ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Contour ផ្តល់ទុនលើការផ្លាស់ប្តូរគ្រោងនៃទីផ្សារសេវាកម្មអាកាសសំខាន់

នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ SkyWest បានកាត់បន្ថយផ្លូវចំនួន 30 ពីទីក្រុងតូចៗកាលពីខែមីនាឆ្នាំមុន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Contour នាយកប្រតិបត្តិលោក Matt Chaifetz បានឃើញឱកាសដ៏កម្រមួយដែលមិនអាចរំលងបាន។ ការដេញថ្លៃ Contour និងត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ផ្លូវអាកាសថ្មីចំនួន 6 ដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ដោយទទួលបានចំណែកទីផ្សារភ្លាមៗ វាអាចចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីសាងសង់។

ជារឿយៗត្រូវបានបំភ្លេចចោល កម្មវិធី Federal Essential Air Service (EAS) បង្កើតបានជា ក $ 300 លានដុល្លារ - បូក ទីផ្សារប្រចាំឆ្នាំ ឧបត្ថម្ភធនដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីបម្រើសហគមន៍ប្រមាណ 150 នៅទូទាំងប្រទេស ដែលបើមិនដូច្នេះទេ នឹងមិនរីករាយនឹងសេវាកម្មអាកាសតាមកាលវិភាគនោះទេ។ SkyWest គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទីផ្សារ EAS ជាយូរមកហើយ ប៉ុន្តែការដកខ្លួនចេញបានបើកឱកាសមួយដែល Contour មានទីតាំងល្អក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍។

Chaifetz បញ្ជាក់ថា "វាមិនដែលមានឱកាសបែបនេះទេនៅក្នុងកន្លែង Essential Air Services ដែលជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយបានជំរុញឱ្យមាន RFP សម្រាប់សហគមន៍ជាច្រើនដែលចង់បានសេវាកម្មបន្ត" Chaifetz បញ្ជាក់។

លោក Chaifetz មានប្រសាសន៍ថា គាត់ និងក្រុមរបស់គាត់នៅឯក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចមួយ Smyrna រដ្ឋ Tennessee បានទទួលស្គាល់ឱកាសនេះថាជា "បង្អួចមានកំណត់ក្នុងការបង្កើនចំណែកទីផ្សារ" ។ ដូច្នោះហើយ ពួកគេដេញថ្លៃលើផ្លូវ EAS ជាច្រើនដែល SkyWest ត្រូវបានបោះបង់ចោល ខណៈដែលពួកគេមានអារម្មណ៍ថាពួកគេអាចដោះស្រាយបាន ហើយនៅតែប្រតិបត្តិក្នុងកម្រិតខ្ពស់ដែល Contour មាន។ ក្លាយជាគេស្គាល់.

DOTDOT
ពានរង្វាន់កិច្ចសន្យានឹងឃើញ Contour ពង្រីកដល់ផ្លូវថ្មីចំនួនប្រាំពីរនៅចុងឆ្នាំរួមទាំង។

1. Altoona, PA ទៅ Philadelphia
2. Fort Leonard Wood, MO ទៅ Nashville និង Dallas (DFW)
3. Cape Girardeau, MO ទៅ Nashville
4. Lewisburg, WV ទៅ Charlotte
5. Shenandoah Valley/Staunton, VA ទៅ Charlotte
6. Clarksburg, WV ទៅ Charlotte
7. Paducah, KY ទៅ Charlotte

នៅពេលឡើង និងដំណើរការផ្លូវថ្មីនឹងបង្កើតជាផ្នែកនៃទីផ្សារចំនួន 26 នៅទូទាំងប្រទេសដែលបម្រើដោយ Contour ដែលក្នុងនោះ 17 ត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនដោយ EAS ។ ក្នុងនាមជាដៃគូអន្តរបណ្តាញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក Contour ផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនូវលទ្ធភាពទិញសំបុត្រពីអាកាសយានដ្ឋានដើមរបស់ពួកគេ និងតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ទៅកាន់គោលដៅអាមេរិក។

នៅពេលដែលវាបានដកខ្លួនចេញពីទីផ្សាររាប់សិបនៅដើមឆ្នាំនេះ SkyWest ដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋ Utah បានលើកឡើងពីការចុះកិច្ចសន្យាកាន់តែទូលំទូលាយនៃវិស័យអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលបានឃើញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនស្រដៀងគ្នាដូចជា CommutAir និង Cape Air chop ទៅកាន់គោលដៅមួយចំនួន។ ការធ្លាក់ចុះនេះបានកើតឡើង បើទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃតម្រូវការជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងតូចៗ ដែលអ្នកសង្កេតការណ៍មួយចំនួនបានសរសើរដល់បដិវត្តការងារពីចម្ងាយដែលបង្កើនល្បឿនដោយជំងឺរាតត្បាត។

តំបន់ភាគច្រើនបានលើកឡើងពីបញ្ហានៃការជ្រើសរើស និងរក្សាអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ ដែលជាកត្តាចម្បងក្នុងការកាត់បន្ថយសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។ កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះឥឡូវនេះមើលឃើញទាំងប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ និងឱកាសកើនឡើងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំគឺធ្ងន់ធ្ងរ។ ប៉ុន្តែ Contour ទទួលបានជោគជ័យក្នុងការទាក់ទាញ និងរក្សាអ្នកបើកយន្តហោះ Chaifetz បាននិយាយថា អរគុណមួយផ្នែកចំពោះស្ថានភាពរបស់វាជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Part 135 ។

វណ្ឌវង្កមិនដំណើរការនៅក្រោម FAA ផ្នែកទី 121 វិញ្ញាបនបត្រដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានកំណត់ពេលទៀងទាត់ត្រូវទទួលរង។ វិញ្ញាបនបត្រផ្នែកទី 135 ដែលវាហោះហើរក្រោមគឺសម្រាប់ "សេវាប្រភេទធម្មនុញ្ញ"។ នោះអនុញ្ញាតឱ្យវាជួលអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ម៉ោងហោះហើរអប្បបរមាទាបជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Part 121 និងជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុលើសពី 65 ឆ្នាំ ដែលជាអាយុចូលនិវត្តន៍ជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ។

ជាលទ្ធផល Contour រីករាយជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ខ្ពស់នៃអ្នកបើកយន្តហោះវ័យចំណាស់ដែលត្រូវបានសរសើរដោយអ្នកដែលទើបតែចាប់ផ្តើមអាជីពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់ពួកគេ។ វាក៏ជួយ Chaifetz និយាយថា Contour ផ្តល់ជូនអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួននៅផ្ទះ ដោយចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេទៅកាន់មូលដ្ឋានប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលពួកគេហោះហើរ។

គាត់បន្ថែមថានៅក្នុងទីផ្សារតូចៗមួយចំនួនដែល Contour ដំណើរការ (Tupelo, MS ឬ Macon, GA) វាជា "ហ្គេមតែមួយគត់នៅក្នុងទីក្រុង" សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលចង់រស់នៅក្នុងកន្លែងដែលមិនសូវក្រាស់ និងយឺត។ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ក៏​បង់​ប្រាក់​តាម​មាត្រដ្ឋាន​ដូចគ្នា​នឹង​សមភាគី​ក្នុង​តំបន់​ធំ​ជាង​នេះ​ដែរ។

ការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិប្រភេទ charter-type Part 135 តម្រូវឱ្យ Contour យកកៅអីចេញពីយន្តហោះដែលវាដំណើរការ (12 Embraer ERJ-135 និង 10 ERJ-140s ឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានចែកចាយ) ដែលជាធម្មតាហោះហើរជាមួយអ្នកដំណើរ 40-50 ។ Contour កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះរបស់ខ្លួនដែលមានកៅអីត្រឹមតែ 30 ប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឱ្យកាប៊ីនកាន់តែមានបន្ទប់ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលតិចជាង។

វាជាគំរូមួយដែលមានភាពផ្ទុយគ្នាជាមួយនឹងវិស័យដែលយន្តហោះក្នុងតំបន់ធំជាងដែលមានកៅអី 75 ឬច្រើនជាងនេះត្រូវបានគេពេញចិត្តដោយសារតម្លៃប្រតិបត្តិការឯកតាខ្ពស់ (ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រាក់ឈ្នួលអ្នកបើកបរ ការថែទាំ)។ អតិថិជន Contour តែងតែកត់សម្គាល់បន្ទប់ដកដង្ហើមបន្ថែម ប៉ុន្តែ Chaifetz ទទួលស្គាល់ថាវាជាវិធីដ៏លំបាកក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម។

“ខ្ញុំនឹងមិនកុហកទេ។ វាជាបញ្ហាប្រឈមខ្លាំងណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមដូចជា SkyWest ឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតដែលបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមដែលយើងបានបង្កើតអាជីវកម្មរបស់យើងនៅជុំវិញ។

បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2016 ក្រុមហ៊ុន Contour Airlines ត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីសេវាកម្មធម្មនុញ្ញ (Contour Aviation) ក្រុមហ៊ុនមេរបស់ខ្លួនដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1982។ វាដំណើរការយន្តហោះជួលសម្រាប់អតិថិជនជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងសេវាកម្មពាក់កណ្តាលកាលវិភាគសម្រាប់ BLADEone និង XO. ស្ទ្រីមប្រាក់ចំណូលជំនួសនេះសរសើរ និងពង្រឹងសេវាកម្មតាមកាលវិភាគ និងអាជីវកម្ម EAS ដែលវាធ្វើ ដោយផ្តល់ឱ្យ Contour នូវផ្លូវទៅរកប្រាក់ចំណេញដែលអ្នកផ្សេងទៀតជួបការលំបាក។

Chaifetz ទទួល​ស្គាល់​ថា​៖ «​ការ​ហោះហើរ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​របស់​យើង​គឺ​មិន​មែន​ជា​រឿង​ដែល​មាន​ផល​ចំណេញ​បំផុត​ដែល​យើង​ធ្វើ​នោះ​ទេ​។ "វាបង្កើតបានជាផ្នែកសំខាន់នៃអាជីវកម្មរបស់យើង ហើយរបៀបដែលខ្ញុំគិតអំពីវាគឺថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង់ប្រាក់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់យើង - សម្រាប់អ្នកបញ្ជូនរបស់យើង អ្នកត្រួតពិនិត្យការថែទាំ អ្នករៀបចំកាលវិភាគនាវិករបស់យើង។ ជាមួយនឹងកន្លែងនោះ អាជីវកម្មធម្មនុញ្ញរបស់យើងអាចដំណើរការជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ជាងច្រើន។

គំរូពីរជាន់ផ្តល់កម្រិតភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការខ្ពស់សម្រាប់ផ្នែកធម្មនុញ្ញ ដោយសារ Contour ត្រូវតែមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគាំទ្រសេវាកម្មដែលបានកំណត់បរិមាណខ្ពស់ជាងក្រុមហ៊ុនធម្មនុញ្ញភាគច្រើន។ ជាមួយនឹងវាកើតឡើងនូវចិត្តគំនិតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលជារឿយៗអវត្តមានក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មនុញ្ញ។

Chaifetz ពន្យល់ថា "ចិត្តគំនិតនោះកើតចេញពីការពិតដែលថាយើងត្រូវបានគេសម្រួលឱ្យហោះហើរទៀងទាត់និងមិនទៀងទាត់" Chaifetz ពន្យល់។ "យើងហោះហើរឈ្មោះឈានមុខគេមួយចំនួននៅក្នុងតន្ត្រីសម្រាប់ដំណើរទេសចរណ៍ទាំងមូលរបស់ពួកគេ។" គាត់បានដកស្រង់ឧទាហរណ៍នៃការហោះហើរក្រុមតន្ត្រីល្បីមួយពី Teterboro NJ ទៅកាន់ទីក្រុង Toronto ត្រឹមតែ 5 ម៉ោងមុនពេលពួកគេត្រូវបានកំណត់ពេលនៅលើឆាក។

ដោយ​គ្មាន​កន្លែង​សម្រាប់​ការ​ពន្យារ​ពេល Contour អាច​ត្រឡប់​មក​វិញ​លើ​ការ​រៀបចំ​ផែនការ​រៀបចំ​ទីតាំង​ថែទាំ/នាវិក/យន្តហោះ និង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​សម្រាប់​ភាគី​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​របស់ខ្លួន​ដើម្បី​ដក​បេសកកម្ម​បែបនេះ។ Chaifetz និយាយ​ថា ពួកគេ​ធ្វើ​អ្វី​ដែល​វា​ត្រូវការ​ពី​គ្រឿងបន្លាស់​ហោះហើរ​ទៅ​យន្តហោះ​ទម្លាក់​ក្នុង​យន្តហោះ​នៅ​សាលា​រៀន​ដើម្បី​បិទ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ត្រូវការ​នៅ​ពាក់កណ្តាល​យប់។ នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនតូចជាង "វាទាំងអស់នៅលើនាវា" គាត់បញ្ជាក់។

ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះ EAS ទោះបីជាមានការយល់ឃើញយូរអង្វែងថាវាជាលីគអនីតិជន AA នៃឧស្សាហកម្មក៏ដោយ។ ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់តិចតួចពីជំនាញ កិច្ចសន្យា DOT EAS ភាគច្រើនត្រូវបានទុកអោយឯករាជ្យ។ Chaifetz និយាយថា "ការហោះហើររបស់ EAS គឺជាផ្នែកខាងក្រោមនៃធុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឱកាសនៅក្នុងចន្លោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍" ។

ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2020 យ៉ាងហោចណាស់វាបានផ្តល់ឱ្យ Contour និងធុងផ្សេងទៀតដើម្បីលេង។ “នៅពេលដែល COVID បុក ខ្ញុំសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ យើងបានក្លាយជាអ្នកលេងនៅក្នុងអាជីវកម្ម EAS ។ នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដទៃធ្លាក់ចុះពី 90 ទៅ 95 ភាគរយនៅក្នុងខែមេសាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 2020 យើងធ្លាក់ចុះត្រឹមតែ 30-35 ភាគរយប៉ុណ្ណោះពីព្រោះដរាបណាយើងដំណើរការជើងហោះហើរយើងទទួលបានប្រាក់ខែ។

នៅពេលដែលការចាក់សោរបានចាប់ផ្តើម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្ទាក់ស្ទើរបានទៅ DOT ហើយបានសួរថាតើវាគួរតែបន្តហោះហើរទេ បើទោះបីជាជារឿយៗមិនមានអ្នកដំណើរដែលបានកក់ទុកក៏ដោយ។ ការឆ្លើយតបរបស់នាយកដ្ឋានដែលថាសេវា EAS មានសារៈសំខាន់ក្នុងការរក្សាការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់អាមេរិកគឺជាព័ត៌មានស្វាគមន៍។

នោះមិនមានន័យថាប្រតិបត្តិករដូចជា Contour ត្រូវបានធានាអាជីវកម្មជារៀងរហូតនោះទេ។ Chaifetz ចង្អុលបង្ហាញថា EAS មិនតែងតែទៅរកអ្នកដេញថ្លៃទាបបំផុតនោះទេ។ លោក Chaifetz មានប្រសាសន៍ថា DOT យកភាពខុសគ្នានៃការឧបត្ថម្ភធនដែលទាក់ទងគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមកពិចារណា "ប៉ុន្តែលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់បំផុតគឺជាគំនិតរបស់មន្ត្រីជាប់ឆ្នោតនៅក្នុងសហគមន៍ដែលបានបម្រើ" Chaifetz និយាយ។

មតិរិះគន់ពីអ្នកដំណើរ និងមន្ត្រីរួមទាំងអាកាសយានដ្ឋាន និងនាយកក្រុងនៅក្នុងទីផ្សារ EAS នីមួយៗមានសារៈសំខាន់ណាស់ ហើយ Chaifetz និយាយថាកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានជួយឱ្យខ្លួនទទួលបានកិច្ចសន្យាសម្រាប់ផ្លូវ EAS ថ្មីដែលវាកាន់កាប់ឥឡូវនេះ។ នាយកប្រតិបត្តិរបស់ Contour ផ្តល់នូវឧទាហរណ៍នៃការបន្តថ្មីសម្រាប់សេវាកម្មពី Page រដ្ឋ Arizona ។ នៅពេលចុះហត្ថលេខាលើការបន្តជួលសម្រាប់ចំណតស្ថានីយនៅអាកាសយានដ្ឋានក្រុង Page ស្មៀនទីក្រុងបានអះអាងថានាងស្រឡាញ់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយហៅវាថាជា "រឿងល្អបំផុតដែលមិនធ្លាប់មានចំពោះ Page" នេះបើយោងតាម ​​Chaifetz ។

ការរីកចម្រើនរបស់ Contour បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត ដូចដែលមានគំរូអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន។ "បន្ទាប់ពី [SkyWest] បានប្រកាសពីការបញ្ចប់ទីផ្សារទាំង 30 នេះ ពួកគេបានប្រកាសថាពួកគេនឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Part 135 ដើម្បីធ្វើត្រាប់តាមគំរូប្រតិបត្តិការរបស់យើងជាមូលដ្ឋាន។" Chaifetz និយាយ។ "ទីបំផុតពួកគេកំពុងសាកល្បងម៉ូដែលដូចគ្នាដែលយើងបានប្រើនៅក្នុងលំហ EAS ចាប់ពីថ្ងៃដំបូង។"

Matt Chaifetz ហាក់ដូចជាមានវាសនាសម្រាប់អាជីពគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងផងដែរ។ គាត់និយាយថា "ប្រសិនបើអ្នកបានសួរខ្ញុំពីអ្វីដែលខ្ញុំចង់ធ្វើកាលពីក្មេង ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកថាខ្ញុំចង់បើកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍" ។ អាជីពតិចជាងធម្មតារបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ back-end ខណៈពេលដែលនៅក្មេងជំទង់ ហើយបាននាំឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយ JetBlue Airways និង Jetstream Group ។

ការពង្រីករបស់ Contour បានពង្រឹងភាពរីករាយរបស់គាត់។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុននេះគឺជាប្រតិបត្តិករផ្នែកទី 135 ធំជាងគេទី 25 ដោយហោះហើរជាច្រើនម៉ោង។ កាលពី XNUMX ឆ្នាំមុន វាមិនស្ថិតនៅលើកំពូល XNUMX នោះទេ។ ការរីកចម្រើនមានវិធីផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងការទាក់ទាញមនុស្ស ដែល Chaifetz សង្កេតឃើញ ហើយការទទួលបានយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ Contour នៃផ្លូវថ្មីជាច្រើនបានដាក់វានៅលើផែនទី។

គាត់​បាន​បញ្ចប់​ថា "មាន​ច្រើន​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ចុង​ក្រោយ​នេះ​ដែល​ត្រូវ​រំភើប​ចិត្ត"។