កាលីហ្វ័រញ៉ាហាមឃាត់ការលក់រថយន្តដែលប្រើហ្គាសថ្មីនៅឆ្នាំ 2035

កាលីហ្វ័រញ៉ា ជារដ្ឋដែលមានប្រជាជនច្រើនជាងគេបំផុតរបស់ប្រទេស និងជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃវប្បធម៌រថយន្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក កំពុងហាមឃាត់ការលក់រថយន្តដែលប្រើប្រេងសាំងថ្មី ដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2035 ដែលជាជំហានប្រវត្តិសាស្ត្រមួយក្នុងការប្រយុទ្ធរបស់រដ្ឋប្រឆាំងនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ក្បួន, ចេញដោយ ក្រុមប្រឹក្សាធនធានអាកាសរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ានៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍នឹងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបង្កើនល្បឿនផលិតកម្មរថយន្តស្អាតដែលចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2026 រហូតដល់ការលក់តែរថយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន រថយន្តភីកអាប់ និងរថយន្ត SUV ត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងរដ្ឋ។

ការ​បោះ​ឆ្នោត​ជា​ឯកច្ឆ័ន្ទ​នេះ​កើត​ឡើង​បន្ទាប់​ពី​លោក Gavin Newsom កំណត់គោលដៅក្នុងឆ្នាំ ២០២០ ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ វិស័យដឹកជញ្ជូនតំណាងឱ្យប្រភពដ៏ធំបំផុតនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់នៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលបានទទួលរងពីភ្លើងឆេះព្រៃ គ្រោះរាំងស្ងួត និងការបំពុលបរិយាកាសកាន់តែអាក្រក់ទៅៗដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានផលប៉ះពាល់លើសពីរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ហើយទំនងជានឹងត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់រដ្ឋផ្សេងទៀតដើម្បីអនុវត្តតាម។ យ៉ាងហោចណាស់ រដ្ឋ 15រួមទាំងរដ្ឋ New Jersey ញូវយ៉ក និងរដ្ឋ Pennsylvania បានអនុម័តស្តង់ដារយានយន្តរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា លើច្បាប់រថយន្តស្អាតពីមុន។

លោក Liane Randolph ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលផ្នែកធនធានអាកាសនៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា បាននិយាយថា ច្បាប់នេះគឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏សំខាន់បំផុតរបស់រដ្ឋដែលមិនទាន់សម្អាតខ្យល់ ហើយនឹងនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយការបំពុលពីរថយន្ត និងរថយន្តធុនស្រាលចំនួន 50% នៅឆ្នាំ 2040។

គោលការណ៍នេះនឹងមិនហាមឃាត់មនុស្សមិនឱ្យបន្តបើកបររថយន្តប្រើហ្គាស ឬពីការទិញលក់នៅលើទីផ្សារប្រើប្រាស់ក្រោយឆ្នាំ 2035។ ច្បាប់នេះក៏នឹងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលក់រថយន្ត Plug-in Hybrid រហូតដល់ទៅ 20% ដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងនៅឆ្នាំ 2035។

ប៉ុន្តែច្បាប់នេះបានបញ្ឈប់យានយន្តបែបនេះតាមពេលវេលា ដោយតម្រូវឱ្យ 35% នៃការលក់រថយន្តថ្មីសរុបត្រូវបានបំពាក់ដោយអាគុយ ឬអ៊ីដ្រូសែននៅឆ្នាំ 2026 និង 68% នៅឆ្នាំ 2030។ ច្រើនជាង 16% នៃរថយន្តថ្មីដែលបានលក់នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាក្នុងឆ្នាំ 2022 គឺគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន យានជំនិះ, រដ្ឋបាននិយាយកើនឡើងពី 12.41% ក្នុងឆ្នាំ 2021 និង 7.78% ក្នុងឆ្នាំ 2020។

Kathy Harris អ្នកតស៊ូមតិផ្នែកយានយន្តស្អាតនៅក្រុមប្រឹក្សាការពារធនធានធម្មជាតិបាននិយាយថា "រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាជាថ្មីម្តងទៀតបាននាំមុខគេដោយការបង្កើតស្តង់ដារសមហេតុសមផលដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅរកការលក់រថយន្តដែលគ្មានការបំពុលនិងរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាលនៅក្នុងរដ្ឋ" ។

រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលជាផ្ទះសម្រាប់ផ្លូវហាយវេកកស្ទះ និងផ្ទៃមេឃពោរពេញដោយផ្សែងអ័ព្ទលើទីក្រុង Los Angeles មានសិទ្ធិអំណាចសន្ធឹកសន្ធាប់លើឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប្រទេស។

ការលើកលែងរបស់សហព័ន្ធក្រោមច្បាប់អាកាសស្អាតអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋទទួលយកស្តង់ដារសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈខ្លាំងជាងស្តង់ដាររបស់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធ ហើយវាបានកំណត់គំរូសម្រាប់ប្រទេសផ្សេងទៀតអំពីរបៀបទប់ស្កាត់ការបំភាយយានយន្ត។ 

សមត្ថភាពរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាក្នុងការគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្តបានជំរុញការច្នៃប្រឌិតដូចជាឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ ដែលបំប្លែងឧស្ម័នពុល និងសារធាតុបំពុលក្នុងឧស្ម័នផ្សង ទៅជាសារធាតុពុលតិច ក៏ដូចជាភ្លើង "ពិនិត្យម៉ាស៊ីន" ផងដែរ។ រដ្ឋបានបង្កើតប្រជាជាតិ ស្តង់ដារការបំភាយបំពង់ខ្យល់ដំបូង ក្នុង 1966 ។

រដ្ឋបាល Trump ក្នុងឆ្នាំ 2019 បានដកហូតសិទ្ធិអំណាចរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាក្នុងការគ្រប់គ្រងគុណភាពខ្យល់របស់ខ្លួន ប៉ុន្តែរដ្ឋបាល Biden បានស្ដារអាជ្ញាធរនោះ។ កាលពីដើមឆ្នាំនេះ។

មន្ត្រីរដ្ឋបាននិយាយថា ច្បាប់នេះគឺមានសារៈសំខាន់ក្នុងការបំពេញគោលដៅរបស់រដ្ឋក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាថាមពលកកើតឡើងវិញ 100% នៅឆ្នាំ 2045 ដោយបន្ថែមថាការថយចុះនៃការបញ្ចេញឧស្ម័ននឹងនាំឱ្យមានការស្លាប់ដោយសារជំងឺបេះដូងតិចជាងមុន និងធ្វើឱ្យសុខភាពប្រសើរឡើងសម្រាប់អ្នកដែលមានជំងឺហឺត និងជំងឺផ្សេងៗទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបំពេញតាមពេលវេលាកំណត់នឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈម រួមទាំងការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នៅទូទាំងរដ្ឋ និងការទទួលបានសម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផលិតអាគុយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។

លោក John Bozzella ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃ Alliance for Automotive Innovation ដែលតំណាងឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗ បាននិយាយថា អាណត្តិរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ានឹងមាន "ការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង" សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងការជួប។

លោក Bozzella បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "ថាតើតម្រូវការទាំងនេះមានភាពប្រាកដនិយម ឬមិនអាចសម្រេចបាន គឺត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងកត្តាខាងក្រៅដូចជាអតិផរណា ការសាកថ្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ កម្លាំងពលកម្ម ភាពអាចរកបាន និងតម្លៃនៃសារធាតុរ៉ែសំខាន់ៗ និងកង្វះខាត semiconductor ដែលកំពុងបន្ត"។ "ទាំងនេះគឺជាបញ្ហាស្មុគស្មាញ ជាប់ទាក់ទងគ្នា និងជាសកល។"

ច្បាប់នេះកើតឡើងបន្ទាប់ពីប្រធានាធិបតី Joe Biden បានចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណាកាលពីដើមខែនេះ ដែលផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ឥណទានពន្ធរថយន្តអគ្គិសនី និងកន្លែងផលិតរថយន្តស្អាត។ រដ្ឋបាល Biden ក៏​បាន​ចេញ​កម្រិត​ថ្មី​ទូទាំង​ប្រទេស​លើ​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​ពី​បំពង់​ខ្យល់ កាលពីឆ្នាំមុនសម្រាប់រថយន្តថ្មី និងរថយន្តធុនស្រាលដែលផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 2026។

ក្រុមបរិស្ថានបានសរសើរការសម្រេចចិត្តនេះកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ទោះបីជាមានអ្នកខ្លះបានប្រកែកថាក្រុមប្រឹក្សាភិបាលចាំបាច់ត្រូវកំណត់គោលដៅកាន់តែតឹងរ៉ឹងជាងមុន ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងភាពបន្ទាន់នៃវិបត្តិអាកាសធាតុ។ ក្រុមមួយចំនួនពីមុនបានជំរុញឱ្យក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដាក់ច្បាប់មួយដើម្បីសម្រេចបាននូវការលក់រថយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន 100% នៅឆ្នាំ 2030 ពោលគឺមុនប្រាំឆ្នាំជាងបទប្បញ្ញត្តិជាក់ស្តែង។

លោក Scott Hochberg មេធាវីនៅវិទ្យាស្ថានច្បាប់អាកាសធាតុនៃមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ជីវចម្រុះជីវសាស្រ្តបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "ច្បាប់នេះត្រូវការដើម្បីផ្គូផ្គងភាពបន្ទាន់នៃវិបត្តិអាកាសធាតុ ហើយជំនួសមកវិញឱ្យប្រជាជនកាលីហ្វ័រញ៉ាធ្វើឱ្យមានការរីកចំរើននៅក្នុងផ្លូវយឺត" ។

លោក Hochberg បាននិយាយថា "រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាត្រូវធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងខ្លាំងលើរថយន្តដែលប្រើហ្គាស ជាជាងមិនអើពើនឹងរថយន្តទាំងនោះ ហើយប្តូរទៅរថយន្ត EV ឱ្យបានឆាប់ ឬមើលស្ថេរភាពអាកាសធាតុរបស់យើងធ្លាក់ចុះ" ។

Daniel Barad អ្នកតស៊ូមតិគោលនយោបាយជាន់ខ្ពស់នៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ានៅ Sierra Club បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថាច្បាប់នេះគឺជា "ជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅរកខ្យល់ដកដង្ហើមនៅក្នុងសហគមន៍រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ហើយនឹងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់រដ្ឋក្នុងការបំពេញតាមគោលដៅអាកាសធាតុ និងគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន" ។

លោក Barad បាននិយាយថា "រដ្ឋផ្សេងទៀតគួរតែផ្លាស់ទីយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីចូលរួមជាមួយរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ហើយអនុម័តច្បាប់សង្គ្រោះជីវិតនេះ ដែលនឹងធ្វើឱ្យគុណភាពខ្យល់ប្រសើរឡើង និងជួយបន្ថយវិបត្តិអាកាសធាតុ" Barad បាននិយាយថា។