តើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​អាច​ជួយ​សង្គ្រោះ Aston Martin បាន​ទេ ខណៈ​វា​រង្គោះរង្គើ​ពី​បន្ទុក​បំណុល​?

មួយថ្ងៃទៀត ថវិកាសង្គ្រោះមួយទៀតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្ព័រប្រណីត និងរថយន្ត SUV របស់អង់គ្លេសដែលមានបញ្ហាផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ អាស្តុនម៉ាទីនស្ថិតនៅក្រោមបំណុល និងមិនត្រូវបានដោះស្រាយដោយការផ្លាស់ប្តូរភាពជាអ្នកដឹកនាំ។ អ្នកវិភាគដែលតស៊ូស្វែងរកភាពវិជ្ជមាន ឆ្ងល់ថាតើផែនការរថយន្តអគ្គិសនីអាចចង្អុលក្រុមហ៊ុនទៅរកសុវត្ថិភាពជាយថាហេតុឬយ៉ាងណា។

អាស្តុនម៉ាទីន បាននិយាយកាលពីសប្តាហ៍មុនថា ខ្លួនគ្រោងនឹងរៃអង្គាសប្រាក់ចំនួន ៦៥៣ លានផោន (៧៤៤ លានដុល្លារ) តាមរយៈការវិនិយោគចំនួន ៧៨ លានផោន (៩៣ លានដុល្លារ) ពីមូលនិធិវិនិយោគសាធារណៈរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងបញ្ហាសិទ្ធិចំនួន ៥៧៥ លានផោន (៦៨១ លានដុល្លារ) ។ បន្ទាប់ពីបញ្ហាសិទ្ធិ ជនជាតិអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតនឹងកាន់កាប់ 653% នៃ Aston Martin, ប្រធាន Lawrence Stroll's Yew Tree Consortium 744% និង Mercedes-Benz ក្រោម 78% ។

ការផ្តល់ជូនប្រឆាំងពីក្រុមហ៊ុនចិន Zhejiang Geely Holding Group ត្រូវបានច្រានចោល ហើយអ្នកវិភាគបាននិយាយថា នេះនឹងផ្តល់សាច់ប្រាក់បន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែវានឹងធ្វើឱ្យភាគហ៊ុនកម្មសិទ្ធិបច្ចុប្បន្នធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន។

Stroll បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "នេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ផ្លាស់ប្តូរហ្គេមសម្រាប់ Aston Martin ដោយគាំទ្រដល់ការផ្តល់ផែនការយុទ្ធសាស្រ្តរបស់យើង និងការបង្កើនល្បឿននៃសក្តានុពលកំណើនរយៈពេលវែងរបស់យើង" ។

ភាគហ៊ុន Aston Martin បានកើនឡើងជិត 10% កាលពីថ្ងៃសុក្រ ប៉ុន្តែក្រាហ្វិចនៃតម្លៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2022 បង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះស្ទើរតែដូចតុក្កតាជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំគ្នាខ្លីៗ។ តម្លៃភាគហ៊ុនបានធ្លាក់ចុះជាង 70% នៅឆ្នាំនេះ។ Aston Martin មានតម្លៃ 4.3 ពាន់លានផោន (5.1 ពាន់លានដុល្លារ) ក្នុងឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែលវាត្រូវបានអណ្តែតលើទីផ្សារភាគហ៊ុន។ ប៉ុន្តែវាបានធ្លាក់ចុះដល់ប្រហែល 432 លានផោន (513 លានដុល្លារ) ឥឡូវនេះ ហើយបានធ្លាក់ចុះពី 1.6 ពាន់លានផោន (1.9 ពាន់លានដុល្លារ) នៅដើមឆ្នាំ 2022។

Aston Martin បានក្ស័យធន 7 ដងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1913 ហើយស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុបានប្រែជាអាក្រក់ម្តងទៀតបន្ទាប់ពីការអណ្តែត។ មហាសេដ្ឋីកាណាដា Stroll បានឈានជើងចូលក្នុងការជំរុញហិរញ្ញវត្ថុក្នុងឆ្នាំ 2020 ។ Aston Martin បានជួលក្រុមហ៊ុន 3 របស់ខ្លួន^rd នាយកប្រតិបត្តិក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ Tobias Moers បានក្លាយជានាយកប្រតិបត្តិជំនួសលោក Andy Palmer ដែលត្រូវបានជំនួសដោយអតីតប្រធានក្រុម Ferrari លោក Amedeo Felisa អាយុ 76 ឆ្នាំកាលពីខែឧសភា។

"ខ្ញុំមិនភ្ញាក់ផ្អើលទាល់តែសោះដែលក្រុមហ៊ុន Aston Martin កំពុងឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានឡើងវិញនៅក្នុងការប៉ុនប៉ងអស់សង្ឃឹមដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកបំណុលថ្លៃរបស់ខ្លួន និងបណ្តាក់ទុនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល ជាពិសេសក្នុងវិស័យអគ្គិសនី ដែលវានៅពីក្រោយគូប្រជែងដូចជា Porsche" ។ លោក Charles Tennant អ្នកវិភាគរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋាន។

"ជាមួយនឹងបន្ទុកបំណុល 1 ពាន់លានផោន (1.2 ពាន់លានដុល្លារ) ដែលមានតម្លៃ 130 លានផោន (154 លានដុល្លារ) ការប្រាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទាបជាងការលក់ដែលរំពឹងទុក - 2,676 នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 - វាគឺនៅពីក្រោយផែនការដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់របស់ខ្លួនសម្រាប់ការលក់ 10,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ហើយ​មិន​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​លំហូរ​សាច់​ប្រាក់​វិជ្ជមាន​រហូត​ដល់​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ឆ្នាំ 2024»។

ការលក់ពាក់កណ្តាលទីមួយបានធ្លាក់ចុះពី 2,901 ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ហើយក្រុមហ៊ុនរំពឹងថានឹងលក់រថយន្តបានច្រើនជាង 6,660 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022។ វាបាននិយាយថានៅឆ្នាំ 2025 ការលក់នឹងកើនឡើងដល់ 10,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។

ជួរឈរ Breaking Views របស់ Reuters បាននិយាយថា ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានចុងក្រោយបំផុតនឹងជួយក្រុមហ៊ុនកម្ចាត់បញ្ហាពីការផ្តល់សេវាដែលមានបំណុលខ្ពស់ ប៉ុន្តែបញ្ហានៅតែមាន។

អ្នកសរសេរអត្ថបទ Breaking Views Dash បាននិយាយថា "Aston Martin Lagonda បានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីជៀសវាងការធ្លាក់ ប៉ុន្តែនៅតែអាចបញ្ចប់ក្នុងប្រឡាយ" ។DASH
Afanasieva ដោយបន្ថែមកិច្ចព្រមព្រៀងនឹងសន្សំបានជាង 30 លានផោន (36 លានដុល្លារ) ក្នុងការទូទាត់ការប្រាក់ប្រចាំឆ្នាំ ប៉ុន្តែការរំពឹងទុករបស់ក្រុមហ៊ុននៅតែឆ្ងាយពីភាពរស់រវើក។

Aston Martin បានបាត់បង់ការបង់ពន្ធមុនចំនួន 111.6 លានផោន (143 លានដុល្លារ) នៅក្នុងត្រីមាសទី 2022 ឆ្នាំ 1 ដែលច្រើនជាងទ្វេដងនៃការខាតបង់ចំនួន 42.2 លានផោនក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ របស់ខ្លួន ២^nd របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុត្រីមាសត្រូវបានរំពឹងទុកក្នុងរយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍។

ក្រុមហ៊ុន Aston Martin បានរំលឹកឡើងវិញកាលពីថ្ងៃសុក្រថា EBITDA រយៈពេលមធ្យមរបស់ខ្លួន (ប្រាក់ចំណូលមុនការប្រាក់ ពន្ធ រំលោះ និងរំលោះ) មហិច្ឆតាក្នុងការរកប្រាក់ចំណូលបាន 500 លានផោនក្នុងមួយឆ្នាំ ទោះបីជាអ្នកវិភាគមិនឃើញការរំពឹងទុកច្រើននៃការសម្រេចបានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះក៏ដោយ។

Aston Martin យឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយការប្រកួតប្រជែងរថយន្តទំនើបភាគច្រើនរបស់ខ្លួនក្នុងការប្រណាំងដើម្បីចាប់យកថាមពលអគ្គិសនី។ កាលពីខែមុន Ferrari បាននិយាយថា ខ្លួននឹងចេញលក់រថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបំផុតរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2025។ ក្រុមហ៊ុន Ferrari រំពឹងថារថយន្តអគ្គិសនីពេញលេញនឹងបង្កើតបាន 5% នៃការលក់នៅឆ្នាំ 2025 និង 40% នៅឆ្នាំ 2030 ។

ជួរឈរ Lex របស់ Financial Times ជឿជាក់ថាបញ្ហារបស់ Aston Martin មិនទាន់ចប់នៅឡើយទេ។

“ម្ចាស់ភាគហ៊ុនគួរតែត្អូញត្អែរអំពីការបង់ប្រាក់កាន់តែច្រើនសម្រាប់ផែនការអាជីវកម្មដូចគ្នាដែលពួកគេបានយល់ព្រមរួចហើយ។ ពិតហើយ ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបន្ថែមនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែប្រែឡើងវិញដែលត្រូវការនៃម៉ូដែលម៉ាស៊ីនខាងមុខ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ជួរម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលថ្មីដែលផុតកំណត់នៅឆ្នាំ 2024 អាចដំណើរការបានកាន់តែរលូន។ ក្តីសង្ឃឹមគឺថា ម៉ូដែលថ្មីគួរតែទទួលបានប្រាក់ចំណេញដុលពីរដងក្នុងមួយរថយន្តពីប្រហែល 20% បច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែការខិតខំប្រឹងប្រែងផ្លាស់ប្តូររបស់ Aston Martin ប្រហាក់ប្រហែលនឹងការប្រណាំងតាមបែប Le Mans ។ រំពឹងថានឹងមានរណ្តៅបន្ថែមទៀតដែលនឹងមកដល់” Lex បាននិយាយ។

ភាពយន្ត James Bond បន្ទាប់មិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាននៅក្នុងរោងកុនរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ដូច្នេះប្រហែលជាមានពេលសម្រាប់អ្នកណាដែលជំនួស Daniel Craig ទៅជា 007 ដំបូងដើម្បីដើរយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ឆ្ពោះទៅរកសត្រូវរបស់គាត់នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី ជំនួសឱ្យរថយន្ត Aston Martin ដែលដកដង្ហើមធម្មតា ឡាន។

នេះ​បើ​តាម​អ្នក​វិភាគ Tennant។

"Aston Martin ក៏កំពុងពិភាក្សាជាមួយក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ដែលផ្តល់នូវបច្ចេកវិទ្យាថាមពលអគ្គិសនីភាគច្រើនរបស់ខ្លួន Lucid និង Rimac ទាក់ទងនឹងរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់ដែលមានសារៈសំខាន់ទាំងអស់នោះនឹងមកដល់នៅឆ្នាំ 2025។ នេះអាចជាសាឡុងឱកាសចុងក្រោយសម្រាប់ Aston Martin និងបច្ចុប្បន្នរបស់វា។ ម្ចាស់ ហើយ​ខ្ញុំ​មិន​អាច​ជួយ​អ្វី​បាន​ទេ ប៉ុន្តែ​មាន​អារម្មណ៍​ថា ការ​កាន់កាប់ Geely នឹង​ជា​ជម្រើស​ដែល​មាន​សុវត្ថិភាព​ជាង​នេះ»។