រថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងកាលីហ្វ័រញ៉ាទទួលបានភ្លើងខៀវចំនួន 4.2 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងខណៈពេលដែលការប្រកួតប្រជែងកាន់តែធំឡើង

_{By អាលេនអូនសិន}

In របកគំហើញសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈថ្លៃបំផុតរបស់ប្រទេស រថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ទីបំផុតហាក់ដូចជាមានលុយ និងការយល់ព្រមតាមផ្លូវច្បាប់ដើម្បីបញ្ចប់ជើងទីមួយរបស់ខ្លួន។ អ្វីដែលនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមគឺរបៀបភ្ជាប់ផ្លូវ 171 ម៉ាយដំបូងនោះតាមរយៈតំបន់កសិកម្ម Central Valley របស់រដ្ឋទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលប្រជាជននៅ Los Angeles, San Francisco និង San Jose ហើយរបៀបដែលអ្នករចនារបស់ខ្លួននឹងយកឈ្នះលើតំបន់ភ្នំ និងហានិភ័យរញ្ជួយដីរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។

សមាជិកសភារដ្ឋ បានយល់ស្រប កាល​ពី​ខែ​មុន​ដើម្បី​បញ្ចេញ​ថវិកា​ចំនួន 4.2 ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ដែល​ត្រូវ​បាន​កំណត់​សម្រាប់​ដំណាក់កាល​ដំបូង​របស់​រថភ្លើង​រវាង​ទីក្រុង​ខ្នាត​មធ្យម Bakersfield, Fresno និង Merced។ គម្រោងនេះក៏អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីមូលនិធិច្បាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Bipartisan របស់សហព័ន្ធចំនួនជាង 2 ពាន់លានដុល្លារ ដែលបានកំណត់ទុកសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ ការពង្រីកសេវាកម្មទៅកាន់តំបន់ San Francisco Bay និង Los Angeles នឹងជំរុញចំនួនផ្លូវរថភ្លើងដល់ទៅ 500 ម៉ាយ ហើយតម្លៃសរុបរបស់រថភ្លើងដល់ទៅ 105 ពាន់លានដុល្លារ។ នោះគឺលើសពីការប៉ាន់ស្មានដំបូងប្រហែល 40 ពាន់លានដុល្លារ នៅពេលដែលអ្នកបោះឆ្នោតរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានអនុម័តវិធានការណ៍ប័ណ្ណបំណុលចំនួន 10 ពាន់លានដុល្លារដើម្បីជួយសាងសង់វានៅក្នុងឆ្នាំ 2008 ។

លោក Brian Kelly នាយកប្រតិបត្តិនៃអាជ្ញាធរផ្លូវដែកល្បឿនខ្ពស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបាននិយាយថា "វាមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលទេក្នុងការបង្កើតប្រព័ន្ធបែបនេះ" ។ “វា​ជា​ពាក្យ​ស្លោក​ដ៏​លំបាក ប៉ុន្តែ​វា​ជា​រឿង​មួយ​ដែល​គួរ​ធ្វើ។”

កាលពី 119 ឆ្នាំមុន រដ្ឋបានយក Kelly ដែលជាមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនជើងចាស់ម្នាក់ ដើម្បីទទួលបានបញ្ហាឡើងវិញ បន្ទាប់ពីមានកំហុសក្នុងការគ្រប់គ្រងដំបូងបានគំរាមកំហែងដល់ការគាំទ្រសាធារណៈ។ បញ្ហាប្រឈមផ្នែកច្បាប់ និងការធានាដីទាំងអស់ដែលត្រូវការសម្រាប់សាងសង់ សូម្បីតែដំណាក់កាលដំបូងដែលមានលក្ខណៈផ្ទះល្វែងក៏ជាអាទិភាពផងដែរ។ សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវបេតុងប្រវែង 200 ម៉ាយ ផ្លូវកាត់ដូចស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលរថភ្លើងអគ្គិសនីនឹងរត់ក្នុងល្បឿនជាង 52 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងកំពុងត្រូវបានសាងសង់ - នាំមកនូវការឈឺក្បាលបណ្តោះអាសន្នដល់ទីប្រជុំជន Fresno - ជាមួយនឹងការងារថ្មីនឹងចាប់ផ្តើមនៅលើ 90 ម៉ាយដែលនៅសល់ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិ។ ជាការរិះគន់ Kelly និងក្រុមការងាររបស់គាត់ក៏បានធានាបានច្រើនជាង XNUMX% នៃដីដែលត្រូវការដើម្បីបន្តការសាងសង់។

Karen Philbrick នាយកប្រតិបត្តិនៃវិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូន Mineta នៃសាកលវិទ្យាល័យ San Jose State University មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះ "នៅរស់ និងល្អ និងបង្កើតឱកាសការងារសម្រាប់កម្មកររាប់ពាន់នាក់ ដែលបានចូលរួមក្នុងគម្រោងច្នៃប្រឌិត និងផ្លាស់ប្តូរបំផុតដែលប្រទេសជាតិរបស់យើងបានឃើញក្នុងរយៈពេលជិត 75 ឆ្នាំ"។ "ការគាំទ្រផ្នែកនីតិបញ្ញត្តិដើម្បីជំរុញផ្នែក HSR អគ្គិសនីរវាង Merced និង Bakersfield មានអត្ថន័យមិនគួរឱ្យជឿ។"

កន្លែងដែល Philbrick មើលឃើញឱកាស អ្នករិះគន់មើលឃើញភាពរីករាយ។ លោក Stu Flashman មេធាវីដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Oakland ដែលបានប្តឹងដើម្បីទប់ស្កាត់ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងរបស់រថភ្លើងនេះ បាននិយាយថា "នេះគឺជាការខ្ជះខ្ជាយលុយដ៏ធំសម្បើម" ដោយសំអាងថា វាបំពានរដ្ឋធម្មនុញ្ញរបស់រដ្ឋ។ "អតិថិជនរបស់ខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍ថា វានឹងក្លាយទៅជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលអាចដំណើរការបាននោះទេ។"

វាជា "គម្រោងផ្លាស់ប្តូរបំផុតដែលប្រទេសរបស់យើងបានឃើញក្នុងរយៈពេលជិត 75 ឆ្នាំ"។

សាលាឧទ្ធរណ៍របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានកាត់ក្តីប្រឆាំងនឹង Flashman កាលពីចុងឆ្នាំមុន ដោយអនុញ្ញាតឱ្យការសាងសង់បន្ត។ ជ័យជម្នះ​នោះ និង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ថវិកា​ថ្មីៗ​នេះ ផ្តល់​ឲ្យ​រថភ្លើង​មាន​ស្ថិរភាព​មួយ​កម្រិត​សម្រាប់​ពេល​បច្ចុប្បន្ន។

វាជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន នៅពេលដែលប្រធានាធិបតី Donald Trump បានដកប្រាក់ចំនួន 929 លានដុល្លារនៃមូលនិធិសហព័ន្ធដែលបានផ្តល់កាលពីឆ្នាំមុន ហើយបានគំរាមទារសំណងចំនួន $2.5 ពាន់លានដុល្លារដែលដកដោយរដ្ឋបាលលោក Obama ។ លោកប្រធានាធិបតី Joe Biden បានស្ដារមូលនិធិទាំងនោះឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2021 ហើយចង់បានគម្រោងរថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងបន្ថែមទៀត ទាំងការងារដែលពួកគេនឹងបង្កើត និងដើម្បីជួយកាត់បន្ថយការបំភាយកំដៅអាកាសធាតុពីរថយន្ត។

គម្រោងកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលប៉ាន់ស្មានពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ និងឡូសអេនជឺលេស នឹងមានតិចជាងបីម៉ោង ក៏ទទួលបានប្រហែល 1 ពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំពីកម្មវិធី Cap and Trade របស់រដ្ឋ ដែលជាពន្ធកាបូនជាក់ស្តែងលើអ្នកបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សំខាន់ៗ។ ខណៈពេលដែលប្រាក់ Build Back Better មិនត្រូវបានអនុម័តនោះទេ វាមានថវិកាសហព័ន្ធថ្មីផ្សេងទៀតដែលរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាអាចទាញយកសម្រាប់តម្រូវការនាពេលអនាគត។

"នេះគឺជាការខ្ជះខ្ជាយលុយដ៏ធំសម្បើម" ។

Kelly បានប្រាប់ថា៖ «យើងបានកំណត់អត្តសញ្ញាណចេញពីវិក្កយបត្រហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធីចំនួនប្រាំមួយផ្សេងគ្នាដែលយើងអាចប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ធាតុគម្រោងផ្សេងៗគ្នា។ ទស្សនាវដ្តី Forbes. "ផើងប្រាំមួយផ្សេងគ្នានោះសរុបប្រហែល 70 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ" ។

បានដាក់ស្នើការតម្រឹមរដ្ឋ

ការ​បញ្ជា​ទិញ​រថភ្លើង​ដំបូង​អាច​នឹង​ចេញ​នៅ​ឆ្នាំ​ក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនរួមទាំង Siemens ដែលមានរោងចក្រដឹកអ្នកដំណើរនៅ Sacramento និង Alstom ដែលសាងសង់រោងចក្រនៅ East Coast ទាំងពីរមានកិច្ចសន្យា Amtrak ហើយទំនងជានឹងប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អាជីវកម្មរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។

Kelly បាននិយាយថា “មានក្រុមហ៊ុនផលិតរថភ្លើងជាច្រើនផ្សេងទៀត មកពីជុំវិញអាស៊ី និងពិភពលោក កំពុងសាងសង់រថភ្លើងល្បឿនលឿន។ "មិនខ្វះអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទេ។"

Auto-obsessed America គឺជាភាពយឺតយ៉ាវជាសកលនៅក្នុងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលជាសេវាកម្មដែលអាចប្រើបានយ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងអឺរ៉ុប ចិន តៃវ៉ាន់ កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន ដែលបានត្រួសត្រាយបច្ចេកវិទ្យាកាលពីប្រាំមួយទសវត្សរ៍មុន។ ខណៈពេលដែលរថភ្លើងជាច្រើនរត់ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 220 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ខ្សែដែលលឿនបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺសេវាកម្ម Acela របស់ Amtrak រវាងទីក្រុង New York និង Washington ដែលរត់ក្នុងល្បឿន 150 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ Amtrak កំពុងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកងនាវា Acela នៅលើច្រករបៀងភាគឦសានដែលរកបានប្រាក់ចំណេញរបស់ខ្លួនរវាងទីក្រុង New York និង Boston ជាមួយនឹងរថភ្លើង Alstom ថ្មីដែលនឹងបង្កើនល្បឿនដល់ 160 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ការកែលម្អផ្លូវនាពេលអនាគតគួរតែកើនឡើងបន្ថែមទៀត។

កាលីហ្វ័រញ៉ាមិនមានសិទ្ធិផ្តាច់មុខលើសុបិនដែលមានល្បឿនលឿនទេ។ Brightline ដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋផ្លរីដា ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរឯកជនតែមួយគត់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក កំពុងពង្រីកសេវាកម្ម Miami របស់ខ្លួនទៅកាន់ West Palm Beach ទៅកាន់ Orlando នៅឆ្នាំក្រោយ ដោយផ្តល់នូវល្បឿនអតិបរមា 125 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយសហម្ចាស់ Milwaukee Bucks និងជាសហស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Fortress Investment លោក Wes Edens ក៏រំពឹងថានឹងប្រកាសផែនការផ្តល់មូលនិធិថ្មី និងតារាងពេលវេលាដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់ការពន្យារពេល Brightline West ដែលជារថភ្លើងពីទីក្រុង Las Vegas ទៅជាយក្រុង Los Angeles ដែលអាចផ្លាស់ទីអ្នកដំណើរក្នុងល្បឿន 200 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលដែលសេវាកម្មចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍នេះ។ (Brightline ក៏បាននិយាយផងដែរថា នៅទីបំផុតវាអាចតភ្ជាប់ទៅរថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ានៅស្ថានីយ៍នាពេលអនាគតនៅ Palmdale។) គំនិតផ្តួចផ្តើមឯកជនមួយផ្សេងទៀតគឺផ្លូវរថភ្លើងរដ្ឋតិចសាស់ សង្ឃឹមថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះនៅលើខ្សែល្បឿនលឿនដែលមានចម្ងាយ 240 ម៉ាយ រវាងទីក្រុង Dallas និង Houston ។ ផែនការក៏បានចាប់ផ្តើមសម្រាប់ខ្សែបន្ទាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកភាគពាយ័ព្យ ដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរនៅលើរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីទីក្រុង Portland រដ្ឋ Oregon ទៅទីក្រុង Seattle និង Vancouver រដ្ឋ British Columbia ។

ប៉ុន្តែកម្មវិធីទាំងអស់ចែករំលែកបញ្ហាដូចគ្នាដែលរដ្ឋ Golden ប្រឈមមុខ៖ ការស្វែងរកប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារដើម្បីប្រែក្លាយវាឱ្យក្លាយជាការពិត។

អ្នករិះគន់គម្រោងកាលីហ្វ័រញ៉ាបានប្រកែកជាយូរមកហើយថាវានឹងលឿនជាងមុន និងថោកជាងក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធដែលដំណើរការនៅតាមបណ្តោយផ្លូវអន្តររដ្ឋទី 5 ដែលជាផ្លូវហាយវេឆ្អឹងខ្នងដ៏គួរឱ្យធុញទ្រាន់ដែលភ្ជាប់ទីក្រុងឡូសអេនជឺលេសទៅកាន់តំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែអភិបាលក្រុង Fresno លោក Jerry Dyer ច្រានចោលគំនិតនោះ ព្រោះវានឹងឆ្លងកាត់ទីក្រុង Central Valley ។

គាត់បានប្រាប់ថា៖ «ទាំងនេះគឺជាប្រភេទនៃមតិយោបល់ដែលនាំទៅដល់ការបង្កើត I-5 ជាច្រើនឆ្នាំមុន ដែលបណ្តាលឱ្យ Fresno និង Central Valley ត្រូវបានទុកចោលពីសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ទស្សនាវដ្តី Forbes. “នេះគឺជាឱកាសមួយសម្រាប់ Fresno និង Central Valley ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាផ្នែកមួយនៃរដ្ឋ California ។ អ្នក​ណា​ដែល​គិត​ថា​ខ្លួន​អាច​ឆ្លង​កាត់ Fresno និង Central Valley ម្ដង​ទៀត​គឺ​គ្មាន​បេះដូង​សម្រាប់​មនុស្ស​ទេ»។

Merced ដែលជាស្ថានីយភាគខាងជើងនៃដំណាក់កាលទី 2030 នឹងភ្ជាប់ជាមួយរថភ្លើងធ្វើដំណើរក្នុងតំបន់ដែលមានស្រាប់ដែលភ្ជាប់ទៅ Sacramento និងតំបន់ Bay ទោះបីជាការតភ្ជាប់ល្បឿនលឿនទំនងជាមិនមានរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 50 ក៏ដោយ។ រួមទាំងសេវាកម្មទៅកាន់ទីក្រុង San Francisco, San Jose និង Los Angeles អាជ្ញាធរផ្លូវដែកល្បឿនខ្ពស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានប៉ាន់ប្រមាណថាអ្នកជិះ 3.4 លាននាក់នឹងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយបង្កើតប្រាក់ចំណូលប្រហែល XNUMX ពាន់លានដុល្លារនៃថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ។

"អ្នកណាដែលគិតថាពួកគេអាចឆ្លងកាត់ Fresno និង Central Valley ម្តងទៀតមិនមានបេះដូងសម្រាប់មនុស្សទេ" ។

ការងារសំណង់នៅ Fresno បានស្ទះផ្លូវនៅកណ្តាលក្រុង ហើយនឹងក្លាយជាការឈឺក្បាលសម្រាប់អ្នករស់នៅជិត 530,000 នាក់ក្នុងរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំទៀត។ ខណៈពេលដែលតំបន់ Central Valley ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃឧស្សាហកម្មកសិកម្មដ៏ធំរបស់រដ្ឋនោះ ចំនួនប្រជាជននៅ Fresno កំពុងតែកើនឡើងបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid ដោយសារលំនៅដ្ឋាន និងតម្លៃរស់នៅសមរម្យដែលទាក់ទាញប្រជាជនកាលីហ្វ័រញ៉ាអាចធ្វើការពីចម្ងាយ។ Dyer បាននិយាយថា រថភ្លើងល្បឿនលឿន ជាពិសេសប្រសិនបើ និងនៅពេលដែលប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ទៅ San Francisco និង Los Angeles នឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែទាក់ទាញ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​នេះ​បាន​ជំរុញ​ឲ្យ​មាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ជា​ច្រើន​ចំពោះ​អ្នក​បណ្តាក់​ទុន​និង​អ្នក​ដទៃ​ទៀត​ដែល​បាន​បង្ហាញ​ពី​ចំណាប់​អារម្មណ៍​ចង់​ចូល​មក​អភិវឌ្ឍ​នៅ​ Fresno»។ “ប៉ុន្តែវាមានសារៈសំខាន់នៅលើទីបញ្ចប់របស់យើងដែលយើងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សចូលមកទិញអគារ និងធនាគារដី ដើម្បីរង់ចាំការអភិវឌ្ឍន៍កើតឡើង ប៉ុន្តែត្រូវអភិវឌ្ឍឥឡូវនេះ ដោយរំពឹងថានឹងមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន”។

ការចំណាយលើប៉េងប៉ោង និងការផ្តល់មូលនិធិ snafus មួយឡែកបញ្ហាប្រឈមផ្នែកវិស្វកម្មដ៏មហិមាក៏កើតឡើងផងដែរ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីតាមរយៈជួរភ្នំ San Gabriel និង Tehachapi នៅភាគខាងត្បូង និង Pacheco Pass នៅភាគខាងជើង។ ប្រព័ន្ធនេះក៏ត្រូវសាងសង់ផងដែរ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការរញ្ជួយដីដ៏អាក្រក់របស់រដ្ឋ។

កាលីហ្វ័រញ៉ាកំពុងចាប់យកជំនាញសកលនៅក្នុងផ្នែកទាំងនោះ ដូចជាវិស្វករជនជាតិជប៉ុន ដែលបានយកឈ្នះលើបញ្ហាប្រឈមភូមិសាស្ត្រស្រដៀងគ្នា។ ក្រុមប្រឹក្សាបច្ចេកទេសដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកជំនាញអន្តរជាតិនឹងពិនិត្យ និងផ្តល់ធាតុចូលលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរចនារបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។

Kelly បាននិយាយថា វាទំនងជាថាផ្នែកបន្ទាប់នឹងត្រូវបានសាងសង់ដើម្បីភ្ជាប់ Merced ទៅ San Jose ។ គាត់បាននិយាយថា "របៀបនិងពេលណាដែលយើងធ្វើផ្នែកបន្ទាប់ទៀតហួសពីជ្រលងភ្នំកណ្តាល (Central) នឹងចុះទៅដល់កន្លែងដែលមានមូលនិធិច្រើនបំផុត" ។ “ការងាររបស់យើងគឺត្រូវរៀបចំវាឱ្យរួចរាល់ ហើយនៅពេលមានមូលនិធិនៅទីនោះ យើងនឹងត្រៀមខ្លួនដើម្បីផ្លាស់ទី។ វា​ហាក់​ដូច​ជា​តំបន់​ឈូង​សមុទ្រ​នឹង​ក្លាយ​ជា​តំបន់​ដំបូង​គេ​ឥឡូវ​នេះ ប៉ុន្តែ​យើង​នឹង​ត្រូវ​មើល​ថា​តើ​វា​រង្គោះ​រង្គើ​យ៉ាង​ណា»។

ដូចដែលអ្នកស្រាវជ្រាវផ្នែកដឹកជញ្ជូន Philbrick មានការព្រួយបារម្ភ គម្រោងផ្លូវដែក "បានប្រែទៅជាជ្រុងមួយ" ។ ប៉ុន្តែ​ដោយ​គ្មាន​ប្រភព​ច្បាស់លាស់​សម្រាប់​ប្រាក់ 80 ពាន់​លាន​ដុល្លារ​បន្ថែម​ទៀត​ដែល​ត្រូវ​ការ​ដើម្បី​យក​ផ្លូវ​ទៅ​ទីក្រុង San Francisco និង Los Angeles នោះ​អ្នក​ដែល​បង្វែរ​ឃើញ​តែ​ដំរី​ស។

Flashman បាននិយាយថា "នៅពេលដែលពួកគេបញ្ចប់វា ហើយវាដំណើរការពីរបីឆ្នាំ ប្រហែលជាពួកគេនឹងលក់វាដោយខាតបង់" ។ "វានឹងជាការកម្សាន្តដ៏ល្អសម្រាប់ Disney" ។