BMW គ្រោង​គ្រប់គ្រង​ថាមពល​ថ្ម EV ជាមួយ​កោសិកា​ស៊ីឡាំង​ថ្មី Gen6

រថយន្តចំហេះខាងក្នុងគឺសុទ្ធតែនិយាយអំពីម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ថ្មគឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់បំផុត។ ក្រុមហ៊ុន BMW បានយកវាទៅក្នុងបេះដូងយ៉ាងច្បាស់ជាមួយនឹងវេទិកាថ្មជំនាន់ក្រោយរបស់ខ្លួនដែលជាផ្នែកនៃ Neue Klasse អគ្គិសនីនឹងមកដល់នៅឆ្នាំ 2025. ប្រព័ន្ធអាគុយ BMW Gen6 មានគោលបំណងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងជួរ ប្រសិទ្ធភាព និងតម្លៃ។ ខ្ញុំ​បាន​ឮ​ព័ត៌មាន​លម្អិត​សំខាន់ៗ​នៅ​ក្នុង​កម្មវិធី​ Sustainability Through Innovation Day របស់ BMW ក្នុង​ទីក្រុង Munich ក្នុង​សប្តាហ៍​នេះ។

ការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់បំផុតនឹងជាការផ្លាស់ប្តូរទៅកោសិកាស៊ីឡាំង។ រហូតមកដល់ពេលនេះ BMW បានប្រើប្រាស់ថ្ម prismatic ចតុកោណនៅក្នុងកញ្ចប់របស់វា។ កោសិកាខ្លួនឯងនឹងបន្តប្រើគីមីសាស្ត្រ NMC ហើយនឹងត្រូវបានផលិតដោយដៃគូដែលមានស្រាប់ CATL និង EVE ។ គោលបំណងនៃកោសិកាថ្មីនេះ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ គឺដើម្បីកែលម្អដង់ស៊ីតេថាមពល កាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្ម និងធ្វើឱ្យមាន kWh បន្ថែមទៀតដើម្បីបញ្ចូលទៅក្នុងចន្លោះដូចគ្នា។ BMW ក៏​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​កាត់​បន្ថយ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​នៃ​ការ​ផលិត​របស់​ខ្លួន​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ប៉ុន្តែការកែលម្អលេខដ៏ធំបំផុតនឹងមានតម្លៃ។

បច្ចុប្បន្ន អាគុយ​មាន​តម្លៃ​ប្រហែល 40% នៃ​តម្លៃ​រថយន្ត BMW EV (នេះ​បើ​យោង​តាម​ក្រុមហ៊ុន ដោយ​ផ្អែក​លើ​តួលេខ​នេះ​លើ​តម្លៃ​នៃ i4) ដែលស្មើនឹងឧស្សាហកម្មដទៃទៀត។ ជាមួយនឹងវេទិកា Gen6 ក្រុមហ៊ុន BMW មានបំណងកាត់បន្ថយចំនួនពាក់កណ្តាលនៃកញ្ចប់ថ្មរបស់ខ្លួន ដែលអាចឱ្យរថយន្ត EVs របស់ខ្លួនប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់លើតម្លៃជាមួយនឹងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដង់ស៊ីតេថាមពលនឹងកើនឡើង 20% (ដាក់ថាមពលកាន់តែច្រើនក្នុងទំហំកញ្ចប់ដូចគ្នា) ពេលវេលាសាកថ្មនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ 30% ហើយកោសិកាថ្មីនឹងអាចឱ្យរថយន្តកំពូលៗរបស់ BMW ផ្តល់ជួរបន្ថែមទៀត 30% ។

Range មិន​បង្ហាញ​ថា​ជា​បញ្ហា​សម្រាប់ BMW EVs ដូច​ដែល​វា​មាន​ទេ។ BMW i4 eDrive40 សន្យាថានឹងមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង 365 ម៉ាយ (WLTP) ហើយសូម្បីតែកំណែ M50 តម្រង់ទិសមាន 315 ម៉ាយ។ ជួរ WLTP សម្រាប់ iX SUV មានចម្ងាយពី 257 ម៉ាយសម្រាប់ xDrive40 ដល់ 380 ម៉ាយសម្រាប់ xDrive50 ។ បន្ថែម 30% ទៅនឹងតួលេខកំពូលទាំងនោះ ហើយអ្នកនឹងទទួលបានចម្ងាយ 475 ម៉ាយសម្រាប់អនាគត BMW i4 eDrive40 និង 494 ម៉ាយមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ iX xDrive50 នាពេលអនាគត។ អ្នក​ណា​ម្នាក់​ដែល​មាន​ការ​សាក​ថ្ម​តាម​ផ្ទះ​នឹង​មិន​ប្រើ​បណ្ដាញ​សាធារណៈ​ញឹកញាប់​ទេ​ប្រសិន​បើ​ពួកគេ​មាន​ជួរ​ប្រភេទ​នេះ។

អ្នកត្រួតពិនិត្យបានរកឃើញថារថយន្តរបស់ BMW ធ្វើបានល្អបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការវាយតម្លៃជួររបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀត។ នៅ​ថ្ងៃ​និរន្តរភាព​តាម​រយៈ​ការ​បង្កើត​ថ្មី BMW បាន​ពន្យល់​ថា​ជាមួយ​នឹង​វេទិកា Gen6 វា​នឹង​កាត់​បន្ថយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ថាមពល​ដ៏​មាន​តម្លៃ​ដោយ​ការ​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​ផ្នែក​សំខាន់ៗ​នៃ​រថយន្ត។ ថាមពលឌីណាមិកជាក់លាក់របស់ EV នឹងជួយសន្សំសំចៃ 5Wh/km សំបកកង់ដែលបានកែលម្អ 5Wh/km ប្រសិទ្ធភាពថាមពល 15Wh/km, 4Wh/km នឹងមកពីវត្ថុធាតុដើមស្រាលជាងមុន ដែលជួយសន្សំសំចៃទម្ងន់រថយន្ត ហើយ 4Wh/km ផ្សេងទៀតនឹងបានមកពីការកែលម្អកង់កង់ និង EV - ហ្វ្រាំងជាក់លាក់។ នៅពេលអ្នកពិចារណាថា EV ដែលមានប្រសិទ្ធភាពអាចគ្រប់គ្រងបាន 4 ម៉ាយក្នុង 250 kWh ឬ 156Wh ក្នុងមួយម៉ាយ (33Wh/km) ការសន្សំសរុបនៃ 20Wh/km នឹងបន្ថែមជួរយ៉ាងច្រើន។ នេះអាចដោះសោរបានច្រើនរហូតដល់ XNUMX% បន្ថែមទៀត។

ដើម្បីផលិតអាគុយថ្មីនេះ BMW នឹងបង្កើតរោងចក្រថ្មីចំនួន 20 ជុំវិញពិភពលោកជាមួយនឹងដៃគូរបស់ខ្លួន CATL និង EVE នៅលើកំពូលរោងចក្រទាំង 2 ដែលវាដំណើរការរួចហើយ។ ពីរ​ក្នុង​នោះ​នឹង​នៅ​ចិន ពីរ​នៅ​អឺរ៉ុប និង​ពីរ​នៅ​អាមេរិក ម៉ិកស៊ិក ឬ​កាណាដា។ អាគុយនីមួយៗនឹងអាចផលិតបានរហូតដល់ 60GWh នៃថ្មក្នុងមួយឆ្នាំ។ គោលដៅកាត់បន្ថយការផលិតឧស្ម័ន COXNUMX ចំនួន XNUMX% នឹងត្រូវសម្រេចបានដោយប្រើភាគរយនៃវត្ថុធាតុដើមបន្ទាប់បន្សំ (កែច្នៃឡើងវិញ) សម្រាប់លីចូម cobalt និងនីកែលនៅក្នុងអាគុយ ព្រមទាំងថាមពលពណ៌បៃតងកំឡុងពេលផលិត។ តាមពិត BMW មានគោលបំណងធ្វើឱ្យការផលិតថ្មរបស់វាមានរាងជារង្វង់ទាំងស្រុង (អ្វីមួយ Tesla ក៏បានប្រកាសនៅថ្ងៃ Battery Day 2020 ផងដែរ។).

កោសិកាស៊ីឡាំងរបស់ BMW នឹងមានអង្កត់ផ្ចិត 46 មីលីម៉ែត្រដូច Tesla មានតម្លៃ 4680 ដូចគ្នាដែរ ប៉ុន្តែមានពីរកម្ពស់ 95mm និង 125mm ដែលទាំងពីរមានកំពស់ខ្ពស់ជាងកោសិកា 80mm របស់ Tesla។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ BMW នឹងនៅជាប់នឹងគីមីសាស្ត្រ NMC ជាជាងប្តូរទៅ Lithium Iron Phosphate (LFP) ដែលមានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើង បើទោះបីជានេះនឹងក្លាយជាជម្រើសជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា Gen6 ក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មាតិកានីកែលនឹងត្រូវបានកើនឡើង ខណៈដែលមាតិកា cobalt នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅក្នុង cathodes ជាមួយនឹងមាតិកាស៊ីលីកុនកាន់តែច្រើននៅលើ anodes ។ នេះជារបៀបដែលការកើនឡើង 20% នៃដង់ស៊ីតេថាមពល volumetric នឹងត្រូវបានសម្រេច - តាមរបៀបស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកោសិកា 4680 របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។

ក្រុមហ៊ុន BMW ក៏គ្រោងនឹងបញ្ចូលថ្មទៅក្នុងកន្លែងដំឡើង ដែលក្រុមហ៊ុនហៅថា "កញ្ចប់ដើម្បីបើកតួ"។ នេះក៏ដូចជា "ថ្មរចនាសម្ព័ន្ធ" របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែរ។ ដោយសារតែកោសិកាថ្មមានលក្ខណៈរឹង អ្នកអាចប្រើពួកវាជាផ្នែកនៃតួខ្លួនបាន។ ការសាកថ្មកាន់តែលឿននឹងត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយ BMW ប្តូរទៅរថភ្លើងដែលមានថាមពល 800V ដូចជា E-GMP របស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai ។ នេះគួរតែបើកការបញ្ចូល 80% ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 20 នាទីជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 350kW ។

ទោះបីជាការប្រកាសជាច្រើនរបស់ BMW នៅឯ Sustainability Through Innovation Day ហាក់ដូចជាបន្ទរលើអ្វីដែល Elon Musk បានប្រកាសនៅឯថ្ងៃ Battery Day 2020 របស់ Tesla ក៏ដោយ នោះមិនមែនជារឿងអាក្រក់នោះទេ។ ពួកវាគឺជាការកែលម្អដ៏ត្រឹមត្រូវ ហើយសន្យាថានឹងមានការឈានទៅមុខយ៉ាងធំក្នុងជួរ តម្លៃ និងប្រសិទ្ធភាព។ កន្លែងដែល BMW ជាពិសេសទៅហួសពី Tesla ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃព្រឹត្តិការណ៍និរន្តរភាពតាមរយៈការច្នៃប្រឌិតគឺជាការផ្តោតទៅលើបរិស្ថាន និងសារាចរណ៍។ ជួរទាំងមូលនៃតំបន់ផលិតរថយន្តនឹងប្រើប្រាស់សម្ភារៈកែច្នៃ ចាប់ពីកៅអីរហូតដល់កង់។

BMW នៅតែនឹងផលិតរថយន្ត ICE អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែចេតនារបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅកាន់តួនាទីឈានមុខគេក្នុងវិស័យអគ្គិសនីគឺច្បាស់ណាស់។ នៅ​ក្នុង​ចក្រភព​អង់គ្លេស​វា​គឺ​រួច​ទៅ​ហើយ​ ម៉ាក EV ដែលលក់ដាច់បំផុតក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2022យកឈ្នះ Tesla ។ ក្រុមហ៊ុនមានគោលបំណងថានឹងមានរថយន្ត BEVs ច្រើនជាងពីរលាននៅលើផ្លូវនៅចុងឆ្នាំ 2025 ហើយរំពឹងថាការលក់ពាក់កណ្តាលពិភពលោករបស់ខ្លួននឹងក្លាយជា BEVs នៅឆ្នាំ 2030។ វាមើលទៅដូចជា BMW បានវង្វេងផ្លូវជាមួយ EVs បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមដ៏រឹងមាំដំបូងជាមួយ i3 ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនផ្តល់នូវការសន្យានៃវេទិកា Gen6 របស់ខ្លួននោះ វាអាចជាអ្នកលេងលេចធ្លោមួយនៅក្នុងទីផ្សារ BEV ដ៏ប្រណីត ដូចដែលវាបានស្ថិតនៅក្នុងទីផ្សារ ICE អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។