បំណុល​រថយន្ត​កំពុង​កើន​ឡើង ខណៈ​ពលរដ្ឋ​អាមេរិកាំង​ជំពាក់​រាប់​ពាន់​ជាង​រថយន្ត​ដែល​មាន​តម្លៃ

(Bloomberg) — Chris Martin knew he needed a bigger car as the birth of his fourth child approached, but he and his wife were already $14,000 underwater on their two vehicles.

អានច្រើនបំផុតពី Bloomberg

So the couple proposed an unusual two-for-one deal with an Atlanta-area auto dealer in 2020: trading in both of their vehicles so they could afford a three-row Ford Explorer. Their total loan after factoring in negative equity, a service contract, fees and other costs ballooned to $66,000 on the $49,000 Explorer.

ទោះបីជាមានការរីកចម្រើនច្រើនលើបំណុលក៏ដោយ គាត់មានអារម្មណ៍មិនសប្បាយចិត្ត។ Martin វិស្វករទិន្នន័យអាយុ 36 ឆ្នាំបាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនចង់បង់ការប្រាក់លើរថយន្តដែលខ្ញុំមិនមានទៀតទេ" ។

The build-up in negative equity — or the amount that debt exceeds a vehicle’s value — is rattling consumers and raising alarms within the industry. Though it’s not unusual for drivers to carry negative equity, some dealers say more people are arriving at their lots up to $10,000 underwater, or “upside down,” on their trade-ins. They’re buying at still-sky-high prices and rolling debt from one car to another and even onto a third. Loans are commonly stretching to seven years.

លោក Ivan Drury នាយកផ្នែកការយល់ដឹងនៅអ្នកស្រាវជ្រាវទីផ្សារស្វ័យប្រវត្តិ Edmunds បាននិយាយថា "នៅពេលដែលតម្លៃពាណិជ្ជកម្មចាប់ផ្តើមត្រជាក់ អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនឡើងៗនឹងរកឃើញថាខ្លួនពួកគេធ្លាក់ចុះពីភាពវិជ្ជមានទៅជាអវិជ្ជមាន" ។ "លុះត្រាតែអ្នកទិញរថយន្តជនជាតិអាមេរិកផ្តាច់ទម្លាប់ក្នុងការទិញម្តងទៀតឆាប់ពេក យើងនឹងឃើញជំនោរភាគហ៊ុនអវិជ្ជមានបន្តកើនឡើង"។

Even if the US economy avoids a recession this year, consumers will likely struggle to make payments on their auto loans, especially with the Federal Reserve planning to keep raising interest rates. The average new-car interest rate rose to 6.9% in January from 4.3% a year earlier, according to Edmunds. With car prices still elevated, demand high and inventory levels relatively low, Ford Motor Co., General Motors Co. and other automakers continue to rake in sizable profits.

រឿងរ៉ាវនៅតែបន្ត

$1,000 Payments

For the typical American, a new car is increasingly out of reach. Today, about two out of 13 people are making monthly car payments of $1,000 or more. For many, there’s no choice: They have few or no public transportation options and need a car to get to work, bring children to school and buy groceries.

Read more: Car Owners Strain as More Loan Payments Soar to $1,000 a Month

“Because these car loans are generally unaffordable at the outset, that means that every month, borrowers are getting closer to the financial edge,” said Kathleen Engel, a law professor at Suffolk University.

The cost of new vehicles has risen 20% since the start of the pandemic, while used vehicles are still up 37% even after cooling in the fall. For a brief period, car owners hit a topsy-turvy market where they could sell some used cars for more than they paid for them. That helped negative equity plummet earlier in the pandemic.

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនកាត់បន្ថយការសន្សំប្រាក់ដែលប្រមូលបានក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត ពួកគេបានធ្លាក់ចុះនៅក្រោមទឹកម្តងទៀត។

សម្រាប់ការជួញដូរដែលនាំមកនូវសមធម៌អវិជ្ជមាន ចំនួនទឹកប្រាក់ជាមធ្យមកំពុងខិតជិតដល់កម្រិតជំងឺរាតត្បាតនៅ $5,500 នេះបើយោងតាមទិន្នន័យរបស់ Edmunds ។ ការកើនឡើងនៃតម្លៃ និងអត្រាប្រេវ៉ាឡង់នៃប្រាក់កម្ចីរយៈពេល 84 ខែកំពុងជំរុញឱ្យមានការព្រួយបារម្ភក្នុងចំណោមអ្នកតស៊ូមតិអ្នកប្រើប្រាស់ និងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

Pete Kesterson គឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃក្រុមហ៊ុនចែកចាយនៅ Falls Church រដ្ឋ Virginia ។ នៅម្ខាងនៃដីរបស់គាត់គឺបន្ទប់តាំងបង្ហាញរថយន្ត Volvo ហើយម្ខាងទៀតគឺជាបន្ទប់តាំងបង្ហាញរថយន្ត Kia ។ គាត់មានការព្រួយបារម្ភច្រើនអំពីអតិថិជនដែលទិញទំនិញសម្រាប់ Kias ដែលពឹងផ្អែកលើការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានខ្លាំងជាង - គាត់គឺសម្រាប់អ្នកទិញ Volvo ដែលគាត់និយាយថាជារឿយៗបង់ប្រាក់ជាសាច់ប្រាក់។

លោក Kesterson បាន​និយាយ​ដោយ​សំដៅ​ទៅ​លើ​សមធម៌​អវិជ្ជមាន ដែល​លោក​ជឿជាក់​ថា​នឹង​កាន់តែ​អាក្រក់​ទៅៗ​ថា​៖ «​វា​នឹង​មក​ដល់ ហើយ​វា​នឹង​ខាំ​យើង​»​។ “ឥឡូវ​នេះ យើង​លក់​រថយន្ត​បាន​ច្រើន​ទៀត ហើយ​ផ្តល់​ហិរញ្ញប្បទាន​យូរ​ជាង​នេះ ក្នុង​អត្រា​ការ​ប្រាក់​ខ្ពស់​ជាង។ មាន​បញ្ហា​ប្រឈម​មួយ​ចំនួន​ធ្លាក់​ចុះ​ឡើង​»។

Negative equity has already bitten Shawna Ballou, a 45-year-old mother of five from Tacoma, Washington, who feels “trapped” in her Ford Escape. Four years ago, she traded in a Chevy Malibu and bought a six-year-old Escape for around $16,000. After including the negative equity on her trade, taxes and other fees, she financed more than $25,000 and is paying it off over seven years.

នាង​បាន​ស្រាវជ្រាវ​ពី​អាយុកាល​នៃ​រថយន្ត​របស់​នាង ហើយ​នាង​បារម្ភ​ថា នាង​នឹង​ត្រូវ​ខ្យល់​ជំពាក់​នឹង​រថយន្ត​ដែល​មិន​អាច​រត់​បាន​ផង​។

Ballou ដែល​កំពុង​ធ្វើ​ការ​ពីរ​កន្លែង និង​ព្យាយាម​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​ផ្ទាល់​ខ្លួន​របស់​នាង​បាន​និយាយ​ថា​៖ «ខ្ញុំ​មិន​អាច​ឲ្យ​អ្នក​ណា​មក​កែ​សម្រួល​បាន​ទេ ព្រោះ​តម្លៃ​រថយន្ត​មិន​ឡើង​ថ្លៃ​ទេ។

The upswing in negative equity is on the radar of officials at the US Consumer Financial Protection Bureau. They are closely monitoring it now that the safety net of selling a used car to climb out of debt is disappearing.

លោក Ryan Kelly ស្តីទីអ្នកគ្រប់គ្រងកម្មវិធីហិរញ្ញវត្ថុរថយន្តនៅ CFPB បាននិយាយថា "អតិថិជនប្រហែលជាមិនសូវឃើញខ្លួនឯងនៅក្រោមទឹកលើប្រាក់កម្ចីរថយន្តដោយសារតែការកើនឡើងនៃតម្លៃរថយន្តជជុះ" ។ "នោះប្រហែលជាកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។"

Delinquent Loans

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងថ្លៃដើមរថយន្តខ្ពស់ អ្នកផ្តល់ប្រាក់កម្ចីបានបន្តពង្រីករយៈពេលនៃប្រាក់កម្ចីរថយន្ត។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា Upgrade Inc. ដែលផ្តល់នូវការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ ក៏កំពុងរឹតបន្តឹងស្តង់ដារសម្រាប់អ្នកដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន — និន្នាការដែលពួកគេព្យាករណ៍នឹងបន្តប្រសិនបើទីផ្សារការងារកាន់តែអាក្រក់ ហើយអត្រានៅតែបន្តកើនឡើង។

លោក Renaud Laplanche សហស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Upgrade បាននិយាយថា "សេណារីយ៉ូទំនងជាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ រួមជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការធ្លាក់ចុះតម្លៃរថយន្តជាបន្តបន្ទាប់ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តដែលពួកគេចង់បាន" ។

Margaret Rowe នាយកជាន់ខ្ពស់នៃក្រុមហ៊ុន Fitch Group Inc. ដែលផ្តោតលើការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានរថយន្ត និងមូលបត្រដែលគាំទ្រដោយទ្រព្យសម្បត្តិ បាននិយាយថា សម្រាប់ពេលនេះ សូម្បីតែប្រាក់កម្ចីរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំក៏ដំណើរការល្អផងដែរ។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិនបើ​តម្លៃ​រថយន្ត​នៅ​ខ្ពស់ ហើយ​អ្នក​ឱ្យ​ខ្ចី​បន្ត​ពន្យារ​លក្ខខណ្ឌ​កម្ចី ដោយ​ជ្រើសរើស​ផ្តល់​ឱ្យ​ពួកគេ​ទៅ​ឱ្យ​អ្នក​ខ្ចី​ជាមួយនឹង​ពិន្ទុ​ឥណទាន​ទាប នោះ​អាច​នឹង​ផ្លាស់ប្តូរ​។

នៅក្នុងខែមករា ប្រាក់កម្ចីរថយន្តដែលយឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំងបានឈានដល់អត្រាខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យ Cox Automotive ។

ប័ណ្ណមួយសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់គឺការប្រែប្រួលនៃតម្លៃរថយន្តដែលប្រើរួច។ បន្ទាប់ពីការកើនឡើងជាប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតនេះ តម្លៃបានធ្លាក់ចុះ 13% ពីកម្រិតកំពូលរបស់ពួកគេគិតត្រឹមខែមករា ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះបានកើនឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងខែកុម្ភៈ នេះបើយោងតាមសន្ទស្សន៍តម្លៃរថយន្តប្រើរួច Manheim ។ ប្រសិនបើពួកគេធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត នរណាម្នាក់ដែលបានទិញនៅកំពូលនៃទីផ្សារនឹងធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងអន្ទាក់នៃភាគហ៊ុនអវិជ្ជមាន។

លោក Todd Nelson អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រនៅ LightStream ដែលជាផ្នែកមួយនៃធនាគារ Truist Bank បាននិយាយថា អ្នកប្រើប្រាស់ Subprime ដែលចូលមកជាមួយនឹងភាគហ៊ុនអវិជ្ជមាន ហើយកំពុងស្វែងរកទិញរថយន្តផ្សេងទៀតគឺងាយរងគ្រោះជាពិសេស។

លោក Nelson បាននិយាយថា "ពួកគេកំពុងបន្តប្រមូលបំណុលតាមរបៀបដែលមិនទទួលខុសត្រូវផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុខ្លាំង" ។ "សម្រាប់​មនុស្ស​នៅ​កន្លែង​នោះ ប្រសិន​បើ​ពួក​គេ​មាន​លទ្ធភាព នោះ​ពួក​គេ​នឹង​កាន់​តែ​ល្អ​ប្រសើរ​ជាង​ការ​ស្នាក់​នៅ​ក្នុង​យាន​យន្ត​នោះ"។

អានច្រើនបំផុតពី Bloomberg Businessweek សប្តាហ៍

© 2023 Bloomberg LP