ការគ្រប់គ្រងបញ្ហាទាំង 13 របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing មិនទទួលស្គាល់ទាំងស្រុងនោះទេ៖ BofA

យន្តហោះយក្សរបស់អាមេរិក Boeing (BA) បានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូល Q1 2022 នោះ។ ខកខានការរំពឹងទុក កាលពីសប្តាហ៍មុន វាបានបន្ថែមទៅលើការធ្លាក់ចុះនៃភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួន ដែលស្ថិតក្នុងទិសដៅធ្លាក់ចុះចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2021 មក។ យោងតាមធនាគារកណ្តាលអាមេរិកថ្មីៗនេះBAC) របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវសកល មានគន្លឹះសំខាន់ៗចំនួន 13 ដែលអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing មិនទាន់ទទួលស្គាល់ពេញលេញ។

របាយការណ៍នេះបានសរសេរថា "ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបង្កើតកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្នុងការទទួលស្គាល់ និងសម្របខ្លួនទៅនឹងបញ្ហាប្រឈមបានយ៉ាងល្អ បន្ទាប់ពីពួកគេមានភាពច្បាស់លាស់ចំពោះអ្នកគ្រប់គ្នា"។ “ឥឡូវនេះ វិនិយោគិនកំពុងឆ្ងល់ថាតើបញ្ហាប្រឈមអ្វីខ្លះដែលមិនមាននៅក្នុងទស្សនវិស័យរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ហើយនៅតែអាចលេចឡើង”។

ដោយមើលឃើញពីបញ្ហាប្រឈមដែលកំពុងកើតមានទាំងនេះ BofA កំពុងរក្សាការវាយតម្លៃអព្យាក្រឹតរបស់ខ្លួនលើភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ជាមួយនឹងគោលដៅតម្លៃ 180 ដុល្លារ - ធ្លាក់ចុះពីគោលដៅមុន 220 ដុល្លារ។

បញ្ហាប្រឈមរបស់ប៊ូអ៊ីង

1. $7.9 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការចោទប្រកាន់មកទល់ពេលនេះ; មិនទាន់ចប់នៅឡើយទេ

រហូតមកដល់ពេលនេះ អាជីវកម្មការពារជាតិរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing បានខាតបង់ទឹកប្រាក់ចំនួន 7.9 ពាន់លានដុល្លារ។ ហើយទោះបីជាក្រុមហ៊ុនបានទទួលជ័យជម្នះនាពេលថ្មីៗនេះក្នុងការធានាកិច្ចសន្យាសម្រាប់យន្តហោះដូចជា KC-46, VC-25B, T-7A, និង MQ25 ក៏ដោយ បញ្ហាសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ បរិយាកាសអតិផរណា និងទីផ្សារការងារដ៏តឹងតែងអាចបន្តដាក់សម្ពាធលើការចំណាយ និង កម្មវិធីការពារ។

2. 787 — ផ្លូវដ៏វែងមួយដើម្បីជួសជុល និងទ្រទ្រង់

ការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ 787 ត្រូវបាន រំខាន ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 2021 នេះបើយោងតាម ​​BofA ។ សរុបមក ការលក់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing បានធ្លាក់ចុះ 3% នៅក្នុង Q1 ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះបន្តផលិតក្នុង "អត្រាទាបបំផុត" ហើយវាបានប្រមូលបានប្រហែល 12.5 ពាន់លានដុល្លាររួចហើយនៅក្នុងស្តុកយន្តហោះ។

3. ការចូលបម្រើសេវាកម្ម 737 MAX 10 ក្នុងឆ្នាំ 2023 មានហានិភ័យខ្ពស់។

737 MAX-7 និង 737 MAX-10 បច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការវិញ្ញាបនប័ត្រ FAA ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ MAX 10 អាចជួបប្រទះនឹងការពន្យារពេលសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងការចូលបម្រើសេវាកម្ម (EIS) និងត្រូវចំណាយបន្ថែមលើក្រុមហ៊ុន Boeing ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានបញ្ជាក់មុនដំណាច់ឆ្នាំ ដោយសារបទប្បញ្ញត្តិហាមឃាត់ FAA ពីការចេញវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូ។ ឆ្នាំ 2022 លុះត្រាតែប្រព័ន្ធជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរយន្តហោះបំពេញតាមតម្រូវការជាក់លាក់។

4. ការថយចុះប្រាក់ចំណេញសាច់ប្រាក់នៃយន្តហោះដែលបានដាក់លក់ឡើងវិញ

រឿងរ៉ាវនៅតែបន្ត

BofA នៅតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់ដល់រឹមសាច់ប្រាក់ពី 737 MAX និង 787 សកម្មភាពទីផ្សារឡើងវិញ។ របាយការណ៍នេះសន្មតថាការចុះខ្សោយនៃប្រាក់ចំណេញដោយសារអត្រាផលិតកម្មទាប គំរូមិនអំណោយផល/ការលាយបញ្ចូលគ្នារបស់អតិថិជន និងតម្លៃទីផ្សារឡើងវិញ។

5. 777X — 8 ពាន់លានដុល្លារនៃផលិតកម្មដំបូងមិនត្រូវបានយកមកវិញទេ។

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានពន្យារពេលការចូលបម្រើសេវាកម្មរបស់ខ្លួន។ ៩.៧៥X-៦៧.៥ — ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា “យន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះដ៏ធំបំផុត និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតរបស់ពិភពលោក” — ដល់ឆ្នាំ 2025 ពីការកំណត់ពេលវេលាពីមុនចាប់ពីចុងឆ្នាំ 2023។ ដូច្នេះហើយ ការផលិតយន្តហោះ 777X-9 នឹងត្រូវផ្អាកនៅឆ្នាំ 2022 និងឆ្នាំ 2023 ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយមិនធម្មតាចំនួន 1.5 ពាន់លានដុល្លារ BofA ការប៉ាន់ស្មាន។ នេះបន្ថែមទៅលើការខាតបង់ក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2020 លើ 777X ចំនួន 6.5 ពាន់លានដុល្លារ ដែលស្មើនឹង 8 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការវិនិយោគសរុបលើយន្តហោះដែលមិនត្រូវបានរំពឹងថានឹងអាចទទួលបានមកវិញតាមរយៈការចែកចាយ។

6. កង្វះវិស្វកម្មដែលប៉ះពាល់ដល់កម្មវិធីបច្ចុប្បន្នកើនឡើង

BofA កត់សំគាល់ថាក្រុមហ៊ុន Boeing បានបាត់បង់វិស្វករមួយចំនួនធំ ជាពិសេសក្នុងចំណោមកម្រិតជាន់ខ្ពស់ — នៅទូទាំងជំងឺរាតត្បាត និងការរំខានផលិតកម្ម MAX ។ ចំពេលលក្ខខណ្ឌទីផ្សារការងារតឹងតែង និង "ការរុះរើដ៏អស្ចារ្យទេពកោសល្យផ្នែកវិស្វកម្មកំពុងដើរចេញពីក្រុមហ៊ុន Boeing និងទៅកាន់ទីអវកាស និងបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះជំនាន់ក្រោយ។

7. ការបង្កើនភាពតានតឹងពាណិជ្ជកម្ម និងយោធារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន

ជាមួយនឹងប្រទេសចិនតំណាងឱ្យប្រហែលមួយភាគបួននៃតម្រូវការសរុបសម្រាប់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម BofA ជឿជាក់ថាការកើនឡើងនៃភាពតានតឹងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងយោធារវាងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន និងទីក្រុងប៉េកាំងអាចជំរុញឱ្យប្រទេសចិនជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុន Airbus (អេអរ។ អេ) លើក្រុមហ៊ុន Boeing សម្រាប់ហេតុផលនយោបាយ។

8. Boeing ប្រឈមមុខនឹងការធ្លាក់ខ្យល់ ខណៈ Airbus ប្រឈមមុខនឹងខ្យល់

ក្នុងរយៈពេល 787 ឆ្នាំខាងមុខ ក្រុមហ៊ុន Boeing ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមមុខក្នុងការយកឈ្នះលើការបាត់បង់ចំណែកទីផ្សារនៅក្នុងទីផ្សារយន្តហោះតូចចង្អៀតដ៏ធំ និងការគ្រប់គ្រងបញ្ហាផលិតកម្មនៅលើ 777 និង XNUMXX ។ BofA គិតថាក្រុមហ៊ុន Airbus គឺ "នៅក្នុងកៅអីឆ្មា" ហើយអាចប្រតិកម្មយ៉ាងសមរម្យចំពោះសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ។ ក្នុង​រយៈពេល​មធ្យម ក្រុមហ៊ុន Airbus ក៏​ទទួលបាន​អត្ថប្រយោជន៍​ពី​ការកើនឡើង​នៃ​ថវិកា​ការពារជាតិ​របស់​សហភាព​អឺរ៉ុប ដែលជា​លទ្ធផល​នៃ​សង្គ្រាម​រុស្ស៊ី និង​អ៊ុយក្រែន។

9. យន្តហោះតូចចង្អៀតថ្មី៖ ហិរញ្ញវត្ថុ វិស្វកម្ម ឧបសគ្គ R&D

BofA ជឿជាក់ថា Boeing គួរតែបង្កើតគំរូយន្តហោះតូចចង្អៀតថ្មីមួយ ដែលមានសមត្ថភាពកាន់តែអស្ចារ្យ ខណៈដែលយន្តហោះ A321 និង A220 របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus កំពុង "ដាច់ឆ្ងាយ" នៅចំណែកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing នៅក្នុងផ្នែកតូចចង្អៀត។ ខណៈពេលដែលរបាយការណ៍ប៉ាន់ប្រមាណថាកម្មវិធីបែបនេះអាចចំណាយពេលពី 15 ទៅ XNUMX ឆ្នាំ និងការវិនិយោគយ៉ាងហោចណាស់ XNUMX ពាន់លានដុល្លារ ការព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះកម្លាំងវិស្វកម្ម និងការចំណាយលើ R&D ទាប ដើរតួជាឧបសគ្គចម្បងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលថ្មី។

10. យុទ្ធសាស្រ្តមិនច្បាស់លាស់ជុំវិញសេវាកម្ម

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានរំពឹងថាក្រុមហ៊ុន Boeing Global Services (BGS) របស់ខ្លួននឹងក្លាយទៅជាអាជីវកម្មសេវាកម្មចំនួន 50 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចាប់ពីឆ្នាំ 2016 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ BofA ជឿជាក់ថាគោលដៅនេះលែងមានលទ្ធភាពក្រោយ COVID ទៀតហើយ ដោយ BGS រកចំណូលបានត្រឹមតែ 18.5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2019 ។

របាយការណ៍បានសរសេរថា "ការគ្រប់គ្រងមិនបានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើបញ្ហានេះទេចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាតបានចាប់ផ្តើមហើយវាបានក្លាយទៅជាជាក់ស្តែងថាក្រុមហ៊ុន Boeing កំពុងសម្លឹងមើលការសង្កត់ធ្ងន់និងដើរចេញពីគោលបំណងពីមុន" ។

11. កង្វះភាគលាភទៀងទាត់អាចរុញច្រានអ្នកវិនិយោគមួយចំនួន

BofA មិនឃើញក្រុមហ៊ុន Boeing ចាប់ផ្តើមការទូទាត់ភាគលាភធម្មតារបស់ខ្លួនឡើងវិញទេ រហូតដល់ពួកគេឈានដល់កម្រិតអានុភាពអភិរក្សបន្ថែមទៀត។ នេះបង្កការគំរាមកំហែងដល់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ហើយអាចជំរុញអ្នកវិនិយោគដែលមានសក្តានុពលចេញទៅរកឈ្មោះ "ម្ចាស់ភាគហ៊ុនដែលរួសរាយរាក់ទាក់" ផ្សេងទៀតនៅក្នុងលំហអាកាស និងវិស័យការពារជាតិដូចជា Raytheon (ផ្នែកបន្ថែម RTX).

12. បញ្ហាប្រឈមជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញអាចប៉ះពាល់ដល់ការវាយតម្លៃឥណទាន

Boeing មាន 14.7 ពាន់លានដុល្លារក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងឥណទានបង្វិលនៅចុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2022 ប៉ុន្តែ BofA មើលឃើញពីលទ្ធភាពនៃបញ្ហាប្រឈមនៃប្រតិបត្តិការប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅទូទាំងវិស័យអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនដែលប៉ះពាល់ដល់ជំនាន់ EBITDA ដែលនាំទៅដល់ការទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់ឥណទាន។

13. ហានិភ័យចំពោះការប៉ាន់ប្រមាណសាច់ប្រាក់រួម

BofA រក្សាការព្យាករណ៍ពី 8.5 ពាន់លានដុល្លារទៅ 8.8 ពាន់លានដុល្លារក្នុងលំហូរសាច់ប្រាក់ឥតគិតថ្លៃ (FCF) ប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2026 ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការធ្លាក់ចុះពី 11.7 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ឆ្នាំ 2023។ ការធ្លាក់ចុះនេះភាគច្រើនត្រូវបានសន្មតថាជាការបញ្ចប់នៃលំហូរសាច់ប្រាក់សារពើភ័ណ្ឌ 737 MAX ។

Thomas Hum គឺជាអ្នកនិពន្ធនៅ Yahoo Finance ។ តាមគាត់នៅលើ Twitter @thomashumTV

អានព័ត៌មានហិរញ្ញវត្ថុនិងអាជីវកម្មចុងក្រោយពីយ៉ាហ៊ូហ្វាយនែន

អនុវត្តតាមយ៉ាហ៊ូហិរញ្ញវត្ថុលើ។ Twitter, Instagram, YouTube, Facebook, Flipboardនិង LinkedIn