ប៉ុន្តែប្រហែលជា Down A Dead End

អ្នកតស៊ូមតិផ្នែកថាមពលស្អាតគឺ gaga ជាងអាណត្តិរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដោយសារតែទំហំនៃទីផ្សាររថយន្តរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ណែនាំដល់ពួកគេថាប្រទេសផ្សេងទៀតនឹងត្រូវអនុវត្តតាម ប្រសិនបើគ្រាន់តែដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនចង់មានការបែងចែកទីផ្សារ។ គោលដៅនៃការលក់រថយន្តថ្មីចំនួន 35% ជាយានជំនិះគ្មានការបំភាយឧស្ម័ននៅឆ្នាំ 2026 និង 68% ក្នុងឆ្នាំ 2030 គួរតែជាទ្រឹស្តីធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្លាស់ប្តូរទៅការបើកបរហួសហេតុ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលគួរឱ្យសរសើរនេះ។

មនុស្សដែលមានអាយុជាក់លាក់មួយនឹងចាំថាយើងធ្លាប់នៅទីនេះពីមុន។ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានប្រកាសអំពីសំណុំនៃអាណត្តិសម្រាប់រថយន្តស្អាត ដែលទីបំផុតឈានដល់ចំណែកទីផ្សារជាក់លាក់មួយសម្រាប់រថយន្តដែលហៅថាសូន្យ។ (ការសាងសង់ និងផ្តល់ថាមពលដល់យានជំនិះ បណ្តាលឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងច្រើន ដែលមនុស្សជាច្រើនបានហៅពួកគេថា "យានបំភាយពីចម្ងាយ"។) ពួកគេមិនគ្រាន់តែត្រូវបានគេមើលងាយថាមានមហិច្ឆតាហួសហេតុនោះទេ យ៉ាងហោចណាស់ដោយអ្នកតស៊ូមតិ ប៉ុន្តែរដ្ឋជាច្រើននៅភាគឦសានក៏បានទទួលយកវាផងដែរ ទោះបីជាមាន បញ្ហាប្រឈមបរិស្ថានខុសគ្នាខ្លាំង។ តួលេខខាងក្រោមបង្ហាញពីការប៉ាន់ប្រមាណនៃការលក់រថយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័នក្រោមអាណត្តិ និងតួលេខលក់ជាក់ស្តែងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEVs)។

ផ្អែកលើទិន្នន័យពី The Keys to the Car ដោយ James MacKenzie ។

មានការផ្លាស់ប្ដូរជាច្រើន ជាពិសេសបច្ចេកវិទ្យាថ្ម និងកម្មវិធី ដែលមានន័យថា យានជំនិះអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នគឺអស្ចារ្យជាងរថយន្តពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ដូចតារាងខាងក្រោមបង្ហាញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលមនុស្សជាច្រើនសាទរចំពោះវឌ្ឍនភាពដ៏អស្ចារ្យក្នុងការអនុវត្ត ពួកគេមិនបានធ្វើបាប EV1 របស់ GM សម្រាប់ចំណុចខ្វះខាតរបស់វានោះទេ។ តារាហូលីវូដដូចជា Leslie Nielsen បានទទួលយករថយន្ត EV1 ទោះបីជាគាត់ក៏ទទួលយករថយន្ត Rolls Royce ដែលស្ទើរតែល្បីល្បាញដោយសារការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ទាបក៏ដោយ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក៏មិនមានភាពស៊ាំពីភាពអស្ចារ្យដែលមិនសមហេតុផលដែរ។ បន្ទាប់ពីមានភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាកោសិកាឥន្ធនៈនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបានព្យាករណ៍ពីការលក់ចំនួនប្រាំមួយក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ ដែលជាគោលដៅដែលត្រូវបានខកខានដោយកត្តា 100។ ផែនការគឺល្អ ប៉ុន្តែការលក់គឺជារឿងសំខាន់។

ហើយ​អ្នក​តស៊ូ​មតិ​គេច​ចេញ​ពី​សំណួរ​នៃ​ការ​ចំណាយ​គឺ​ជា​ព័ត៌មាន។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលពិភាក្សាអំពីការចំណាយជាក់លាក់ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញនិយាយអំពីចំនួនថ្មដែលមានតម្លៃថោកបានក្លាយទៅជា ដោយមិនបាននិយាយថាតម្លៃ BEV មិនបានធ្លាក់ចុះដូចចំនួននោះទេ។ នេះពិបាកក្នុងការវាស់វែង ដោយសារតែមាន BEVs តិចតួចដែលមានកំណត់ត្រាលក់យូរ Nissan Leaf គឺជាករណីលើកលែង។ តម្លៃរបស់វាមិនបានធ្លាក់ចុះទេចាប់តាំងពីការណែនាំមក ប៉ុន្តែជួររបស់វាមានភាពប្រសើរឡើង ដូច្នេះវាបានក្លាយទៅជា 8% ក្នុងមួយឆ្នាំដែលមានតម្លៃថោកជាង។ ជាការពិតណាស់ តម្លៃ ICE ក៏បានធ្លាក់ចុះប្រហែល 2% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយកាត់បន្ថយអត្ថប្រយោជន៍។ និង TeslaTSLA
ម៉ូដែលទី 3 ដែលបានដាក់លក់មុនពេលដាក់បង្ហាញថាមានតម្លៃសមរម្យ 35,000 ដុល្លារ ឥឡូវនេះមានតម្លៃមូលដ្ឋាន 47,000 ដុល្លារ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលប្រឈមមុខនឹងការចំណាយ អ្នកតស៊ូមតិជារឿយៗងាកទៅរកការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតម្លៃទូរសព្ទដៃ ដែលវាដូចជាការប្រៀបធៀប ថ្ម និងបន្ទះសៀគ្វីកុំព្យូទ័រ។

ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​ប្រយ័ត្ន​ចំពោះ​ការ​សង្ស័យ​ហួសហេតុ​ដែល​ប្រែ​ទៅ​ជា​ការ​បដិសេធ។ យានជំនិះអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ពិតជាមានសមត្ថភាពខ្លាំងជាងឆ្នាំ 1990 ឆ្ងាយណាស់។ តួលេខខាងក្រោមប្រៀបធៀបម៉ូដែល Tesla's Model 3 និង EV1 របស់ GM ហើយវឌ្ឍនភាពគឺមិនអាចប្រកែកបាន។ ដែលបាននិយាយថា វានៅតែជាករណីដែល BEVs មានតម្លៃថ្លៃជាង និងមានសមត្ថភាពតិចជាងរថយន្តធម្មតា ដែលមានតម្លៃចាប់ពី 10 ទៅ 20,000 ដុល្លារសម្រាប់រថយន្តដែលមានទំហំប៉ុនគ្នា។ ជួរដែលមានប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេជាធម្មតាគឺពាក់កណ្តាលនៃយានជំនិះ ICE ហើយសូម្បីតែអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀតនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ខណៈពេលដែល 'ការបញ្ចូលប្រេង' គឺមានភាពរអាក់រអួលជាង។ ស្រមៃថាការទិញចង្រ្កានដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង មិនអាចចំអិនអាហារធំជាងគេ ហើយបិទរយៈពេលជាច្រើនម៉ោងបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់កម្រិតមធ្យម។

មេរៀន៖ ការសាទរពីអ្នកតស៊ូមតិសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាដូចជាយានជំនិះអគ្គិសនី គួរតែត្រូវបានប្រព្រឹត្តដោយប្រយ័ត្នប្រយែងបំផុត ហើយការស្រលាញ់របស់អ្នកសារព័ត៌មានចំពោះរឿងល្អ ជាពិសេសពាក់ព័ន្ធនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី whiz-bang គួរតែត្រូវបានគេមិនយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។ ការផ្តោតលើការធ្លាក់ចុះតម្លៃថ្មចំពោះការមិនរាប់បញ្ចូលតម្លៃរថយន្ត និងការពិភាក្សាអំពីម៉ូដែលដែលបានស្នើឡើងជាជាងការលក់ពិតប្រាកដគឺជាភស្តុតាងកាន់តែច្រើននៃភាពអស្ចារ្យដែលមិនសមហេតុផលជាងការជោគជ័យ។

ហើយ​តើ​គោលនយោបាយ​នេះ​ដឹកនាំ​ទៅ​ណា​? តួរលេខខាងក្រោមបង្ហាញពីការព្យាករនៃការលក់រថយន្ត BEV របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលបានផ្តល់គោលដៅចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេ ហើយសន្មតថាការលក់សរុបមានស្ថេរភាពនៅ 2 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ គោលដៅចំណែកទីផ្សារ 68% សម្រាប់ឆ្នាំ 2030 បកប្រែទៅជាការលក់ BEV ចំនួន 1.36 លាននៅឆ្នាំនោះ។ កាលីហ្វ័រញ៉ាមានការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់ BEVs ចំនួន $7,000 ទោះបីជាការលក់ទាំងអស់មិនមានសិទ្ធិក៏ដោយ។ ប្រសិនបើ BEVs ទាំងអស់ទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភពេញលេញ នោះនឹងជាការចំណាយថវិកាចំនួន 10 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2030។ បូកបន្ថែមរាប់ពាន់លានទៀតសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ IEA បានស្នើស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន 1 សម្រាប់គ្រប់យានជំនិះ 10 គ្រឿង ដែលមានន័យថាប្រហែល 5 ពាន់លានដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ ដើម្បីបន្ថែមស្ថានីយសាក 140 ដែលភាគច្រើនជាឆ្នាំងសាកយឺត។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់នៅកាលីហ្វ័រញ៉ាត្អូញត្អែរអំពីពន្ធឬថ្លៃរស់នៅទេមែនទេ?

ទី​បំផុត​មក​ដល់​សំណួរ​អំពី​អាណត្តិ។ កាលីហ្វ័រញ៉ាជឿថា ប្រសិនបើពួកគេតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលក់ចំនួនជាក់លាក់ណាមួយនៃយានយន្តនោះ មនុស្សនឹងទិញពួកគេ។ តើវានឹងដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? តើវាំងននដែកនឹងធ្លាក់ចុះនៅលើផ្នែកនៃបន្ទប់តាំងបង្ហាញជាមួយនឹងរថយន្ត ICE នៅពេលដែលកូតារបស់ពួកគេបានដល់? ការជាប់ពាក់ព័ន្ធហាក់ដូចជាថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងត្រូវដំឡើងតម្លៃយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់រថយន្ត ICE ដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេមិនសូវចង់បាន។ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់មក តើ​ទាហាន​រដ្ឋ​នឹង​បញ្ឈប់​ប្រជាជន​នៅតាម​ព្រំដែន​ដែល​នាំយក​រថយន្ត​សាំង​ថ្មី​ដែល​ពួកគេ​បាន​ទិញ​នៅក្នុង​រដ្ឋ Nevada ដែរឬទេ? ខ្ញុំ​អាច​ស្រមៃ​ឃើញ​ហាង​លក់​រថយន្ត​កំពុង​រីក​ដុះដាល​នៅ​ផ្នែក​ខាង​រដ្ឋ Nevada នៃ​ព្រំដែន​ដែល​ហាង​លក់​ស្រា​កកកុញ​នៅ​ខាង​ New Hampshire នៃ​ព្រំដែន Massachusetts។ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់វានឹងបង្កើតការងារ — នៅរដ្ឋ Nevada។