រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា និងអាវុធសម្ងាត់របស់ចិន ស្តីពីការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី

ទីផ្សាររថយន្តមានទម្ងន់ធ្ងន់ ប្រទេសចិន និងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាកំពុងនាំមុខការផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនី (EVs) ហើយមហិច្ឆតារបស់ពួកគេនឹងជះឥទ្ធិពលខ្លាំងលើការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី ដោយសារទំហំទីផ្សារ និងឥទ្ធិពលគោលនយោបាយរបស់ពួកគេ។

អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយនៅក្នុងយុត្តាធិការទាំងពីរបានចែករំលែកអាវុធសម្ងាត់មួយនៅក្នុងការបើកបររបស់ពួកគេដើម្បី decarbonize ការដឹកជញ្ជូន: ស្តង់ដារការលក់រថយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន (ZEV) ។

ស្តង់ដារ ZEV តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបង្កើនភាគរយនៃការលក់ ZEV របស់ពួកគេតាមពេលវេលា ដោយផ្តល់នូវឧស្សាហកម្ម ទំនុកចិត្តដែលវាត្រូវការវិនិយោគ នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ EV ការកសាងតំរូវការដោយការបង្កើនជម្រើសអ្នកប្រើប្រាស់ និងការពន្លឿនការរៀនសូត្រអត្ថប្រយោជន៍ ទីបំផុតផ្តល់នូវរថយន្តស្អាតកាន់តែច្រើនក្នុងតម្លៃទាប។

កាលីហ្វ័រញ៉ាបានស្នើឡើង ស្តង់ដារ ZEV ដំបូង នៅឆ្នាំ 1990 ហើយក្រោយមកវាត្រូវបានកែសម្រួលដោយ អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយចិនដែលបានគ្រប់គ្រងពិភពលោក ទីផ្សារជាតិធំបំផុត ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 មក។ ការលក់រថយន្ត EV របស់ប្រទេសចិនបានលើសពីកន្លែងផ្សេងទៀតទាំងអស់។ ចាប់តាំងពី 2014. កាលីហ្វ័រញ៉ានាំមុខទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាទីផ្សារធំទីពីរនៅទូទាំងពិភពលោក ទាំងការលក់រថយន្តថ្មីសរុប និង EV ។

នៅ 2022, ការលក់ EV នៅក្នុងប្រទេសចិន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ប្រហែល 25% នៃការលក់រថយន្តធុនស្រាលថ្មីទាំងអស់ ដែលជំរុញឱ្យការលក់រថយន្ត EV សរុបនៅឆ្នាំនេះដល់ជាង 13 លានគ្រឿង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការលក់រថយន្ត EV របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងកាត់បន្ថយគម្លាត។ ការលក់រថយន្ត EV របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាតំណាងឱ្យប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃចំនួនសរុបរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយបានកើនឡើងពី 2021% ក្នុងឆ្នាំ XNUMX ដល់ 18% ដល់ត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ២០២២។

ឥទ្ធិពលនៃគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា

នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2022 រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានបង្កើតផែនការផ្លាស់ប្តូរ ZEV ដែលមានមហិច្ឆតាបំផុត និងលម្អិតបំផុតដែលត្រូវបានអនុវត្តគ្រប់ទីកន្លែង។ គោលនយោបាយរថយន្តស្អាតទំនើបរបស់រដ្ឋដាក់ឱ្យដំណើរការដើម្បីសម្រេចបាន។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន 100% ការលក់នៅឆ្នាំ 2035 ។

ឥទ្ធិពលទីផ្សាររថយន្តរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ turbocharged ដោយគោលនយោបាយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអនុវត្តដោយក្រុមប្រឹក្សាធនធានអាកាសរបស់ខ្លួន។ របស់រដ្ឋ សមត្ថភាពពិសេស ដើម្បីកំណត់ស្តង់ដារយានយន្តខ្ពស់ជាងរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស ពីព្រោះរដ្ឋផ្សេងទៀតត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិអំណាចក្នុងការទទួលយកពួកវាដោយស្ម័គ្រចិត្ត ដូចដែលមានរដ្ឋចំនួន 15 ដែលតំណាងឱ្យ 36% នៃទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក.

កាលីហ្វ័រញ៉ា។ ការលក់ដើម ZEV រថយន្ត និង SUV ដែលគ្របដណ្តប់ស្តង់ដារ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2020 ក្រុមប្រឹក្សាធនធានអាកាសរបស់ខ្លួន។ បានបំបែកដីថ្មី។ ដោយការទទួលយក គោលនយោបាយរថយន្តស្អាតកម្រិតខ្ពស់ ដោះស្រាយ​គ្រប់​ប្រភេទ​រថយន្ត​ពាណិជ្ជកម្ម រួមទាំង​រ៉ឺម៉ក​ត្រាក់ទ័រ​ធុនធ្ងន់។

រដ្ឋ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​បន្ត​ការ​នវានុវត្តន៍​គោលនយោបាយ​កាតព្វកិច្ច​ធ្ងន់​របស់​ខ្លួន​នៅ​ឆ្នាំ​ក្រោយ​ដោយ​ការ​អនុម័ត​ ច្បាប់ Advanced Clean Fleets. គោលការណ៍នេះនឹងដំណាក់កាលនៅក្នុងតម្រូវការទិញ ZEV សម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងនាវាពាណិជ្ជកម្មធំជាងមុន ដោយត្រួសត្រាយវិធីសាស្រ្តថ្មីក្នុងការគាំទ្រផ្នែកតម្រូវការនៃការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារ។ ច្បាប់ Advanced Clean Fleets ផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ជាងការលើកទឹកចិត្តក្នុងការទិញ ដោយការបង្កើនប្រាក់ចំណូលសាធារណៈសម្រាប់ការវិនិយោគលើយានយន្តដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័នផ្សេងទៀត។

ទំនាក់ទំនងផ្ទាល់របស់គោលនយោបាយកាលីហ្វ័រញ៉ាទៅនឹងភាពជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla

សូមអរគុណមួយផ្នែកធំចំពោះគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា EVs បានលេចចេញជារូបរាង ការនាំចេញឈានមុខគេ ខណៈពេលដែលរដ្ឋផ្ទាល់ ការងារផលិតរថយន្ត បានកើនឡើងដល់ប្រហែល 20,000 ដែលកើនឡើងទ្វេដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ស្តង់ដារលក់ ZEV របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងភាពជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដោយផ្តល់ច្រើនជាងពីរភាគបីនៃការគាំទ្ររូបិយវត្ថុសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ស្តង់ដារលក់ ZEV បានផ្តល់ការប៉ាន់ប្រមាណ $2.48 ពាន់លានដុល្លារ ការគាំទ្ររូបិយវត្ថុសម្រាប់ Tesla ក្នុងចំណោម 3.2 ពាន់លានដុល្លារពីកម្មវិធីរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 ។

ការលក់ ZEV របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានផ្តល់នូវប្រភពសាច់ប្រាក់ទាន់ពេល និងដើមដំបូងដែលជំរុញឱ្យ Tesla ទទួលបានប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងត្រីមាសមួយចំនួន។ អ្នកជំនាញគោលនយោបាយ និងអ្នកវិភាគហិរញ្ញវត្ថុដូចគ្នាផ្តល់ឥណទានដល់គោលនយោបាយ ZEV ជាមួយនឹងការអូសទាញក្រុមហ៊ុន Tesla ទៅកាន់រដ្ឋ និងផ្តល់ប្រាក់ចំណូលនៅដំណាក់កាលដំបូងដ៏សំខាន់។ តាមពិតលំហូរសាច់ប្រាក់ដោយសារតែការលក់ឥណទាន ZEV របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានផ្លាស់ប្តូរតារាងតុល្យការរបស់ក្រុមហ៊ុនពីក្រហមទៅខ្មៅក្នុងអំឡុងពេលកំណើនដំបូងរបស់ខ្លួន ដោយគ្មាន Tesla ទំនងជានឹងបត់។ Dan Sperling នាយកស្ថាបនិកនៃវិទ្យាស្ថានសម្រាប់ការសិក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូននៅសាកលវិទ្យាល័យកាលីហ្វ័រញ៉ា ដាវីស និងជាសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាធនធានអាកាសបានបង្ហាញពីទស្សនៈស្រដៀងគ្នានេះថា “Tesla នឹងក្ស័យធន ហើយបានបាត់ខ្លួនដោយគ្មានអាណត្តិ ZEV របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។

ទោះបីជាការផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងភាពជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla អាចនឹងមានភាពទាក់ទាញបំផុតក៏ដោយ ប៉ុន្តែច្បាប់របស់ ZEV ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ក្រុមហ៊ុនផលិត EV ទាំងអស់ ដែលទទួលបានឥណទាន ZEV ដែលអាចទីផ្សារបានផងដែរ។ គោលការណ៍នេះត្រូវបានអនុវត្តជាស្តង់ដារនៃការអនុវត្តដែលអាចបត់បែនបាន ហើយក្រុមហ៊ុនទទួលបានឥណទាន ZEV ប្រសិនបើពួកគេលើសពីតម្រូវការមធ្យម ដូចដែលអ្នកផលិតរថយន្ត EV ទាំងអស់នឹង ដោយសារការបំភាយឧស្ម័នបំពង់ខ្យល់សូន្យនៃរថយន្តរបស់ពួកគេ។

ការភ្ជាប់ស្តង់ដារការលក់ ZEV របស់ប្រទេសចិនទៅនឹងការកើនឡើងនៃទីផ្សារ EV របស់ខ្លួន។

ការសន្ទនារវាងអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយ និងអ្នកស្រាវជ្រាវរបស់ចិន និងកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលមានអាយុកាលតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 រួមទាំងការងារដោយ Lawrence Berkeley National Laboratory របស់ China Energy Groupវាបានជួយប្រទេសចិនបង្កើតគោលនយោបាយ ZEV ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពី ស្តង់ដារ ZEV របស់កាលីហ្វ័រញ៉ា គំរូ។

ស្តង់ដារ ZEV របស់ប្រទេសចិន ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ស្តង់ដារការលក់រថយន្តថាមពលថ្មី" គឺជាសសរស្តម្ភនៃយុទ្ធសាស្រ្តផ្លាស់ប្តូរទីផ្សាររបស់ខ្លួន។ នេះ។ ក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនស្អាត កំណត់តម្រូវការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិនថាជា "កត្តាជំរុញ" នៃកំណើនទីផ្សាររថយន្ត EV ដ៏ឆាប់រហ័សរបស់ប្រទេស។

ស្តង់ដារលក់ ZEV របស់ចិន និងកាលីហ្វ័រញ៉ា គឺជាផ្នែកមួយនៃផលប័ត្រដ៏ទូលំទូលាយនៃគោលនយោបាយរថយន្តស្អាត។ កន្លែងទាំងពីររួមមានស្តង់ដាររថយន្តថ្មីពីរប្រភេទ ការលក់ ZEV និងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ tailpipe ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏មានឥទ្ធិពល។ ស្ដង់ដារនៃការលក់បញ្ជូនសញ្ញាដ៏សាមញ្ញ និងរឹងមាំលើល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរទៅ ZEVs ខណៈពេលដែលស្តង់ដារ tailpipe ធានាថាមិនមានការរអិលថយក្រោយ។ ប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង.

ការសន្យាសេដ្ឋកិច្ចជំរុញឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ

សន្ទុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់កំពុងផ្លាស់ប្តូររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរឆ្ពោះទៅមុខ ដែលគាំទ្រដោយនិន្នាការសេដ្ឋកិច្ចអ្នកប្រើប្រាស់ ការកើនឡើងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល និងការបង្កើនភាពរីករាយនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ ការគាំទ្រផ្នែកឧស្សាហកម្ម ត្រូវបានបង្ហាញដោយការបង្កើនការប្រកាសរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលើការលក់ ឬគោលដៅផលិតកម្មសម្រាប់រថយន្ត EVs រួមទាំងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ Volvo (ការលក់រថយន្ត EV 100% នៅឆ្នាំ 2030) ក្រុមហ៊ុន Ford (ការលក់រថយន្ត EV 50% នៅឆ្នាំ 2030) និង BMW (ការលក់រថយន្ត EV 50% នៅឆ្នាំ 2030)។ ក្រុមហ៊ុន General MotorsGM
ហើយ Volkswagen ក៏បានប្តេជ្ញាថានឹងសម្រេចបាននូវអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅឆ្នាំ 2040។

ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយការរីកលូតលាស់នៃការដំឡើង EV និងការវិនិយោគផ្នែកដែលនឹងកើនឡើងដល់ 90 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ កើនឡើង 45% ពីឆ្នាំ 2021។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផែនការវិនិយោគដែលមើលទៅខាងមុខបានកើនឡើងទ្វេដងនៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ នៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានប្រកាស 526 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការវិនិយោគ XNUMX ឆ្នាំ EV ដែលបានគ្រោងទុកs បើប្រៀបធៀបទៅនឹង $233 ពាន់លានដុល្លារក្នុងគម្រោងវិនិយោគ EV ប្រាំឆ្នាំដែលបានប្រកាសក្នុងឆ្នាំ 2020។

គោលការណ៍ពីរសម្រាប់ការឈានដល់បន្ទាត់បញ្ចប់ការ decarbonization ការដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា

វាច្បាស់ណាស់ថា EVs នឹងផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលជាបច្ចេកវិទ្យារថយន្តដែលពេញចិត្តក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ។ ខ្យល់បក់មិនធម្មតាដែលជំរុញការលក់ EV បង្កើតសក្តានុពលសម្រាប់ ការផ្លាស់ប្តូរលឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដល់​រថយន្ត EVs ដែល​គ្រប​ដណ្តប់​លើ​ទីផ្សារ​ចម្បង។

សហរដ្ឋ​អាមេរិក និង​ប្រទេស​ចំនួន ១០ ផ្សេង​ទៀត​បាន​បន្ថែម​សន្ទុះ​នេះ​ដោយ​ការ​ចូល​រួម​ក្នុង​ពេល​ថ្មីៗ​នេះ។ យានជំនិះពានិជ្ជកម្មសកល បើកដល់សូន្យ អនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នា (MOU) នៅឯកិច្ចពិភាក្សាស្តីពីអាកាសធាតុអន្តរជាតិ COP27 ដោយប្តេជ្ញាជាហត្ថលេខីចំពោះការលក់ ZEV ពាណិជ្ជកម្មធុនធ្ងន់ 30% នៅឆ្នាំ 2030 និង 100% នៅឆ្នាំ 2040 ។

ប៉ុន្តែ​ទោះ​បី​ជា​មាន​ការ​រីក​ចម្រើន​យ៉ាង​នេះ​ក្តី។ គំរូរបស់ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) និង ការសិក្សាផ្សេងទៀត បង្ហាញថាគោលនយោបាយ ZEV សកលបច្ចុប្បន្នមិនស្ថិតនៅលើផ្លូវសម្រាប់ការបំភាយសុទ្ធសូន្យទេ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដោយស្វ័យប្រវត្តិស្របតាមអាកាសធាតុដែលមានសុវត្ថិភាព អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកត្រូវតែប្រកាន់យកគោលនយោបាយខ្លាំងជាងមុនដែលដឹកនាំដោយគោលការណ៍ពីរ។

ទីមួយ អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយគួរតែបង្កើនមហិច្ឆតា. ដោយគូរលើ IEA net-zero modeling និងការសិក្សាផ្សេងទៀត អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយគួរមានគោលបំណងសម្រាប់ភាគហ៊ុន ZEV សម្រាប់យានជំនិះធុនស្រាលយ៉ាងហោចណាស់ 65% នៅឆ្នាំ 2030 នៅលើផ្លូវដល់ 100% នៅឆ្នាំ 2035។ សម្រាប់យានជំនិះធុនធ្ងន់ គោលការណ៍គួរតែមានគោលដៅអប្បបរមា។ 30% នៅឆ្នាំ 2030 ឆ្ពោះទៅរកការលក់ 100% នៅឆ្នាំ 2040។

ទីពីរ អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយគួរតែបង្កើតផលប័ត្រនៃគោលនយោបាយដែលផ្តោតលើស្តង់ដាររថយន្តថ្មី រួមមានទាំងការលក់ ZEV និងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នកន្ទុយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ ផលប័ត្រគោលនយោបាយរថយន្តស្អាតដែលមានប្រសិទ្ធភាពគួររួមបញ្ចូលផងដែរនូវការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈ និងការលើកទឹកចិត្តដែលកំណត់គោលដៅដោយសមធម៌ ដែលអាចពង្រីកលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ EV ដល់គ្រួសារដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប។

ការផ្លាស់ប្តូរ EV គឺមិននៅលើផ្លូវដើម្បីឈានដល់ការបំភាយសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ 2050 ប៉ុន្តែស្តង់ដារ ZEV ដែលជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្រ្តផលប័ត្រអាចដាក់វានៅក្នុងផ្លូវលឿន។ ភាពជោគជ័យនឹងតម្រូវឱ្យមានការប្តេជ្ញាចិត្តថ្នាក់ជាតិដែលកើនឡើង ហើយធ្វើតាមយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយការរចនា និងការអនុវត្តគោលនយោបាយ។ ដោយគិតពីអត្ថប្រយោជន៍សុខភាពសាធារណៈ និងសេដ្ឋកិច្ច ការបង្កើនល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរ EV ស្របតាមផ្លូវនៃការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធ គួរតែជាអាទិភាពសម្រាប់អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូននៅគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់។