The $3-trillion EV market needs batteries that are 20-30% graphite–a material the U.S. currently doesn’t produce at all.
That makes graphite a matter of national security in the global energy race.
Each EV battery requires not only lithium–a metal that investors are very interested in–but even more graphite, the metal that prevents the lithium batteries from breaking down.
Yet, the U.S. hasn’t produced any graphite for decades.
Now, with the EV market starting to explode, and automakers and battery manufacturers expected to consume far more than ever, we’re looking at a nightmarish graphite supply chain that is mostly dependent on China–but not necessarily on the Chinese.
Currently, China is one of the few countries with graphite processing facilities, but one of the leading producers in the world is an international company with both a North American technology and production arm and wholly owned Chinese subsidiaries and expert team operating since 2008. And it’s parked right next to the largest graphite mine in the world, in China allowing it to secure this critical supply today while growing with the explosive demand of tomorrow.
ក្រុមហ៊ុននេះគឺ Graphex Group Ltd (OTCQX: GRFXY, 6128.HK), and we think it’s one of the key companies set to benefit from a graphite market that is expected to continue towards a valuation of $22 billion and which Benchmark Mineral Intelligence predicts will be in shortage by the New Year.
Our Pick For The Most Compelling Graphite Story
Both the United States and the European Union have now declared graphite a “supply critical mineral”.
Over 70% of all graphite is produced in China. And even that output may be uncertain as gigafactory demand dictates a supply crunch. China remains dominant and even got a boost from the COVID-19 pandemic, which saw it very quickly recover from production facility closures, ensuring that the supply chain did not see any real diversification.
The math looks simple. With the majority of the graphite mined in the world coming out of China, and all anodes in EV batteries or energy storage components requiring graphite, whoever is manufacturing around the world has to utilize this material.
Most of these battery manufacturers are Asian, so whether they are made in Korea or Japan, much of the graphite originates or is processed in China. From there, it either gets further processed in China or it moves to South Korea or Japan for Panasonic or LG, for instance, which make certain parts of the battery.
For North American investors who may have no way to get in on the looming graphite shortage outside of China, Graphex could make for quite a compelling story.
And now Graphex is looking to jump into the U.S. market just as manufacturers may be about to feel a supply chain squeeze.
Graphex are veteran graphite processors with major long-term contracts in China, and they’re expecting double-digit demand growth over the next five years.
We think market fundamentals back that up perfectly.
American EV sales are expected to come in at 450,000 for 2021. Year-to-date sales through November were up 88% compared to 2020, and the New Year is gearing up for an even bigger surge as new models flood the marketplace. AutoPacific forecasts EV sales at 650,000 next year, for another 45% increase.
Globally, the numbers are even more impressive.
EV sales more than doubled in 2021, even as overall car sales dropped under pandemic pressure.
យក្ស ហ្វដ (NYSE: F) plans to produce up to 600,000 EVs a year globally by the end of 2023. That is already twice what it originally intended. Ford’s F-150 pickup truck broke sales records, and the automaker is now gearing up to build three battery factories and an electric truck plant.
By 2025, we expect to see an astounding 13 new battery gigafactories coming to the U.S. alone.
Considering that there is more graphite in an EV battery than there is lithium, we’re anticipating a major demand surge for this “supply critical mineral”.
For this battery material, it’s all about processing, and it’s not a market to easily entertain newcomers. The barrier to entry is technologically very high.
Graphex (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) is already well known in China. It’s not only one of the top five graphite producing companies in China … it’s one of the top globally.
Set up right next to the largest graphite mine in the world, Graphex is producing 10,000 metric tons of spherical graphite–which represents approximately 5% of China’s total spherical graphite production.
And right now, they are planning to increase production to 40,000 metric tons over the next three years.
Stability All-Around
We think the stability of this setup is one of the most attractive parts: Graphex says it has stable and expandable processing contracts with the Chinese state owned mining companies.
It has stable raw material supplies since it’s located right next to the biggest flake graphite source in the world in China’s Heilongjiang Province.?
It has 23 patents on its production methods, equipment design, environmental protection and graphene applications.
Combine this with proprietary expertise for high-volume, high-yield spherical graphite production and a high-quality product that is ready for direct application in advanced batteries, and we believe you have quite a lot of investor confidence.
Even better, it boasts a gross margin of around 28%, with raw materials coming in at around $600 and final product being sold for about $2800. This helped give the company $51 million in revenues in 2020.
It also wins environmental approval in line with the global energy transition. Though Graphex has capabilities to produce synthetic graphite, it’s primary focus is on producing natural graphite. Synthetic graphite is an energy-intensive coke-based product that has been detrimental enough to prompt the Chinese authorities to shut down and then restrict production over the last few years.
Coming to America…
There’s more to the Graphex game plan than a ramp-up to 40,000 metric tons …
These veterans are in the process of expanding to North America and the European Union in the near-term. They look poised to enter these markets as one of only a few companies able to support this growing manufacturing expansion in North America. On the supply side, they are capable of supplying their own material from their wholly owned facilities in Asia while exploring additional supply globally. On the production front, they have the ability to process both in Asia and focusing now on setting up production locally near domestic manufacturing. This is where Graphex could become not only one of the top producers in the world, but also a potential top tier production and technology company.
Graphex (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) proprietary technology helps upgrade less valuable flake graphite into far more valuable uncoated spherical or coated spherical graphite. That’s a difference of $600 per ton and up to $12,000 per ton.
Working with downstream companies and local authorities in the U.S. and Canada, Graphex intends to use its patents, proprietary expertise, and experience to create solutions for the construction of facilities and production lines for spherical graphite.
And in the longer term, they’re planning to partner with auto supply chain companies for the production of coated spherical graphite, with downstream expansion into anode and battery production.
Constructing facilities that can process high-demand spherical graphite in America at this point is a business move in line with the national interest.
With graphite demand set to soar along with the anticipated growth of EVs, energy storage and more battery gigafactories than anyone could have imagined just a couple of years ago, this “supply critical material” could be one of the best back-door investment themes of the energy transition boom.
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានកំណត់ថានឹងកើនឡើងនៅឆ្នាំខាងមុខនេះ
Due in part to a massive influx of millennial money and the multi-trillion-dollar green energy boom, ក្រុមហ៊ុន Tesla Inc (NASDAQ: TSLA) is still the king of EVs in America. The company accounts for the majority of total EV sales in the country and just broke another production and delivery record last quarter. But legacy carmakers are pouring billions into EVs, and hundreds of new models are coming to the market.
នាយករងរបស់ IHS Markit លោក Michael Fiske បានប្រាប់ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC ថា "វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល Tesla នៅតែគ្របដណ្តប់លើការលក់រថយន្តអគ្គិសនី ដោយសារតែពួកគេគឺជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលពិតជាមានផលិតផលដែលអាចសម្រេចបានពេញលេញ" ។
“នៅក្នុងទីផ្សាររីកចម្រើន វាមានការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការរក្សាចំណែកទីផ្សារភាគច្រើន ដោយមិនគិតពីឧស្សាហកម្មណាមួយឡើយ។ … នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមឆ្ពោះទៅរកក្រុមហ៊ុនផលិតចំនួនធំជាង និងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលនឹងត្រូវលេងនៅក្នុងលំហ Tesla ត្រូវបាត់បង់ចំណែក។
Nio Limited (NYSE:NIO) is one of Tesla’s most exciting new competitors, especially as China looks to grow its domestic market. After a rough start after going public in 2018, it’s been on a tear, producing vehicles with record-breaking range. And it’s showing no signs of slowing.
Nio has made all the right moves over the past year to turn heads on the streets and in the marketplace… From its stunningly beautiful – and fast – EP9 supercar to its new line of family-friendly high-performance sedans, Nio is well on its way to retaking control of its local market from Elon Musk’s electric vehicle giant.
The future of vehicle transportation is here. XPeng Motors (NYSE:XPEV) បានបង្កើតឡានអេឡិចត្រូនិចដែលមានថាមពលអគ្គីសនីគ្រប់ប្រភេទដែលអាចបញ្ជាទិញបានដោយប្រើតែសំឡេងពីរបីនៅលើទូរស័ព្ទរបស់អ្នក។ វាមានចម្ងាយ ២៥០ ម៉ាយល៍ហើយវានឹងនាំអ្នកពីចំណុច A ដល់ B ក្នុងពេលតិចជាងវាដែលត្រូវជិះកង់ឬជិះដោយខ្លួនឯង។ ក្រុមហ៊ុនផ្លាស់ប្តូរហ្គេមនេះត្រូវបានកំណត់ធ្វើឱ្យរំខានដល់ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តនៅលើពិភពលោកដោយភាពងាយស្រួលនិងតំលៃសមរម្យដែលមិនអាចប្រៀបធៀបបានសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។
ក្រុមហ៊ុន Xpeng ក៏កំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពី Big Money ផងដែរដោយគ្រប់គ្រងដើម្បីរៃអង្គាសប្រាក់បានជិតមួយកោដិដុល្លារពីអ្នករកស៊ីដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដូចជាក្រុមហ៊ុន Alibaba មូលនិធិទ្រព្យសម្បត្តិអធិបតេយ្យរបស់រដ្ឋ Mubadala Qatar, Hillhouse Capital និង Sequoia Capital ប្រទេសចិន។
Newcomers like Xpeng provide an excellent opportunity for investors who missed out on Tesla’s meteoric rise or Chinese Tencent-backed Nio’s storming of the market in 2020–even if its shares did rise too far, too fast.
លីអូស្វ័យប្រវត្តិ (NASDAQ: LI) គឺជាអ្នករកស៊ីថ្មីម្នាក់ទៀតនៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីចិន។ ហើយខណៈពេលដែលវាប្រហែលជាមិនមែនជាជើងចាស់នៅក្នុងទីផ្សារដូចជា Tesla ឬសូម្បីតែ NIO វាកំពុងបង្កើតរលកយ៉ាងលឿននៅ Wall Street ។ គាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនយក្សចិន Meituan និង Bytedance លោក Li បានប្រកាន់យកវិធីសាស្រ្តផ្សេងចំពោះទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី។ ជំនួសឱ្យការជ្រើសរើសរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធវាផ្តល់ជម្រើសដល់អតិថិជនជាមួយនឹងរថយន្តប្រភេទ SUV កូនកាត់ប្រភេទ Crossover ។ រថយន្ដដែលមានប្រជាប្រិយនេះអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយសាំងឬអគ្គិសនីដោយចាប់អ្នកបើកបរដែលមិនមានស្ថានីយសាកភ្លើងឬស្ថានីយប្រេងនៅក្បែរនោះ។
Li Auto បានឃើញតម្លៃភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនជិតពីរដងរួចមកហើយចាប់តាំងពី IPO របស់ខ្លួន។ ហើយទោះបីជាវាមិនបានត្រលប់ទៅកម្រិតខ្ពស់គ្រប់ពេលវេលារបស់វាក៏ដោយ ក៏វានៅតែជាភាគហ៊ុនដែលមានស្ថិរភាព។ វាមានតម្លៃជាង 30 ពាន់លានដុល្លាររួចទៅហើយ ប៉ុន្តែវាទើបតែចាប់ផ្តើម។ ហើយនៅពេលដែលការរីកចំរើនរបស់ EV បង្កើនល្បឿនចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ខ្ពស់ មេឃគឺជាដែនកំណត់សម្រាប់ Li និងគូប្រជែងរបស់វា។
ក្រុមហ៊ុន General Motors (NYSE: GM) is one of Detroit’s old school automakers, and it’s looking to catch a ride on the EV bandwagon, benefiting from a shift from gas-powered to alternative technology such as hydrogen and electricity. It’s now well over 100 years old and has survived where many others have failed. Even with the downfall of Detroit, GM has persisted, and that’s due in large part to its ability to adapt.
Recently, GM dropped a bomb on the market with the announcement of its new business unit, BrightDrop. The company is looking to capture a key share of the burgeoning delivery market, with plans to sell electric vans and services to commercial delivery companies.
ក្រុមហ៊ុន GM មិនត្រឹមតែភ្នាល់ធំលើរថយន្ត EV ប៉ុណ្ណោះទេ។ វាក៏កំពុងសម្លឹងរកការទាញយកទុនលើការរីកចម្រើននៃរថយន្តស្វយ័ត។ ថ្មីៗនេះ វាបានប្រកាសថា ខ្លួនជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដែលគ្រប់គ្រងភាគច្រើនគឺ Cruise ទើបតែទទួលបានការយល់ព្រមពីរដ្ឋ California DMV ដើម្បីសាកល្បងយានយន្តស្វយ័តរបស់ខ្លួនដោយគ្មានអ្នកបើកបរ។ ហើយខណៈពេលដែលពួកគេមិនមែនជាមនុស្សដំបូងដែលទទួលបានការយល់ព្រមបែបនេះ វានៅតែជាព័ត៌មានដ៏ធំសម្រាប់ GM ។
នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Cruise លោក Dan Ammann បានសរសេរនៅលើអ៊ីនធឺរណែតថា“ មុនដំណាច់ឆ្នាំនេះយើងនឹងបញ្ជូនរថយន្តទៅតាមផ្លូវ SF ដោយគ្មានសាំងនិងគ្មានអ្នកណាម្នាក់ជិះកង់។ ពីព្រោះការដកអ្នកបើកបរចេញដោយសុវត្ថិភាពគឺជាចំណុចគោលនៃរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងហើយដោយសារតែការដុតឥន្ធនៈផូស៊ីលមិនមែនជាមធ្យោបាយដើម្បីកសាងអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូននោះទេ។
ហ្វដ (NYSE: F) is another old-school automaker taking the dive into greener waters. In addition to brand-new electric versions of its best-sellers, the F-150 and iconic Mustang, it’s also carving out its own position in the hydrogen race, as well. In fact, it recently even unveiled the world’s first-ever fuel cell hybrid plugin electric vehicle, the Ford Edge HySeries.
ក្រុមហ៊ុន Ford បានក្លាយជាភាគហ៊ុនឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលដំណើរការបានល្អបំផុតកាលពីឆ្នាំមុន ដោយបានយកឈ្នះក្រុមហ៊ុន Tesla ជាទីពេញចិត្តរបស់វិនិយោគិន ខណៈដែលវាបានធ្លាក់ចុះទ្វេដងលើអនាគតអគ្គីសនីទាំងអស់។ ឆ្នាំ 2021 គឺជាឆ្នាំដ៏ជោគជ័យមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Ford … យ៉ាងងាយស្រួលជាឆ្នាំយុទ្ធសាស្ត្រដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចាប់តាំងពីមានវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុមក” អ្នកវិភាគ Morgan Stanley លោក Adam Jonas បានប្រាប់ CNBC ។
ឆ្នាំនេះមានការបញ្ជាទិញរថយន្ត Mustang Mach-3 SUV របស់ក្រុមហ៊ុននេះកើនឡើង រួមទាំងការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថយន្ត EVs ចំនួន 184 ពីទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលទីក្រុងញូវយ៉កមួយចំនួន។ ការបញ្ជាទិញនេះមានតម្លៃ 11.5 លានដុល្លារ ដោយដាក់ស្លាកតម្លៃសម្រាប់ Mach-3 SUV ក្នុងតម្លៃ 62,500 ដុល្លារ។ ប៉ុន្តែមនុស្សកំពុងទិញវាដូចជានំក្តៅដោយផ្អែកលើលេខបញ្ជាទិញ។
ហើយវាមិនត្រឹមតែ Mach-3 ប៉ុណ្ណោះទេ។ កាលពីខែមុន ក្រុមហ៊ុន Ford ត្រូវបញ្ឈប់ការកក់ទុកសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ F-150 Lightning នាពេលខាងមុខ បន្ទាប់ពីបានឈានដល់ចំនួន 200,000 គ្រឿង។
តម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីបានកើនឡើងជាលំដាប់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងកំពុងតែខិតជិតដល់ចំណុចធ្លាក់ចុះ វាមានបញ្ហាដែលមនុស្សជាច្រើននៅតែមិនអើពើ ហើយនោះហើយជាកន្លែងដែល ចំណុចទទួលបន្ទុក (NYSE: CHPT) ភ្ជាប់មកជាបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេស។
អ្នកលេងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ឈានមុខគេនេះបានទៅដើមឆ្នាំនេះតាមរយៈនិន្នាការក្តៅបំផុតរបស់ទីផ្សារ។ ដែលធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាភាគហ៊ុនសាកថ្ម EV ដំបូងគេដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាសាធារណៈតាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ច្រាសជាមួយក្រុមហ៊ុនទិញយកគោលបំណងពិសេស ឬ SPAC ។ នៅពេលដែលវាមកដល់ស្ថានីយ៍សាកថ្មកម្រិត 2 EV ដែលមានថាមពលខ្លាំងនោះ ChargePoint គឺជាអ្នកដឹកនាំច្បាស់លាស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។
ខណៈពេលដែលស្ថានីយ៍កម្រិតទី ១ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសាករថយន្ត Mercedes B Class 1e ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ២០ ម៉ោង…ឆ្នាំងសាកកម្រិត ២ បានកាត់បន្ថយត្រឹមតែ ៣ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះដើម្បីសាកពេញរថយន្តដដែល។
នោះជាភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់មនុស្សដែលមានការព្រួយបារម្ភអំពីការចំណាយពេលជិតមួយថ្ងៃដើម្បីសាករថយន្តរបស់ពួកគេមុនពេលត្រលប់មកលើផ្លូវវិញ។ ហើយ ChargePoint មានចំណែកទីផ្សារ ៧៣% នៃចំណែកនៃបណ្តាញសាកថ្មកម្រិត ២ ។
Blink (NASDAQ:BLNK) is another electric vehicle charging company. Its unique proposition is that many of the company’s charging stations are found in practical locations, such as airports and hotels, making it convenient for drivers to charge up while waiting on flights or in their rooms. A wave of new deals, including a collaboration with EnerSys and another with Envoy Technologies to deploy electric vehicles and charging stations makes it an especially interesting company.
ប៊្លុកសាកគឺពិតជាក្រុមហ៊ុនដែលមានភាពចាស់ទុំតាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៨។ សំណូមពរប្លែករបស់វាគឺថាស្ថានីយ៍សាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនត្រូវបានរកឃើញនៅទីតាំងជាក់ស្តែងដូចជាអាកាសយានដ្ឋាននិងសណ្ឋាគារដែលផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់អ្នកបើកបរក្នុងការសាកថ្មពេលកំពុងរង់ចាំជើងហោះហើរឬ នៅក្នុងបន្ទប់របស់ពួកគេ។
ព្រិចភ្នែកក៏សកម្មផងដែរក្នុងការស្វែងរកកិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីៗរួមមានស្ថានីយសាកថ្មចំនួន ២ កំពង់ផែកម្រិត ២ អាយ។ អាយ។ ២០០ EV នៅទីតាំងសំខាន់ៗរបស់ប៊ឺហ្គឺឃីងនៅប៉ែកortសាន។ មានសេវាកម្មសាកភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ IQ ២០០ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Blink ជាមួយក្រុមហ៊ុន Blessing Health និងទទួលបានកិច្ចព្រមព្រៀង ៧ ឆ្នាំជាមួយបណ្តាញសុខភាព Lehigh Valley សម្រាប់អតីតម្ចាស់និងដំណើរការស្ថានីយ៍សាកនៅទូទាំងទីតាំងយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់បណ្តាញសុខភាព។
ហ្គ្រីនភីផៅវ័រម៉ូទ័រ (TSX: GPV) គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលគួរឱ្យរំភើបដែលផលិតការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីខ្នាតធំ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានគេផ្តោតជាចម្បងលើទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងប៉ុន្តែមេឃគឺជាដែនកំណត់នៅពេលសម្ពាធទៅបៃតងកើនឡើង។ ហ្គ្រីនផៅវ័របានស្ថិតនៅជួរមុខនៃចលនាអគ្គិសនីផលិតឡានក្រុងអគ្គិសនីនិងឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីដែលមានតំលៃសមរម្យអស់រយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំមកហើយ។ ពីឡានក្រុងសាលាទៅការឆ្លងកាត់ផ្លូវសាធារណៈចម្ងាយឆ្ងាយផលប៉ះពាល់របស់ហ្គ្រីនផៅវើរលើវិស័យនេះមិនអាចត្រូវបានគេព្រងើយកន្តើយឡើយ។
អិនអេអាយអាយគ្រុប (អិចអេសធីអិនអេអាយអាយ) គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតអគ្គិសនីឆ្លងកាត់ដ៏រំភើបបំផុតមួយរបស់ប្រទេសកាណាដា។ ទោះបីវាមិនទាន់ស្ទុះងើបឡើងវិញពីកំរិតខ្ពស់នៅខែមករាក៏ដោយក៏ NFI នៅតែផ្តល់ជូនវិនិយោគិននូវឱកាសដើម្បីទាញយកផលចំណេញពីការកើនឡើងនៃរថយន្តអគ្គិសនីដោយការបញ្ចុះតម្លៃ។ បន្ថែមលើរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុវិជ្ជមានកាន់តែខ្លាំងឡើង ៗ វាក៏ជាផ្នែកមួយនៃអាជីវកម្មដែលបានបង់ភាគលាភយ៉ាងពិតប្រាកដដល់វិនិយោគិនរបស់ខ្លួន។ នេះគឺធំធេងណាស់ព្រោះវាផ្តល់ឱ្យវិនិយោគិននូវឱកាសដើម្បីទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីឧស្សាហកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើននេះខណៈពេលដែលភាគហ៊ុនមានតម្លៃថោកនិងរក្សាស្ថេរភាពរហូតដល់ទីបំផុតរកឃើញត្បូងនេះ។
វិធីមួយទៀតដើម្បីទទួលបានការប៉ះពាល់ទៅនឹងឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីគឺឆ្លងកាត់ អូតូកាណាដា (TSX:ACQ)ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលដំណើរការការចែកចាយដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមរយៈប្រទេសកាណាដា។ ក្រុមហ៊ុនមានរថយន្តថ្មី និងប្រើរួចជាច្រើនប្រភេទ ហើយមានជម្រើសហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់ប្រភេទដែលអាចរកបានដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ណាមួយ។ ខណៈពេលដែលការលក់បានធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំនេះ ដោយសារជំងឺរាតត្បាត COVID-19 AutoCanada ទំនងជានឹងឃើញការស្ទុះងើបឡើងវិញ ដោយសារតែកម្លាំងទិញ និងតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីកើនឡើង។ នៅពេលដែលរថយន្ត EV ដ៏គួរឱ្យរំភើបថ្មីៗបានវាយលុកទីផ្សារ AutoCanada ប្រាកដជាអាចជិះបាន
លីច្យូមអាមេរិចស៊ីធី។ (TSX: LAC) គឺជាក្រុមហ៊ុនលីចូមដែលលេងសុទ្ធសាធ និងសំខាន់បំផុតមួយរបស់អាមេរិក។ ជាមួយនឹងគម្រោងលីចូមលំដាប់ពិភពលោកចំនួនពីរក្នុងប្រទេសអាហ្សង់ទីន និងរដ្ឋណេវ៉ាដា លីចូមអាមេរិកមានទីតាំងល្អដើម្បីជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្រូវការលីចូមក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ វាត្រូវបានរៃអង្គាសប្រាក់ជិតមួយពាន់លានដុល្លាររួចជាស្រេចនៅក្នុងភាគហ៊ុន និងបំណុល ដែលបង្ហាញថាអ្នកវិនិយោគមានការចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើននៅក្នុងផែនការមហិច្ឆតារបស់ក្រុមហ៊ុន។
Lithium America មិនសម្លឹងមើលសម្ពាធដែលកំពុងកើនឡើងពីអ្នកវិនិយោគសម្រាប់ការជីកយករ៉ែប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវ និងនិរន្តរភាពនោះទេ។ ជាការពិត គោលដៅចម្បងមួយរបស់វាគឺដើម្បីបង្កើតផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានដល់សង្គម និងបរិស្ថានតាមរយៈគម្រោងរបស់ខ្លួន។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងបច្ចេកវិទ្យាការជីកយករ៉ែស្អាតជាងមុន ការអនុវត្តសុវត្ថិភាពនៅកន្លែងធ្វើការដ៏រឹងមាំ ឱកាសជាច្រើនសម្រាប់និយោជិត និងទំនាក់ទំនងរឹងមាំជាមួយរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ ដើម្បីធានាថាមិនត្រឹមតែបុគ្គលិករបស់ខ្លួនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសហគមន៍មូលដ្ឋានផងដែរ។
Celestica (TSX: CLS) គឺជាក្រុមហ៊ុនដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងការរីកចំរើននៃធនធាន ដោយសារតែវាមានតួនាទីជាអ្នកផលិតគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចកំពូលមួយនៅអាមេរិកខាងជើង។ ផលិតផលដ៏ធំទូលាយរបស់ Celestica រួមមាន ប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះដំណោះស្រាយទំនាក់ទំនង សេវាកម្មសហគ្រាស និងពពក ផលិតផលអវកាស និងការពារ ថាមពលកកើតឡើងវិញ និងសូម្បីតែបច្ចេកវិទ្យាថែទាំសុខភាព។
ដោយសារតែការប្រឈមមុខនឹងទីផ្សារថាមពលកកើតឡើងវិញ អនាគតរបស់ Celestica ត្រូវបានចងដៃគ្នាជាមួយនឹងថាមពលបៃតងដែលកំពុងរីកសាយភាយពិភពលោកនៅពេលនេះ។ វាជួយបង្កើតផលិតផលឆ្លាតវៃ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដែលរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុតក្នុងការផលិតថាមពល ការបំប្លែង និងការគ្រប់គ្រង ដើម្បីផ្តល់នូវកម្មវិធីបណ្តាញ និងបណ្តាញក្រៅបណ្តាញដ៏ឆ្លាតវៃ មានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត និងផលិតឧបករណ៍ថាមពលឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។
ធនធាន Teck (TSX: TECK) អាចជាអ្នករុករករ៉ែដែលធ្វើពិពិធកម្មល្អបំផុតមួយនៅទីនោះ ជាមួយនឹងផលប័ត្រដ៏ធំទូលាយនៃទ្រព្យសម្បត្តិ ទង់ដែង ស័ង្កសី ថាមពល មាស ប្រាក់ និងម៉ូលីបដិន។ ពាក់ព័ន្ធរឿងប្រេងផង! ជាមួយនឹងលំហូរសាច់ប្រាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ និងទស្សនវិស័យនៃភាពប្រែប្រួលទាបសម្រាប់លោហធាតុមូលដ្ឋាន រួមជាមួយនឹងការជំរុញកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ទង់ដែង និងស័ង្កសីដើម្បីបង្កើតថ្ម Teck អាចក្លាយជាអ្នករុករករ៉ែដ៏គួរឱ្យរំភើបបំផុតប្រចាំឆ្នាំ។
ទោះបីជា Teck មិនបានវិលត្រឡប់ទៅរកកម្រិតខ្ពស់នៅខែមករារបស់ខ្លួនក៏ដោយក៏វាត្រូវបានគេមើលឃើញថាមានការងើបឡើងវិញគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចាប់តាំងពីការធ្លាក់ចុះនៅខែមេសា។ បន្ថែមលើគន្លងវិជ្ជមានរបស់ខ្លួនក្រុមហ៊ុនបានមើលឃើញពីចំនួនអ្នកទិញនៅខាងក្នុងសមរម្យដែលប្រាប់ដល់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនថាក្រុមអ្នកគ្រប់គ្រងមានការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ក្នុងការបន្តបន្ថែមតម្លៃរបស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុន។ បន្ថែមពីលើការទិញនៅខាងក្នុង Teck ត្រូវបានបន្ថែមទៅផលប័ត្រមូលនិធិការពារហានិភ័យមួយចំនួនផងដែរដែលបង្ហាញថាមិនត្រឹមតែអ្នកនៅខាងក្នុងជឿលើក្រុមហ៊ុនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលុយឆ្លាតដែលពិតជាកំពុងជំរុញទីផ្សារ។
ដោយ។ លោក Tom Kool
** សំខាន់! ដោយអានខ្លឹមសាររបស់យើងអ្នកយល់ព្រមនឹងការធ្វើតាម។ សូមអាន
ការប្រុងប្រយ័ត្ន **
សុន្ទរកថាឆ្ពោះទៅមុខ
ការបោះពុម្ភផ្សាយនេះមានព័ត៌មានដែលឆ្ពោះទៅមុខដែលអាចប្រឈមនឹងហានិភ័យនិងភាពមិនច្បាស់លាស់និងកត្តាផ្សេងទៀតដែលអាចបណ្តាលឱ្យព្រឹត្តិការណ៍ឬលទ្ធផលជាក់ស្តែងខុសគ្នាពីព័ត៌មានដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការទៅមុខ។ Forward looking statements in this publication include that the global energy transition will continue as anticipated and that electric vehicles will continue to grow in market share and acceptance; that demand for electric vehicle batteries and the component materials and minerals used to produce electric vehicle batteries will continue to grow significantly; that the market for graphite and related products will continue to expand and achieve double digit growth in the next five years with an anticipated 29% compound annual growth rate; that there will be shortages in China, U.S. និងជាសកលនៃក្រាហ្វិចដែលចាំបាច់សម្រាប់ផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។ ថា Graphex Group Limited ("ក្រុមហ៊ុន") អាចប្រើប្រាស់ប្រតិបត្តិការដែលមានស្រាប់ និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសចិន ដើម្បីចាប់យកចំណែកទីផ្សារនៃតម្រូវការក្រាហ្វិចពិភពលោក។ ដែលក្រុមហ៊ុនអាចពង្រីកប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប និងទទួលបានចំណែកទីផ្សារដ៏សំខាន់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ក្រាហ្វិចសម្រាប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។ ថាក្រុមហ៊ុនអាចបង្កើនភាពជិតស្និទ្ធរបស់ខ្លួនទៅនឹងអណ្តូងរ៉ែក្រាហ្វីតដើម្បីពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន និងចាប់យកចំណែកទីផ្សារសម្រាប់តម្រូវការក្រាហ្វិចជាសកល។ ដែលក្រុមហ៊ុនអាចសម្រេចបាននូវផែនការអាជីវកម្ម និងគោលបំណងរបស់ខ្លួនតាមការរំពឹងទុក។ សេចក្តីថ្លែងការឆ្ពោះទៅមុខទាំងនេះគឺប្រឈមនឹងហានិភ័យនិងភាពមិនប្រាកដប្រជានិងកត្តាផ្សេងៗទៀតដែលអាចបណ្តាលឱ្យព្រឹត្តិការណ៍ឬលទ្ធផលជាក់ស្តែងខុសគ្នាពីសំភារៈដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងព័ត៌មានឆ្ពោះទៅមុខ។ ហានិភ័យដែលអាចផ្លាស់ប្តូរ ឬរារាំងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ទាំងនេះមិនឱ្យសម្រេចបាន រួមមានការផ្លាស់ប្តូរថាមពលសកលប្រហែលជាមិនបន្តដូចការរំពឹងទុក ហើយប្រភេទរថយន្តថាមពលជំនួសផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានបង្កើតឡើង និងទទួលបានចំណែកទីផ្សារលើប្រភេទយានយន្តអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្ន។ ថាតម្រូវការសម្រាប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដូចដែលផលិតនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងវត្ថុធាតុដើម និងសារធាតុរ៉ែដែលប្រើសម្រាប់ផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្នអាចតិចជាងការរំពឹងទុកសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗរួមទាំងការអភិវឌ្ឍន៍សម្ភារៈជំនួស និងបច្ចេកវិទ្យា។ ថាទីផ្សារសម្រាប់ក្រាហ្វិច និងផលិតផលដែលពាក់ព័ន្ធអាចមិនពង្រីក និងសម្រេចបាននូវកំណើនដូចការរំពឹងទុក។ ថាសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ រួមទាំងការផលិតក្រាហ្វិច ឬបច្ចេកវិជ្ជាជំនួសដោយដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀតរបស់ក្រុមហ៊ុន វាអាចនឹងមិនមានការខ្វះខាត ឬការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ក្រាហ្វិចនៅក្នុងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ និង/ឬជាសកលតាមការរំពឹងទុក ឬទាំងអស់; ថាក្រុមហ៊ុនអាចនឹងមិនអាចប្រើប្រាស់ប្រតិបត្តិការដែលមានស្រាប់ និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសចិន ដើម្បីចាប់យកចំណែកទីផ្សារយ៉ាងច្រើននៃតម្រូវការក្រាហ្វិចពិភពលោក។ ថាក្រុមហ៊ុនអាចនឹងមិនជោគជ័យក្នុងការពង្រីកប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប ហើយបរាជ័យក្នុងការទទួលបានចំណែកទីផ្សារដ៏សំខាន់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ graphite សម្រាប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិន និង/ឬនៅទូទាំងពិភពលោក។ ថាក្រុមហ៊ុនអាចនឹងមិនអាចបង្កើនភាពជិតស្និទ្ធរបស់ខ្លួនទៅនឹងអណ្តូងរ៉ែក្រាហ្វីតដើម្បីពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន និងចាប់យកចំណែកទីផ្សារសម្រាប់តម្រូវការក្រាហ្វិតក្នុងស្រុក និងពិភពលោក។ ថាអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាចមិនជោគជ័យដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ។
បដិសេធ។
ការទំនាក់ទំនងនេះគឺសម្រាប់គោលបំណងកម្សាន្តតែប៉ុណ្ណោះ។ កុំបណ្តាក់ទុនសុទ្ធសាធដោយផ្អែកលើទំនាក់ទំនងរបស់យើង។ យើងមិនត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយ Graphex ទេ ប៉ុន្តែនៅពេលអនាគតអាចទទួលបានសំណង ដើម្បីធ្វើការផ្សព្វផ្សាយ និងទីផ្សារការយល់ដឹងរបស់វិនិយោគិនសម្រាប់ OTCQX: GRFXY ។ ព័ត៌មាននៅក្នុងទំនាក់ទំនងរបស់យើង និងនៅលើគេហទំព័ររបស់យើងមិនត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយឯករាជ្យ និងមិនត្រូវបានធានាថាត្រឹមត្រូវនោះទេ។ គោលដៅតម្លៃដែលយើងបានរាយក្នុងអត្ថបទនេះគឺជាគំនិតរបស់យើងដោយផ្អែកលើការវិភាគមានកម្រិត ប៉ុន្តែយើងមិនមែនជាអ្នកវិភាគហិរញ្ញវត្ថុដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដូច្នេះគោលដៅតម្លៃមិនត្រូវពឹងផ្អែកលើនោះទេ។
ចែករំលែកភាពជាម្ចាស់។ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Oilprice.com កាន់កាប់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Graphex Group Limited ដូច្នេះហើយមានការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមដើម្បីមើលឃើញថាភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានលក្ខណៈពិសេសដំណើរការល្អ។ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Oilprice.com នឹងមិនជូនដំណឹងដល់ទីផ្សារទេ នៅពេលដែលវាសម្រេចចិត្តទិញបន្ថែម ឬលក់ភាគហ៊ុនរបស់អ្នកចេញនេះនៅក្នុងទីផ្សារ។ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Oilprice.com នឹងត្រូវទិញ និងលក់ភាគហ៊ុនរបស់អ្នកចេញនេះសម្រាប់ប្រាក់ចំណេញផ្ទាល់ខ្លួន។ នេះជាមូលហេតុដែលយើងសង្កត់ធ្ងន់ថា អ្នកធ្វើការឧស្សាហ៍ព្យាយាមយ៉ាងទូលំទូលាយ ក៏ដូចជាស្វែងរកដំបូន្មានពីទីប្រឹក្សាហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នក ឬឈ្មួញកណ្តាលដែលបានចុះបញ្ជីមុនពេលវិនិយោគលើមូលបត្រណាមួយ។
មិនមែនភ្នាក់ងារវិនិយោគទុនទេ។ ក្រុមហ៊ុនមិនត្រូវបានចុះបញ្ជីឬទទួលបានការអនុញ្ញាតពីគណៈអភិបាលក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចណាមួយដើម្បីផ្តល់ដំបូន្មានវិនិយោគឬផ្តល់អនុសាសន៍វិនិយោគឡើយ។
ចូរធ្វើការស្រាវជ្រាវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនិងពិគ្រោះជាមួយអ្នកជំនាញវិនិយោគដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណមុនពេលធ្វើការវិនិយោគ។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងនេះមិនគួរត្រូវបានប្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ធ្វើការវិនិយោគណាមួយឡើយ។
ហានិភ័យនៃការវិនិយោគ។ ការវិនិយោគគឺមានគ្រោះថ្នាក់ណាស់។ កុំធ្វើពាណិជ្ជកម្មជាមួយប្រាក់ដែលអ្នកមិនអាចមានលទ្ធភាពបាត់បង់។ នេះមិនមែនជាការស្នើសុំទេហើយក៏មិនមែនជាការផ្តល់ជូនដើម្បីទិញ / លក់មូលបត្រដែរ។ មិនមានតំណាងណាមួយកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងដែលថាការទិញយកភាគហ៊ុនណាមួយនឹងឬទំនងជាទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។
សូមអានអត្ថបទនេះនៅលើ OilPrice.com
Source: https://finance.yahoo.com/news/could-graphite-shortage-derail-3-010000376.html