ការសាក EVs នៅផ្ទះពេញមួយយប់ប្រហែលជាមិនមែនជាជម្រើសថោកបំផុតសម្រាប់រយៈពេលយូរនោះទេ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃការធ្វើជាម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីគឺអាចបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញនៅផ្ទះបានយ៉ាងងាយស្រួលពេញមួយយប់ នៅពេលដែលតម្រូវការថាមពលមានកម្រិតទាប ហើយអត្រាអគ្គិសនីមានតម្លៃថោកជាពិសេស។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងរដ្ឋជំរុញឱ្យមានការពង្រីកការលក់រថយន្ត EV ដើម្បីទប់ស្កាត់ការបំភាយកាបូន ការសាកថ្មពេលយប់ប្រភេទនេះប្រហែលជាមិនមានតម្លៃយូរជាងនេះទេ ហើយអាចធ្វើឱ្យបណ្តាញអគ្គិសនីកាន់តែតានតឹង នេះបើយោងតាមការសិក្សាថ្មីមួយរបស់សាកលវិទ្យាល័យស្ទែនហ្វដ។

ក្នុង ការសិក្សា បានផ្សព្វផ្សាយថ្ងៃនេះ ថាមពលធម្មជាតិក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានប៉ាន់ប្រមាណថា ផលប៉ះពាល់នៃការកើនឡើងនៃកម្មសិទ្ធិ EV នៅភាគខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិកអាចបង្កើនតម្រូវការថាមពលដល់ទៅ 25% នៅឆ្នាំ 2035 ដែលជាឆ្នាំដែលរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានហាមឃាត់ការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលប្រើប្រេងសាំងថ្មី។ នោះមានន័យថា ការសាកថ្មក្រោយម៉ោង 11 យប់នឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង ហើយជំរុញឱ្យប្រតិបត្តិករឧបករណ៍ប្រើប្រាស់បង្កើនការផលិតថាមពល។

ផ្ទុយទៅវិញ ការសិក្សានិយាយថា ការសាក EV បន្ថែមទៀតគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃត្រង់ - តាមឧត្ដមគតិនៅកន្លែងធ្វើការ ឬស្ថានីយ៍សាធារណៈ - នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខ្យល់ និងពន្លឺព្រះអាទិត្យដល់កម្រិតកំពូល ជួនកាលផលិតថាមពលច្រើនជាងបណ្តាញអគ្គិសនីអាចគ្រប់គ្រងបាន។ លោក Ram Rajagopal អ្នកនិពន្ធម្នាក់នៃការសិក្សា និងជាសាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកវិស្វកម្មស៊ីវិល និងបរិស្ថាននៅ Stanford បាននិយាយថា មន្ត្រីរដ្ឋគួរតែ "ពិចារណាលើអត្រាប្រើប្រាស់ដែលលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការបញ្ចូលថ្មពេញមួយថ្ងៃ និងលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអ្នកបើកបរពីផ្ទះទៅធ្វើការដើម្បីសាក"។

ការផ្លាស់ប្តូរអ្នកបើកបរនៅសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់ថាមពលថ្មពីម៉ូដែលសាំង និងម៉ាស៊ូត ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតមួយសម្រាប់ការបន្ថយការបំភាយកាបូនដែលបំផ្លាញអាកាសធាតុ ប៉ុន្តែការទៅដល់ទីនោះនឹងមិនសាមញ្ញ ឬគ្មានការឈឺចាប់នោះទេ។ ការចំណាយសម្រាប់ EVs, ដូចជារបស់ដែលផលិតដោយ Tesla របស់ Elon MuskTSLA
នៅតែខ្ពស់ជាងរថយន្តធម្មតា ហើយរក្សាវាឱ្យនៅឆ្ងាយពីអ្នកប្រើប្រាស់ទីផ្សារភាគច្រើន។ លើសពីនេះ វាមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីរក្សាថាមពល EV បន្ថែមរាប់សិបលានគ្រឿង។ ផងដែរ ការស្វែងរកលីចូមទាំងអស់។ និងផ្សេងទៀត លោហៈដែលត្រូវការសម្រាប់ថ្មរបស់ពួកគេ។ អាចជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។

កាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលជាទីផ្សាររថយន្ត EV ដ៏ធំបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានរថយន្តដើរដោយថាមពលថ្មជាងមួយលានគ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការ ដែលស្មើនឹងប្រហែល 6% នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់នៅលើដងផ្លូវ។ រដ្ឋចង់បង្កើនចំនួននោះដល់ 5 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2030 ជិតដល់កម្រិតចំណែកទីផ្សារ 30% ។ លោក Rajagopal បាននិយាយថា នៅពេលនោះ បណ្តាញអគ្គិសនីនឹង "ជួបប្រទះភាពតានតឹងយ៉ាងសំខាន់" លុះត្រាតែបន្ថែមសមត្ថភាពបន្ថែម និងការផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថនៃការសាកថ្ម។

អ្នកស្រាវជ្រាវបាននិយាយថា រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា និងភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកទំនងជានឹងមានអារម្មណ៍ថាមានផលប៉ះពាល់ឆាប់ៗ ដោយសារភាពពេញនិយមនៃរថយន្ត EVs នៅក្នុងតំបន់នោះ ប៉ុន្តែប្រទេសផ្សេងទៀតក៏នឹងត្រូវធ្វើការកែសម្រួលស្រដៀងគ្នាផងដែរ ដើម្បីសម្រួលដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅ EVs ។ ការសិក្សានេះត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយគណៈកម្មាធិការថាមពលរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា មូលនិធិវិទ្យាសាស្ត្រជាតិ និងគំនិតផ្តួចផ្តើម Bits & Watts ដោយមានការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពីក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។