អ្នកដឹកទំនិញរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា តស៊ូដើម្បីអនុវត្តតាមច្បាប់ស្តីពីការងារថ្មី។

អ្នកដឹកជញ្ជូនបានព្រមានថាច្បាប់នេះអាចរុញច្រានអ្នកបើកបរម្ចាស់-ប្រតិបត្តិករឯករាជ្យជាច្រើនចេញពីអាជីវកម្ម ដោយកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងជំរុញអត្រាការដឹកជញ្ជូន ដោយសារកំពង់ផែ និងស្ថានីយក្នុងស្រុកជាច្រើនបន្តតស៊ូក្រោមបរិមាណទំនិញច្រើន និងការបម្រុងទុកទំនិញដែលបង្កឡើងដោយជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។

លោក Bill Aboudi ប្រធានក្រុមហ៊ុន Oakland Port Services Corp. ដែលជាក្រុមហ៊ុនមានមូលដ្ឋាននៅ Oakland រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលមានអ្នកបើកបរពេញម៉ោងប្រហែលប្រាំមួយនាក់ និងរថយន្តដឹកទំនិញប្រហែលប្រាំបីបាននិយាយថា "ខ្ញុំនឹងត្រូវធ្វើការតិចជាងមុន និងគិតថ្លៃបន្ថែមទៀត" ។

ច្បាប់ដែលដើមឡើយនឹងចូលជាធរមាននៅឆ្នាំ 2020 មុននឹងបញ្ហាប្រឈមផ្លូវច្បាប់ ធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញកាន់តែពិបាកក្នុងការបែងចែកជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យ អ្នកបើកបរដែលធ្វើការទៀងទាត់ឱ្យពួកគេ ហើយវាជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនប្រព្រឹត្តចំពោះអ្នកបើកបរដូចជាបុគ្គលិកជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ដែល មកជាមួយការងារពេញម៉ោង។

វាប្រមូលអ្នកដឹកទំនិញរាប់ពាន់នាក់ដែលជាម្ចាស់ ឬជួលយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ហើយធ្វើការជាអ្នកម៉ៅការ ខណៈពេលដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការអនុញ្ញាតពីនិយោជក និងការបញ្ចុះតម្លៃធានារ៉ាប់រង។

Owner-Operator Independent Drivers Association, a Grain Valley, Mo. ដែលជាក្រុមពាណិជ្ជកម្មតំណាងឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញធុនតូច និងអ្នកបើកបរឯករាជ្យ និយាយថា កាលីហ្វ័រញ៉ាមិនបានបង្ហាញពីរបៀបដែលអ្នកបើកបរអាចអនុវត្តតាមច្បាប់ ដោយបង្កើតការភ័ន្តច្រឡំសម្រាប់អ្នកដឹកទំនិញដែលកំពុងព្យាយាមរកវិធីដែលពួកគេអាចធ្វើបាន។ បន្ត​ធ្វើការ។

អ្នកបើកបរជាច្រើនចូលចិត្តភាពឯករាជ្យនៃការកាន់កាប់ និងប្រតិបត្តិការឡានដឹកទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលទទួលបាននូវភាពប្រាកដប្រជានៃការរៀបចំការងារជាមួយក្រុមហ៊ុនជាក់លាក់។ ពួកគេបារម្ភថាច្បាប់ថ្មីរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ានឹងធ្វើឱ្យពួកគេចំណាយប្រាក់កាន់តែច្រើនដើម្បីបន្តធ្វើជាអ្នកបើកបរឯករាជ្យ ព្រោះពួកគេនឹងត្រូវចំណាយលើការចំណាយដូចជាការទិញធានារ៉ាប់រងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

---

ចុះឈ្មោះព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន

របាយការណ៍ភស្តុភារ

ព័ត៌មានកំពូល និងការវិភាគស៊ីជម្រៅលើពិភពលោកនៃភស្តុភារ ចាប់ពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកវិទ្យា។

---

អ្នកបើកបរមួយចំនួនបាននិយាយថាពួកគេនឹងមិនធ្វើការនៅថ្ងៃពុធនៅឯកំពង់ផែ Los Angeles និង Long Beach ហើយនៅថ្ងៃច័ន្ទបន្ទាប់នៅឯកំពង់ផែ Oakland ដើម្បីតវ៉ានឹងច្បាប់នេះ។

ច្បាប់ដែលជាផ្នែកមួយនៃការប្រយុទ្ធបទប្បញ្ញត្តិទូលំទូលាយនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិកលើការរៀបចំអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យនៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមទាំង

Uber បច្ចេកវិទ្យា Inc.

និង

Lyft Inc,

កំណត់គោលដៅការអនុវត្តការងារដែលស្រពិចស្រពិលនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនដែលបែកខ្ញែកយ៉ាងខ្លាំង។

ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញជាច្រើនប្រើអ្នកបើកបរផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែម្ចាស់-ប្រតិបត្តិករឯករាជ្យមានចំណែកធំនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយមានអ្នកបើកបរឯករាជ្យប្រហែល 70,000 នាក់នៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា យោងតាមក្រុមពាណិជ្ជកម្មឧស្សាហកម្ម ពួកគេភាគច្រើនដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅ និងពីរដ្ឋធំៗរបស់រដ្ឋ។ ច្រក។

លោក Matt Schrap នាយកប្រតិបត្តិនៃ Harbor Trucking Association ដែលជាក្រុមពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់អ្នកដឹកទំនិញ West Coast បាននិយាយថា ច្បាប់នឹងបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរជាច្រើនជ្រើសរើសរវាងការក្លាយជាបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬចុះឈ្មោះជាអាជីវកម្មឯករាជ្យ និងធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

លោក Schrap បាននិយាយថាអ្នកដឹកទំនិញឯករាជ្យកំពុងប្រឈមនឹងការចំណាយបន្ថែមចំនួន $20,000 ឬច្រើនជាងនេះ ដែលភាគច្រើនជាទម្រង់នៃការកើនឡើងនៃបុព្វលាភធានារ៉ាប់រង។

International Brotherhood of Teamsters ដែលមានបំណងរៀបចំអ្នកបើកបរនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា និយាយថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានចាត់ថ្នាក់អ្នកបើកបរខុសថាជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យ ដើម្បីដកហូតប្រាក់ឈ្នួល និងអត្ថប្រយោជន៍សមរម្យ។

Shane Gusman នាយកក្រុមប្រឹក្សាកិច្ចការសាធារណៈរដ្ឋ California Teamsters បាននិយាយថា ភាពច្របូកច្របល់ជាច្រើនក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរជុំវិញច្បាប់កំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយក្រុមហ៊ុន និងអង្គការដឹកជញ្ជូន "ដាក់ព័ត៌មាននេះដល់អ្នកបើកបរទាំងនេះ និងធ្វើឱ្យមានការភ័យខ្លាចពីពួកគេ"។

កាលីហ្វ័រញ៉ាគឺជាចំណុចឈឺចាប់ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត។ ប្រហែល 40% នៃការនាំចូលកុងតឺន័រទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានចូលតាមកំពង់ផែរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ហើយការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៅក្នុងរដ្ឋអាចរីករាលដាលយ៉ាងងាយស្រួលនៅទូទាំងប្រទេស។

រដ្ឋាភិបាល

Gavin Newsom

បានចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់ AB5 ក្នុងឆ្នាំ 2019 ដើម្បីចូលជាធរមាននៅឆ្នាំ 2020។ បណ្តឹងរបស់សមាគមដឹកជញ្ជូនកាលីហ្វ័រញ៉ាប្រឆាំងនឹងវា ដែលជំទាស់នឹងច្បាប់សហព័ន្ធដែលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងពាណិជ្ជកម្មអន្តររដ្ឋមិនរាប់បញ្ចូលអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញចេញពីបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋ នៅតែបន្តនៅក្នុងតុលាការថ្នាក់ក្រោម។

លោក Eric Sauer អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់ផ្នែកកិច្ចការរដ្ឋាភិបាលរបស់សមាគមបាននិយាយថាលោករំពឹងថាដីកាដែលផ្អាក AB5 ពីការចូលជាធរមាននឹងត្រូវបានដកចេញនៅប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខនេះ។ សមាគម រួមជាមួយនឹងក្រុមដឹកជញ្ជូន និងក្រុមធុរកិច្ចផ្សេងទៀតកាលពីថ្ងៃចន្ទបានផ្ញើលិខិតមួយទៅកាន់លោក Newsom ដែលជាអ្នកប្រជាធិបតេយ្យដោយសុំពេលវេលាបន្ថែមទៀតសម្រាប់ម្ចាស់-ប្រតិបត្តិករ និងក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញដើម្បីអនុវត្តតាមច្បាប់។

សមាគមដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ពួកគេកំពុងត្រូវបានចោទសួរ ជាពិសេសពីក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញតូចៗ អំពីការអនុលោមតាមច្បាប់។ ក្រុមហ៊ុននិយាយថាពួកគេកំពុងជួបជាមួយមេធាវីដើម្បីពិចារណាជំហានបន្ទាប់។

Bianca Calanche នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Jaspem Truck Line Inc. នៅទីក្រុង Compton រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលប្រើប្រាស់ម្ចាស់-ប្រតិបត្តិករប្រហែល 15 នាក់ រួមជាមួយអ្នកបើកបរបុគ្គលិក 15 នាក់នឹងប្រឈមមុខនឹងតម្លៃការងារខ្ពស់យ៉ាងខ្លាំងដើម្បីនាំយកអ្នកបើកបរឯករាជ្យនៅក្នុងផ្ទះ ហើយនឹងត្រូវការទិញបន្ថែមទៀត។ ឡានដឹកទំនិញសម្រាប់កងនាវារបស់ខ្លួន។ អ្នកស្រី Calanche បាននិយាយថានាងកំពុងស្វែងរកដំបូន្មានផ្នែកច្បាប់ "ដើម្បីមើលថាតើមានវិធីណាដែលយើងអាចបន្តប្រតិបត្តិការបាន ទោះបីជាវាមានន័យថាជួយម្ចាស់ឱ្យទទួលបានការអនុញ្ញាត និងការធានារ៉ាប់រងផ្ទាល់ខ្លួនក៏ដោយ"។

លោក Ronald Leibman,

ដៃគូនៅក្រុមហ៊ុនច្បាប់ McCarter & English LLP ដែលមានជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា វាប្រហែលជាខែមុនពេលរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាចាប់ផ្តើមអនុវត្តច្បាប់នេះ។ លោកបានកត់សម្គាល់ថា AB5 គឺជាកំណែចុងក្រោយបំផុតនៃការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ និងសុវត្ថិភាពក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ ដើម្បីផ្តល់អាហារដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដោយបន្ថែមថា "ឧស្សាហកម្មនេះតែងតែមានភាពបត់បែនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ" ។

នាយកប្រតិបត្តិដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន ជាពិសេសនៅក្រុមហ៊ុនធំៗនិយាយថា ពួកគេបានដាក់គំរូអាជីវកម្មរួចហើយ ដូចជាការប្រើអន្តរការីដែលគេស្គាល់ថាជាឈ្មួញកណ្តាលដឹកជញ្ជូន ពួកគេជឿថាគោរពតាមច្បាប់។ ប៉ុន្តែ​ក្រុមហ៊ុន​តូចៗ និង​ម្ចាស់​ប្រតិបត្តិករ​ជាច្រើន​និយាយថា ពួកគេ​នឹង​តស៊ូ​ក្រោម​ច្បាប់​ថ្មី​នេះ។

អ្នកដឹកទំនិញខ្លះនិយាយថា AB5 គឺជាបទប្បញ្ញត្តិចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងស្ទ្រីមនៃបទប្បញ្ញត្តិក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា រួមទាំងការរឹតបន្តឹងការបំភាយឧស្ម័នថ្មីដែលនឹងចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ដែលធ្វើឱ្យការងាររបស់ពួកគេស្មុគស្មាញ។

លោក Ricardo Gil ដែលជាម្ចាស់ប្រតិបត្តិករនៅតំបន់ Oakland បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីជាង 25 ឆ្នាំនៅក្នុងអាជីវកម្មនេះ គាត់ប្រហែលជាស្វែងរកការងារផ្សេងទៀត ដូចជានៅក្នុងវិស័យសំណង់ជាដើម។ "ពេលខ្លះអ្នកគ្រាន់តែគិតខ្លាំង តើខ្ញុំត្រូវការឈឺក្បាលនេះទេ?" គាត់​បាន​និយាយ​ថា។

សរសេរ​ទៅកាន់ Paul Berger នៅ [អ៊ីមែលការពារ]