បាន​ឮ​នៅ​ក្នុង​ការ​ហៅ​រក​ប្រាក់​ចំណូល​ប្រចាំ​ត្រីមាស​ទីពីរ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​នីមួយៗ៖

ការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពធ្លាក់ចុះ

Robert Isom នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចបានកត់សម្គាល់ថាសមត្ថភាពសម្រាប់ការដួលរលំត្រូវបានកាត់បន្ថយហើយក៏ថាវាផងដែរ។ ប្រហែលជាត្រូវចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំដើម្បីឱ្យសមត្ថភាពរបស់ពួកគេត្រលប់មកធម្មតាម្តងទៀត. នាយកប្រតិបត្តិរបស់ United លោក Scott Kirby មានសុទិដ្ឋិនិយមជាង ប៉ុន្តែនៅតែស្នើថា ឧស្សាហកម្មនេះនឹងមិនមានទេ។ ត្រឡប់ទៅធម្មតាវិញរហូតដល់ឆ្នាំ 2023. Delta បានប្រកាសថាសមត្ថភាពរបស់ពួកគេគឺនៅ 82% នៃ 2019 ធៀបនឹងការរំពឹងទុកដើម 84% ។ ការប្រកាសទាំងអស់នេះធ្វើឡើងនៅរដូវក្ដៅ ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកភាគច្រើនបានកាត់បន្ថយកាលវិភាគរបស់ពួកគេ ដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្រិតនៃភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការមួយចំនួន។

នេះសមហេតុផលសម្រាប់ហេតុផលពីរ។ ទីមួយគឺថាប្រតិបត្តិការរដូវក្តៅមិនមានភាពអស្ចារ្យសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនធំទាំងបីនោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានតម្រូវការតាមរដូវកាលដែលនាំឱ្យរដូវស្លឹកឈើជ្រុះមានតម្រូវការតិចជាងមុន។ ការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពនៅរដូវក្តៅ ខណៈពេលដែលចាំបាច់ក្នុងឆ្នាំនេះ មានន័យថាការបាត់បង់ឱកាសរកប្រាក់ចំណូលដោយសារតម្រូវការលំហែដ៏ខ្លាំង។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ មានអ្នកធ្វើដំណើរកម្សាន្តតិចជាងមុន ហើយចរាចរណ៍អាជីវកម្មដែលបានត្រឡប់មកវិញនឹងនៅតែស្វែងរកកៅអីដែលពួកគេត្រូវការតាមកាលវិភាគកាត់បន្ថយ។ វាកាត់បន្ថយហានិភ័យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការកាត់បន្ថយការដួលរលំ។

មិនមែនចេញពីរញ៉េរញ៉ៃប្រតិបត្តិការទេ។

ពេលវេលាមមាញឹកគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលត្រឡប់ទៅថ្ងៃបុណ្យ Thanksgiving ចុងក្រោយ។ ឆ្នាំនេះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំជាងគេ បានលុបចោលជើងហោះហើរជាង 1,000 ក្នុងអំឡុងពេលចុងសប្តាហ៍ទី XNUMX នៃខែកក្កដា។ ជាប់គាំងអតិថិជនជាច្រើន។ អ្វី​ដែល​ដំបូង​គេ​ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​ថា​ជា​កង្វះ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ក្លាយ​ជា​បញ្ហា​ធំ​ជាង​មុន​ដែល​រួម​មាន​អាកាសយានដ្ឋាន និង សូម្បីតែការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស. បញ្ហា​ពិត​ប្រាកដ​នៃ​បញ្ហា​នេះ​គឺ​ថា ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មិន​អាច​វិល​មក​រក​ភាព​ធម្មតា​វិញ​បាន​លឿន​ដូច​ការ​កត់​សម្គាល់​របស់​នាយក​ប្រតិបត្តិ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍។

នៅអឺរ៉ុប បញ្ហាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗជាមួយព្រលានយន្តហោះដូចជា Heathrow របស់ទីក្រុងឡុងដ៍ និងជើងហោះហើរ Schiphol របស់ Amsterdam និង ថែមទាំងណែនាំអតិថិជនកុំពិនិត្យកាបូប នៅពេលភ្ជាប់។ Misery ស្រឡាញ់ក្រុមហ៊ុន ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់អាកាសយានដ្ឋានធំបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមិនព្យាយាមគ្រប់គ្រងកាលវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយផ្ទាល់ទេ។ ការមានគំនិតច្នៃប្រឌិតកាន់តែច្រើនអំពីតម្លៃពលកម្ម រួមទាំងការលើកទឹកចិត្តរយៈពេលខ្លី និងប្រាក់រង្វាន់ដើម្បីរក្សាមនុស្សឱ្យបង្ហាញខ្លួន គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយរបស់ទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុត និងដៃគូក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់របស់ពួកគេ។ បញ្ហាប្រឈមនៃប្រតិបត្តិការបានបណ្តាលឱ្យមានការបិទសេវាកម្មមួយចំនួនទាំងស្រុង ដោយសារតែទីក្រុងតូចៗមួយចំនួនបានបាត់បង់សេវាកម្មយ៉ាងហោចណាស់ពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗចំនួនបី។

តម្លៃពលកម្មកើនឡើង

មនុស្សគណនីសម្រាប់ប្រហែល 35% នៃការចំណាយលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំទាំងអស់។ហើយក្នុងចំនោមនេះជាងពាក់កណ្តាលជាធម្មតាគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ការលាលែងពីតំណែងដ៏អស្ចារ្យ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរក្រោយជំងឺរាតត្បាតនៅក្នុងទីផ្សារការងារត្រូវបានគេហៅថា ប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដោយសារតែពួកគេជួលនៅចំណុចផ្សេងៗគ្នាលើកម្រិតប្រាក់ខែ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់ការងារឱ្យធ្វើការនៅលើផ្លូវជម្រាលអាកាសយានដ្ឋាន ក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន និងនៅមជ្ឈមណ្ឌលហៅទូរសព្ទ។ ពួកគេក៏ផ្តល់ការងារដល់តួនាទីដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលកាន់តែប្រសើរឡើងផងដែរ ដូចជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ មេកានិក និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធលើបន្ទាត់តម្លៃពលកម្មជាច្រើន ដែលមានន័យថាការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួល ការកើនឡើងអត្ថប្រយោជន៍ និងសូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរវិសាលភាពការងារក៏ទំនងដែរ។

Delta គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងគេដែលចាប់ផ្តើមបង់ប្រាក់ឱ្យអ្នកបម្រើលើយន្តហោះនៅពេលដែលជើងហោះហើរចាប់ផ្តើមឡើងជាជាងធម្មតានៅពេលដែលទ្វារបិទមុនពេលរុញត្រឡប់មកវិញ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះទំនងជានឹងរង្គោះរង្គើនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ទោះបីជាចុងក្រោយវាអាចមានន័យថាមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មើលឃើញប្រាក់ឈ្នួលសរុបរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះក៏ដោយ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអ្នកបើកបរកើនឡើង ដោយសារតែកង្វះបំពង់នៅទីនោះនិងការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលផ្សេងទៀត ទំនងជានឹងជំរុញការចំណាយកម្លាំងពលកម្មសរុបដល់ 40% ឬច្រើនជាងនេះនៃការចំណាយសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយ។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗនីមួយៗបាននិយាយអំពីការគ្រប់គ្រងការចំណាយដែលជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយដែលកំពុងដំណើរការទៅមុខ ហើយភាគច្រើននៃនេះគឺទាក់ទងនឹងកម្លាំងពលកម្ម។ សូម្បីតែនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និយាយអំពីថ្លៃដើមអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេកើនឡើងក៏ដោយ វាជារឿយៗដោយសារតែអាកាសយានដ្ឋានត្រូវចំណាយប្រាក់កាន់តែច្រើនសម្រាប់បុគ្គលិករបស់ពួកគេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វាស់ស្ទង់តម្លៃឯកតាជាមុខងាររបស់ ASMs ឬកន្លែងអង្គុយដែលមាន។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពកាត់បន្ថយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងផលិត ASMs តិចជាងមុន ជិតចំនួនតិច ហើយដូច្នេះការចំណាយរបស់ពួកគេក្នុងមួយឯកតាគឺស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។

ការត្រលប់មកវិញដ៏ស្អិតរមួតនៃការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ របស់សហរដ្ឋអាមេរិកនីមួយៗបានរាយការណ៍អំពីការត្រឡប់មកវិញនៃការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ ហើយនីមួយៗនិយាយអំពីបរិមាណអាជីវកម្មធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលមិនស្មើគ្នា ឬកើនឡើងធៀបនឹងឆ្នាំ 2019 ។ នេះគឺដោយសារតែថ្លៃឈ្នួលខ្ពស់នៅនឹងកន្លែង។ ចំនួនអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មដែលហោះហើរនៅសហរដ្ឋអាមេរិកឥឡូវនេះគឺស្ថិតនៅចន្លោះពី 70% ទៅ 80% នៃឆ្នាំ 2019 ហើយវាអាចទៅរួចដែលថាចំនួននេះនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ United គឺជាក្រុមដែលមានសុទិដ្ឋិនិយមបំផុត ដោយមានអារម្មណ៍ថាឆ្នាំ 2023 នឹងត្រលប់មកធម្មតាវិញ។ ប៉ុន្តែ​ការ​មិន​ទទួល​ស្គាល់​ថា​រចនាសម្ព័ន្ធ​នៃ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​អាជីវកម្ម​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ក៏​ដើម្បី​បដិសេធ​ការ​ពិត​ដែរ។

ហេតុផលធំបំផុតទាំងបីសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មមុនជំងឺរាតត្បាតដែលបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារជំងឺរាតត្បាតគឺការធ្វើដំណើរក្នុងក្រុមហ៊ុន ពិព័រណ៍ពាណិជ្ជកម្ម និងសន្និបាត និងការធ្វើដំណើរ។ សរុបទាំងនេះតំណាងឱ្យជាង 40% នៃអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មទាំងអស់មុនពេលមានការរាតត្បាត។ វាងាយយល់ថាហេតុអ្វីបានជានេះជាមូលហេតុដែលបរិមាណអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មធ្លាក់ចុះ 20% - 30% ។ ថាតើវាជាការលួងលោមជាមួយនឹងវីដេអូសម្រាប់ការប្រជុំដែលមិនមែនជាអតិថិជន ការប្តូរទៅជាទម្រង់កូនកាត់សម្រាប់អនុសញ្ញាជាច្រើន ឬការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការទទួលយកការងារពីផ្ទះក៏ដោយ ប្រភេទទាំងនេះគ្រាន់តែមិនមានតម្រូវការដែលពួកគេធ្លាប់ធ្វើនោះទេ។ ខ្ញុំរំពឹងយ៉ាងពេញលេញថាការធ្វើដំណើរទៅជួបអតិថិជនដើម្បីបង្កើត និងរក្សាទំនាក់ទំនងគឺស្ទើរតែទាំងអស់ឥឡូវនេះ។ នោះ​គឺ​ប្រសិន​បើ​ភ្ញៀវ​មាន​កន្លែង​ទៅ​មើល​អតិថិជន។

សមត្ថភាពក្នុងការរក្សាថ្លៃឈ្នួលខ្ពស់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ទាំងបីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានរាយការណ៍ថាប្រាក់ចំណូលរឹងមាំដោយផ្អែកលើបរិមាណថយចុះប៉ុន្តែអត្រាកើនឡើង។ អ្នកដំណើរធុរកិច្ច ដែលជាមូលដ្ឋានចរាចរដ៏យឺតតម្លៃទាប កំពុងចំណាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មដែលមិនទាន់ហោះហើរ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលអាជីវកម្មនៅ ឬលើសពីឆ្នាំ 2019 ទោះបីជាបរិមាណធ្លាក់ចុះពី 20% ទៅ 30% ក៏ដោយ។ នៅផ្នែកកម្សាន្ត ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរគឺខ្ពស់ជាងច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ប៉ុន្តែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃតម្រូវការដ៏ខ្លាំងដែលបានផ្តល់ឱ្យពីរបីឆ្នាំនៃការធ្វើដំណើរ និងសមត្ថភាពមានកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានធ្វើឱ្យការបត់បែនតម្លៃធម្មតាត្រូវផ្អាកក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ។

បញ្ហា​ប្រឈម​គឺ​ប្រសិន​បើ​វា​អាច​ត្រូវ​បាន​រក្សា​បាន​នៅ​ពេល​ដែល​ឧស្សាហកម្ម​ឈាន​ទៅ​ដល់​ការ​ធ្លាក់​ចុះ ហើយ​រហូត​ដល់​រដូវ​ក្ដៅ​ក្រោយ។ នេះមិនទំនងទេ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងមានតម្លៃថ្លៃជាងដោយសារអតិផរណា ប៉ុន្តែនោះមិនមានន័យថាមនុស្សនឹងបន្តបង់ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់ជាងនេះទេ។ វាទំនងជាមានន័យថា ពួកគេនឹងហោះហើរតិចជាងមុន ជាពិសេសអ្នកដំណើរកម្សាន្តដែលបានធ្វើដំណើរកម្សាន្តធំនៅរដូវក្តៅនេះ ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំនៅផ្ទះ។ រដូវស្លឹកឈើជ្រុះក៏ជាពេលវេលាមួយដែលជាប្រពៃណីសម្រាប់ពិព័រណ៍ពាណិជ្ជកម្ម និងសន្និបាតជាច្រើនដែលកើតឡើង។ ប្រសិនបើចរាចរណ៍ប្រភេទនេះបន្តការខ្វះខាតរបស់វាដល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះ នោះតម្លៃអាជីវកម្មអាចនឹងធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន ហើយអ្នកដែលនៅតែហោះហើរប្រហែលជាមិនមានឆន្ទៈក្នុងការគ្របដណ្តប់ភាពខុសគ្នានោះទេ។

ភាគច្រើនទំនងជាឧស្សាហកម្មនឹងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធប្រាក់ចំណូលឯកតានៅពេលដែលការធ្លាក់ចុះចាប់ផ្តើម ប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់ចុះនៃសមត្ថភាពកាត់បន្ថយ និងតម្លៃឯកតាកាន់តែខ្ពស់។

ប្រធានបទពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេចំនួនបីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺស្របគ្នាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងត្រីមាសនេះ។ នៅសប្តាហ៍ក្រោយ ឧស្សាហកម្មដែលនៅសេសសល់នឹងរាយការណ៍រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបទាំងអស់។ វានឹងមិនសូវផ្តោតសំខាន់លើការត្រលប់មកវិញនៃការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មសម្រាប់ក្រុមនេះទេ ប៉ុន្តែទំនងជាការអត្ថាធិប្បាយអំពីភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ និងសម្ពាធនៃការចំណាយ។