Diesel Giant Cummins មាន​គោលដៅ Cleantech $13 ពាន់​លាន — ចាប់ផ្តើម​ជាមួយ​នឹង​ឈ្មោះ​ថ្មី​

The century-old manufacturer is beefing up its sales goals for batteries, electric truck components and technology to make carbon-free hydrogen as tougher regulations threaten its core business in the years ahead.

_{By អាលេនអូនសិន, បុគ្គលិក Forbes}

Eថ្មីៗនេះ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន lon Musk និង Tesla បានព្យាយាមធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគមានមហិច្ឆតា និងផែនការទូលំទូលាយ ដើម្បីធ្វើឱ្យយានជំនិះ និងថាមពលកាន់តែមាននិរន្តរភាព។ ឥឡូវនេះផែនការថាមពលបៃតងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla កំពុងប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងពីប្រភពដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយគឺ Cummins ដែលជាក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មយក្សដែលមានអាយុមួយសតវត្សដែលល្បីល្បាញខាងផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនភ្លើង។

ក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Columbus រដ្ឋ Indiana មានយុទ្ធសាស្រ្តផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់អាជីវកម្មបច្ចេកវិទ្យាសម្អាតតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារជាមួយ Accelera ដែលជាម៉ាកថ្មីសម្រាប់អាគុយ កោសិកាឥន្ធនៈ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តអគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូលីស័រដើម្បីបង្កើតអ៊ីដ្រូសែន "បៃតង" ពីទឹក និងអគ្គិសនី។ Cummins កំពុងបត់អង្គភាពផលិតផលថាមពលស្អាតដែលមានស្រាប់របស់ខ្លួនចូលទៅក្នុង Accelera បន្ទាប់ពីបានចំណាយ $900 លានដុល្លារទៅក្នុង R&D និងការទិញយក រួមទាំងការទិញក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត Meritor នាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីកសាងអាជីវកម្ម។ នាយកប្រតិបត្តិ និងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Cummins លោក Jennifer Rumsey ចង់បានកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់អង្គភាពដែលជំរុញដោយតម្រូវការរថយន្តដឹកទំនិញដែលមិនបំពុលបរិស្ថាន និងការលើកទឹកចិត្តសហព័ន្ធថ្មីសម្រាប់ផលិតកម្មអ៊ីដ្រូសែនទាប និងគ្មានកាបូន។

លោក Rumsey បានប្រាប់ថា៖ «យើងយល់យ៉ាងច្បាស់ថាជាអ្នកផ្តល់ម៉ាស៊ីន ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនឯករាជ្យដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ឧបករណ៍ពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្ម ប៉ុន្តែយើងនៅតែធ្វើការដើម្បីឱ្យមានការទទួលស្គាល់សម្រាប់អ្នកដឹកនាំថាយើងស្ថិតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។ ទស្សនាវដ្តី Forbes. Her hope is that a new brand more clearly differentiates the company’s low- and zero-emissions tech from its long-time business. Cleantech sales were a fraction of Cummins’s $28 billion revenue last year but could double to $400 million this year and surge through the 2020s, she said. “We’ve made a commitment to grow that part of our business to $6 billion to $13 billion by 2030.”

Much like General Motors CEO Mary Barra, who’s pushing the largest U.S. automaker to become a top seller of electric cars and trucks, Rumsey wants to position the big, traditional manufacturer she leads to stay competitive in the years ahead as climate worries and regulations from global governments threaten its carbon-fueled core business. And while Musk wants Tesla to be a major player in heavy-duty trucks, he has to convince global fleet operators his new electric Semi is a more reliable, affordable option than Cummins’s heavy-duty tech.

ឱកាសអាជីវកម្ម—និងបញ្ហាប្រឈម—សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Cummins និងអ្នកផលិតរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម និងរថយន្តធុនធ្ងន់ផ្សេងទៀតគឺដ៏ធំសម្បើម ដែលដំណើរការរហូតដល់រាប់រយពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនឡានដឹកទំនិញបែបប្រពៃណី និងម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ការដឹកជញ្ជូនគឺជាប្រភពចម្បងនៃការបំភាយកាបូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលគិតជាភាគរយ 27% of the total in 2020, and commercial vehicles spewed more than a quarter of that. New federal CO2 regulations target a 270 million metric ton reduction for future commercial vehicles and the European Union is also pushing to ultimately phase out diesel fuel in the 2030s. That creates an existential challenge for Cummins’s diesel business but a massive new market opportunity for Accelera.

ក្រុមហ៊ុន Accelera កំពុងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាថ្មីចំនួនពីរដែលអាចមានតម្លៃរាប់សិបលានដុល្លារ៖ អាគុយ និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថយន្តក្រុងចំនួន 1,000 គ្រឿងដែលនឹងត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិត Blue Bird និងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូលីស 90 មេហ្គាវ៉ាត់សម្រាប់រោងចក្រកែច្នៃកាបូន Varennes ក្នុងទីក្រុង Quebec ។ ប្រទេសកាណាដា ដែលជាគម្រោងដ៏ធំបំផុតរបស់ Cummins រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ Cummins បាននិយាយថា គោលបំណងនៃគម្រោងរបស់កាណាដា ដែលមានសមត្ថភាពបង្កើតអ៊ីដ្រូសែន 90 តោនក្នុងមួយថ្ងៃ គឺប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈពណ៌បៃតង ដើម្បីបំប្លែងកាកសំណល់ទៅជាជីវឥន្ធនៈ និងសារធាតុគីមីដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។

“The hydrogen economy, honestly, everybody’s seeing the potential of it and trying to look at interesting ways to get in there.”

ការរីកលូតលាស់អាជីវកម្មអេឡិចត្រូលីសរបស់ខ្លួនធ្វើឱ្យ Accera ប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកផលិតកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈ PlugPowerដែលមានគោលដៅមហិច្ឆតាផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យានោះ និងក្រុមហ៊ុននានារួមទាំងក្រុមហ៊ុន Nel Hydrogen របស់ប្រទេសន័រវេសផងដែរ។

អ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានប្រើសម្រាប់ផលិតដែក និងលោហៈ ការចម្រាញ់ប្រេង និងក្នុងឧស្សាហកម្មគីមី និងអាហារកែច្នៃ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានប្រភពភាគច្រើនចេញពីឧស្ម័នធម្មជាតិនៅក្នុងដំណើរការដែលគេស្គាល់ថាជាកំណែទម្រង់ចំហាយទឹក ដែលបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត។ ការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីបង្កើតធាតុដ៏សម្បូរបែបបំផុតរបស់សកលលោកពីទឹក និងថាមពលកកើតឡើងវិញ ធានានូវការកាត់ផ្តាច់ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ឧស្សាហកម្មយ៉ាងខ្លាំង សូម្បីតែមុនពេលអ៊ីដ្រូសែនក្លាយជាឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក៏ដោយ។ ទោះបីជារថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញគឺជាប្រភពនៃការបំពុលឧស្ម័ន CO2 ក៏ដោយ ការផលិតថាមពលអគ្គិសនី និងការបំភាយឧស្ម័នឧស្សាហកម្មគឺនៅជិតគ្នា ដែលរួមចំណែក 25% និង 24% នៃការបំភាយកាបូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិករៀងៗខ្លួន។

Even Musk, a long-time critic of hydrogen vehicle technology, is moderating his view of the fuel as a way to curb carbon emissions related to manufacturing.

លោកបានប្រាប់វិនិយោគិនកាលពីសប្តាហ៍មុនថា "វាត្រូវការសម្រាប់ដំណើរការឧស្សាហកម្ម ហើយអាចផលិតបានដោយគ្រាន់តែបំបែកទឹកជាចាំបាច់" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មហាសេដ្ឋីដែលបង្កើតក្រុមហ៊ុន Tesla ដោយសន្មតថា អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្ត និងការផ្ទុកថាមពលទ្រង់ទ្រាយធំបានរំលឹកឡើងវិញនូវការមើលងាយទូទៅរបស់គាត់ចំពោះបច្ចេកវិទ្យាដែលអាចជាគូប្រជែងនឹងផែនការរយៈពេលវែងរបស់គាត់។

“My personal opinion is that hydrogen will not be used meaningfully in transport … it shouldn’t be,” he said.

“My personal opinion is that hydrogen will not be used meaningfully in transport … it shouldn’t be.”

ដោយសារក្រុមហ៊ុន Tesla បានឆាប់រហ័សក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការលើកទឹកចិត្ត cleantech រាប់ពាន់លានដុល្លារអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍ ការចាប់អារម្មណ៍ភ្លាមៗរបស់ Musk ចំពោះអ៊ីដ្រូសែនអាចបណ្តាលមកពីកម្មវិធីសហព័ន្ធថ្មីនៅក្នុងច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណាដែលបានចុះហត្ថលេខាកាលពីឆ្នាំមុន។ វាផ្តល់ឥណទានពន្ធរហូតដល់ 3 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៃអ៊ីដ្រូសែនស្អាត-ផលិតដោយមិនមានការបញ្ចេញកាបូន ហើយកំពុងបង្កើនចំណាប់អារម្មណ៍លើឥន្ធនៈ។

“The hydrogen economy, honestly, everybody’s seeing the potential of it and trying to look at interesting ways to get in there,” said Amy Davis, president of the Accelera unit, citing conversations she’s having with a range of manufacturers and energy companies about electrolyzers. “It’s going to take the oil and gas companies making moves. Then you’ll start to see a tidal shift once you get some big projects in the mobility space,” she said, declining to name specific companies.

Accelera is positioned to be a top supplier of green hydrogen tech, Davis said. “We already have a 20-megawatt electrolyzer in service today, we’re learning from it, and over 600 electrolyzer applications out in the field,” she told ទស្សនាវដ្តី Forbes. "យើងទៅមុខបន្តិចហើយ"

លោក Cummins បាននិយាយនៅមុនពេលកិច្ចព្រមព្រៀងរោងចក្រ Varennes Caron Recycling ខែ​ធ្នូ វានឹងផ្គត់ផ្គង់ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូលីស ៣៥ មេហ្គាវ៉ាត់ ដល់ Linde ដែលជាអ្នកផលិតអ៊ីដ្រូសែនដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដើម្បីផលិតអ៊ីដ្រូសែនសូន្យកាបូនជាមួយនឹងទឹក និងថាមពលអគ្គិសនីពីទឹកធ្លាក់ Niagara ។

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនជាច្រើនរួមមាន Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai និង Toyota មានគម្រោងបង្កើតទីផ្សារសម្រាប់រថយន្តអ៊ីដ្រូសែនធុនធ្ងន់ក៏ដោយ Cummins មើលឃើញថាទីផ្សារនេះចំណាយពេលយូរបន្តិចក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ដោយសារតម្រូវការបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន។ ផ្ទុយទៅវិញ លោក Davis បាននិយាយថា កំពង់ផែដឹកជញ្ជូនធំៗ និងបរិស្ថានដែលព័ទ្ធជុំវិញមើលទៅហាក់ដូចជាមានសក្តានុពលប្រសើរជាងមុនសម្រាប់ Accelera ។

នាងបាននិយាយថា "កំពង់ផែដោយសារតែអ្នកមានការរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងមូលនៃវត្ថុដែលអ្នកអាចទទួលបានអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងទីតាំងនោះ និងដោះស្រាយបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អ្នកមានឡានដឹកទំនិញដែលមានមូលដ្ឋានលើអ៊ីដ្រូសែន និងកម្មវិធីសមុទ្រមួយចំនួន"។ "ឡានដឹកទំនិញនឹងទៅដល់ទីនោះ ប៉ុន្តែវានឹងត្រូវពន្យារពេល។"

ច្រើនទៀតពី FORBES

ច្រើនទៀតពី FORBESTesla ធៀបនឹង Prius និងវិបត្តិកាបោនហ្គេមដ៏វែងBy អាលេនអូនសិនច្រើនទៀតពី FORBESធូលី​សំបក​កង់​រថយន្ត​កំពុង​សម្លាប់​ត្រី​សាលម៉ុន​រាល់​ពេល​មាន​ភ្លៀងBy អាលេនអូនសិនច្រើនទៀតពី FORBESជាមួយនឹងបញ្ហាប្រឈមផ្នែកការងារ និងអាកាសធាតុ កសិករងាកទៅរកមនុស្សយន្ត សំបុកឃ្មុំ ត្រាក់ទ័រ និងអ្នករើសផ្លែឈើBy អាលេនអូនសិនច្រើនទៀតពី FORBES'កាវ' ថ្មីអាចធ្វើឱ្យការកែច្នៃថ្ម Lithium-Ion ថោកជាង និងមិនសូវមានជាតិពុលBy អាលេនអូនសិនច្រើនទៀតពី FORBESLuminar មានបំណងដាក់ Lidar ដែលបង្កើតដំបូងសម្រាប់ AVs ចូលទៅក្នុងរថយន្តធម្មតារាប់លានគ្រឿងBy អាលេនអូនសិន