ផែនការរោងចក្រប្រទេសថៃរបស់ BYD គូសបញ្ជាក់ពីរបៀបដែលឧស្សាហកម្ម EV របស់ចិនកំពុងដំណើរការជាសកល

ការប្រកាសកាលពីថ្ងៃពុធអំពីផែនការផលិតនៅក្នុងប្រទេសថៃដោយក្រុមហ៊ុន BYD ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានគូសបញ្ជាក់ពីរបៀបដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ប្រទេសចិនកំពុងចាប់យកតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់រថយន្តសន្សំសំចៃថាមពលដើម្បីពង្រីកនៅទូទាំងពិភពលោក។

BYD ដែលគាំទ្រដោយលោក Warren Buffett បាននិយាយថា ខ្លួនបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុន WHA Corp. Public Company Ltd. ដែលជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មឈានមុខគេរបស់ប្រទេសថៃ ដើម្បីទិញដីសម្រាប់សាងសង់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

គេហទំព័រនេះនឹងក្លាយជាកន្លែងគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដំបូងរបស់ BYD ដើម្បីផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅខាងក្រៅប្រទេសចិន។ ទោះបីជាមានភាពល្បីល្បាញតិចតួចនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ជាកន្លែងដែលវាផលិតឡានក្រុងក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen មានមូលធនប័ត្រទីផ្សារភាគហ៊ុននៅពេលឆ្នាំនេះលើសពីការបូកបញ្ចូលគ្នារបស់ GM និង Ford ។ BYD បដិសេធ​មិន​និយាយ​ថា​ខ្លួន​រំពឹង​ថា​នឹង​វិនិយោគ​ប៉ុន្មាន​ក្នុង​គម្រោង​ថៃ។

នៅថ្ងៃច័ន្ទ ស្របពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យា Amperex សហសម័យរបស់ចិន ឬ CATL ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អាគុយ EV ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងអចលនទ្រព្យមួយក្នុងប្រទេសហុងគ្រីជាមួយទីក្រុង Debrecen ដែលជាការកត់សម្គាល់ការសម្ពោធរោងចក្រជាផ្លូវការនៅទីនោះ។

CATL បាននិយាយកាលពីខែមុនថា ខ្លួនគ្រោងនឹងវិនិយោគ 7.34 ពាន់លានអឺរ៉ូ ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រ ដែលជាកន្លែងទីពីររបស់ខ្លួននៅអឺរ៉ុប បន្ទាប់ពីរោងចក្រនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ក្រុមហ៊ុន Debrecen មានភាពស្និទ្ធស្នាលជាមួយអតិថិជន CATL Mercedes-Benz, BMW និង Volkswagen ដែលក្រុមហ៊ុនបាននិយាយកាលពីខែមុន។

យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ប្រធាន CATL លោក Robin Zeng នៅក្នុងខែសីហាថា "គម្រោង Greenfield នៅក្នុងប្រទេសហុងគ្រីនឹងក្លាយជាការលោតផ្លោះដ៏ធំនៅក្នុងការពង្រីកជាសកលរបស់ CATL" ។ លោក Zeng គឺជាអ្នកដឹកនាំជំនួញដ៏មានបំផុតម្នាក់របស់ប្រទេសចិន ជាមួយនឹងទ្រព្យសម្បត្តិ 37 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងបញ្ជីមហាសេដ្ឋី Forbes នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

CATL មិន​មែន​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី​របស់​ចិន​តែ​មួយ​គត់​ដែល​សម្លឹង​មើល​ប្រទេស​ហុងគ្រី។ កាលពីថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដា លោក Péter Szijjártó រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការបរទេស និងពាណិជ្ជកម្មហុងគ្រី និងលោក Hui Zhang អនុប្រធានការិយាល័យ NIO Europe បាននិយាយថា រោងចក្រផ្លាស់ប្តូរថ្មរបស់ NIO នឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅទីនោះក្នុងខែកញ្ញា។ NIO ដែលមានទីស្នាក់ការនៅទីក្រុងសៀងហៃ ក៏ផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុន EV របស់ចិនមានការប្រកួតប្រជែងជាសាកលដោយសារតែផ្នែកមួយនៃការផ្តោតអារម្មណ៍ក្នុងស្រុកដំបូងនៅលើទីផ្សារ និងបំណងប្រាថ្នាចង់លោតផ្លោះលើអ្នកកាន់តំណែងទូទាំងពិភពលោកដែលមានវ័យចំណាស់ដែលគ្របដណ្ដប់លើបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិបានឱ្យដឹងថា រថយន្ត EV កាន់តែច្រើនត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2021 — 3.3 លាន — ជាងនៅលើពិភពលោកទាំងមូលក្នុងឆ្នាំ 2020 ។ វាបាននិយាយថានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 ការលក់នៅក្នុងប្រទេសចិនបានកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2021។ សរុបមក ប្រទេសចិនមានទីផ្សាររថយន្តធំជាងគេលើពិភពលោក និងសេដ្ឋកិច្ចធំទីពីរ។

ភាពជោគជ័យនៅឯក្រុមហ៊ុន EV របស់ប្រទេសចិនដូចជា NIO និង Xpeng បានប្រែក្លាយស្ថាបនិករបស់ពួកគេទៅជាមហាសេដ្ឋី។ ប្រធាន NIO លោក William Li មានតម្លៃ 3 ពាន់លានដុល្លារក្នុងបញ្ជីមហាសេដ្ឋីរបស់ Forbes នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ហើយ He Xiaopeng របស់ Xpeng មានទ្រព្យសម្បត្តិប៉ាន់ស្មានចំនួន 2.8 ពាន់លានដុល្លារ។

សហរដ្ឋ​អាមេរិក​មិន​បាន​ចាកចេញ​ពី​ការ​វិនិយោគ​ថ្មី​ដោយ​អ្នក​ផ្គត់ផ្គង់​ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​នៅ​ប្រទេស​ចិន​ចំពោះ​ឧស្សាហកម្ម EV ទេ។ ក្រុមហ៊ុន SEMCORP Advanced Materials Group ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Yunnan Energy New Material បាននិយាយកាលពីខែឧសភាថា ខ្លួននឹងសាងសង់រោងចក្រផលិតខ្សែភាពយន្តបំបែកសម្រាប់អាគុយ EV នៅក្នុងទីក្រុង Sidney រដ្ឋ Ohio ដោយបង្កើតការងារជិត 1,200 ជាមួយនឹងប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំចំនួន $73 លានដុល្លារ និងការវិនិយោគទុនចំនួន $916 លានដុល្លារ។

"រោងចក្រ Sidney គឺជាការវិនិយោគដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុនរបស់យើង ពីព្រោះយើងដឹងថាសហរដ្ឋអាមេរិកមានការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំក្នុងការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់រថយន្ត EV និងការផ្ទុកថាមពលនៅទីនេះនៅផ្ទះ" នេះបើយោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់នាយកប្រតិបត្តិ Paul Lee ដែលជាពលរដ្ឋអាមេរិក។ ជាមួយនឹងទ្រព្យសម្បត្តិប៉ាន់ស្មានចំនួន 6.5 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងបញ្ជីមហាសេដ្ឋីរបស់ទស្សនាវដ្ដី Forbes ថ្ងៃនេះ។

CATL ក៏ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាកំពុងស្វែងរកគេហទំព័រអាមេរិកខាងជើងផងដែរ។ រ៉យទ័របាននិយាយនៅថ្ងៃទី 3 ខែសីហាថា ខ្លួនគ្រោងនឹងផ្គត់ផ្គង់ថ្ម Lithium-ion ដល់ក្រុមហ៊ុន Ford និងចាប់ផ្តើមការផលិតថ្មនៅអាមេរិកខាងជើងនៅឆ្នាំ 2026 ដោយលើកឡើងពី "មនុស្សម្នាក់ដែលមានចំណេះដឹងអំពីបញ្ហានេះ"។

ថ្មីៗនេះបានប្រកាសថាការវិនិយោគលើយានយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់ធ្វើតាមការទិញយករ៉ែលីចូមដោយក្រុមហ៊ុនចិននៅអាហ្សង់ទីន (CATL, Zijin Mining), អូស្ត្រាលី (Tianqi Lithium) និងកាណាដា (Ganfeng Lithium) នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍កាលពីឆ្នាំមុនដោយ S&P ។

ភ័ស្តុតាងដ៏ស្រើបស្រាលបន្ថែមទៀតនៅសប្តាហ៍នេះនៃការបន្តចំណង់អាហារសម្រាប់កំណើនដោយអ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសចិន៖ Ganfeng បាននិយាយថា ខ្លួនមានគម្រោងផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះរបស់ខ្លួនពី "Ganfeng Lithium Co" តិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ ទៅ "Ganfeng Lithium Group Co" ។

"ហេតុផលនៃការផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះក្រុមហ៊ុនគឺដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងច្បាស់ពីការធ្វើពិពិធកម្មនៃអាជីវកម្មអេកូឡូស៊ីលីចូម ទឹកទន្លេ កណ្តាលទឹក និងខាងក្រោមរបស់ក្រុមហ៊ុន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការទទួលស្គាល់អាជីវកម្មសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុន និងបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ពីទីតាំងយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការក្លាយជាក្រុមហ៊ុន។ សហគ្រាស​អេកូឡូស៊ី​លីចូម​ឈានមុខ​គេ​លើ​ពិភពលោក»។

មើលប្រកាសដែលទាក់ទង៖

ប្រាក់ចំណេញពាក់កណ្តាលទីមួយរបស់ BYD កើនឡើងបីដងចំពេលមានការកើនឡើងនៃការលក់ EV

Bates Gill ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា China Post នៅ Asia Society ចំពេលមានការកើនឡើងនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងថាមពលដ៏អស្ចារ្យ

សាកលវិទ្យាល័យអាមេរិកកំពុងបាត់បង់និស្សិតចិនទៅជាគូប្រជែង៖ វេទិកាធុរកិច្ចអាមេរិក-ចិន

ទស្សនវិស័យកំណើនដែលគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះក្នុងចំណោមធុរកិច្ចអាមេរិក៖ វេទិកាធុរកិច្ចអាមេរិក-ចិន

បច្ចេកវិទ្យាថ្មីនាំមកនូវឱកាសថ្មី៖ វេទិកាធុរកិច្ចអាមេរិក-ចិន

@rflannerychina