តើ​អាមេរិក​ត្រូវ​ការ​រន្ធ​ញូវយ៉ក​ដោយ​សារ​ US Airways បាន​ដោះដូរ​ខ្លះ​ដែរ​ឬ​ទេ?

ខណៈដែលមេធាវីប្រឆាំងការទុកចិត្តរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌ព្យាយាមលុបចោលសម្ព័ន្ធភាពភាគឦសានរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក និង JetBlue ករណីរបស់ពួកគេសំដៅទៅលើកិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 2011 រវាង US Airways និង Delta ។

នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 2011 ក្រុមហ៊ុន Delta ទទួលបានគូរន្ធចំនួន 132 នៅ LaGuardia ពី US Airways ហើយ US Airways ទទួលបានគូរន្ធចំនួន 42 នៅ Washington National ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានលះបង់គូរន្ធចំនួន 16 នៅ LGA និងរន្ធដោតចំនួន 2013 នៅ DCA ។ ក្នុងឆ្នាំ XNUMX US Airways បានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយអាមេរិច។

កាលពីថ្ងៃអង្គារ មេធាវីប្រឆាំងការទុកចិត្តរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌លោក Dick Doidge បានសាកសួរប្រធានជនជាតិអាមេរិកលោក Doug Parker អំពីប្រតិបត្តិការនេះ ដែលពាក់ព័ន្ធដោយសារតែជនជាតិអាមេរិកបានប្រកែកថាវាមានរន្ធតិចតួចពេកនៅ LaGuardia និង New York Kennedy ។ សម្ព័ន្ធភាពគឺផ្តោតជាចម្បងលើកិច្ចព្រមព្រៀងប្រតិបត្តិការនៅ JFK ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃសម្ព័ន្ធភាព JetBlue ទទួលបានការប្រើប្រាស់រន្ធដោតអាមេរិកនៅ LGA ។

ការដោះដូរពាក្យសំដីគឺជាផ្នែកមួយនៃការកាត់ក្តីនៅតុលាការស្រុកសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់រដ្ឋ Massachusetts ក្នុងទីក្រុងបូស្តុន ជាកន្លែងដែលមេធាវីប្រឆាំងការទុកចិត្តរបស់នាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌កំពុងស្វែងរកការរារាំងសម្ព័ន្ធភាពដែលពួកគេបានហៅថា "ការរួមបញ្ចូលគ្នាដោយការពិត" ។ ចៅក្រមស្រុកអាមេរិក Leo Sorokin នឹងសម្រេចថាតើវាទៅមុខឬអត់។

លោក Doidge បានប្រាប់ Parker ថា "ជនជាតិអាមេរិកមានរន្ធច្រើននៅ DCA ជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតដែលរួមបញ្ចូលគ្នា" ។ លើសពីនេះទៀតគាត់បាននិយាយថា "ជនជាតិអាមេរិកមានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់នៅ DCA" ។

Parker ដែលក្នុងឆ្នាំ 2011 ជានាយកប្រតិបត្តិនៃ US Airways បាននិយាយថា "មជ្ឈមណ្ឌល DCA សម្រាប់ US Airways មិនមានទំហំធំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលពិតប្រាកដនោះទេ។ តាមរយៈការធ្វើប្រតិបត្តិការនេះ កាន់តែឈឺចាប់ លទ្ធផលគឺ Delta អាចទទួលយកប្រតិបត្តិការ LGA របស់ពួកគេ និងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ហើយយើងអាចប្រើប្រាស់រន្ធដោត DCA កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

គាត់បាននិយាយថា "ផ្នែកពីរនៃបណ្តាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗត្រូវបានកាត់បន្ថយ" ។ "យើងបានធ្វើឱ្យផ្នែកនីមួយៗនៃបណ្តាញរបស់យើងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។"

បាទ Doidge បាននិយាយថា "អ្នកបានផ្តល់ឱ្យ Delta នូវតំណែងនាំមុខគេនៅ LGA ។ “

Parker បាននិយាយថា “នេះគឺជា US Airways ដែលតស៊ូដើម្បីធ្វើ (អ្វីដែលយើងចង់បាន) ជាមួយនឹងបណ្តាញដែលយើងមាន។ យើងមានទ្រព្យសកម្មខ្លាំងជាងនៅ DCA ប៉ុន្តែមិនខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការផ្តល់នូវឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដែលអតិថិជនរបស់យើងចង់បាននោះទេ។

គាត់បាននិយាយថា "យើងមានទ្រព្យសម្បត្តិតិចជាងច្រើននៅ LGA" ។ “យើង​បាន​ជ្រើស​រើស​យក​វា​មក​ដោះ​ដូរ”។

បន្ទាប់មក លោក Doidge ដោយកត់សម្គាល់ថា Delta មិនមានជើងហោះហើរច្រើនក្នុងទីក្រុង Chicago ដូចជនជាតិអាមេរិកបាននិយាយថា "វាមិនមែនជាទស្សនៈរបស់អ្នកទេដែល Delta ត្រូវការចូលទៅក្នុង (សម្ព័ន្ធភាព) ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀតនៅ Chicago ដើម្បីប្រកួតប្រជែង?" Parker បាននិយាយថា Chicago គឺជាការនិយាយសម្រាប់ Delta ដែលប្រកួតប្រជែងជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង Chicago របស់អាមេរិក ដោយផ្តល់ជូននូវការតភ្ជាប់នៅមជ្ឈមណ្ឌលនៅ Detroit, Minneapolis និង Atlanta ។

Parker ក៏​បាន​ឆ្លើយ​សំណួរ​អំពី​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៥ រវាង​ក្រុមហ៊ុន America West និង US Airways។ គាត់ជា CEO របស់អាមេរិកខាងលិចក្នុងឆ្នាំ 2005 មុនពេលក្លាយជា CEO នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមបញ្ចូលគ្នា។

គាត់បាននិយាយថា នៅឆ្នាំ 2005 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ US Airways បានឆ្លងកាត់ការក្ស័យធន។ វានឹងរលាយនៅឆ្នាំ 2005 ប៉ុន្តែសម្រាប់ការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាជាមួយអាមេរិកខាងលិច។ យើងបានសម្រេចចិត្តថាវាសមនឹងហានិភ័យសម្រាប់ពួកយើងក្នុងការនាំពួកគេចេញពីការក្ស័យធន (ហើយ) យើងបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអាចប្រកួតប្រជែងបានមួយរយៈ។

លោក​បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «​យើង​បាន​ធ្វើ​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​នេះ​ដោយ​សារ​តែ​យើង​មាន​បណ្តាញ​ពីរ​ដែល​ពិបាក​ក្នុង​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង។ “យើងបាននាំ US Airways ចេញពីការក្ស័យធន។ ពួក​គេ​ហៀប​នឹង​រំលាយ​តាម​ផ្លូវ»។

នៅក្នុងសំណួរដំបូងរបស់គាត់ទៅកាន់ Parker លោក Doidge បានសួរអំពីការបន្តនៃការបិទមជ្ឈមណ្ឌលដែលធ្វើតាមការច្របាច់បញ្ចូលគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំដំបូងនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។

ទាក់ទងនឹងការបិទមជ្ឈមណ្ឌល Cleveland របស់ Continental លោក Parker បាននិយាយថា “វាមិនអាចខ្វះបានជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌល Chicago ដ៏ធំរបស់ United ។ លទ្ធផល​មួយ​នៃ​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នោះ​គឺ​ធ្វើ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​កាន់​តែ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព»។ ចំពោះការបិទមជ្ឈមណ្ឌល Memphis ភាគពាយព្យ លោក Parker បាននិយាយថា “ទីក្រុង Memphis គឺនៅជិតទីក្រុង Atlanta ណាស់។ មជ្ឈមណ្ឌល Memphis ដែលកំពុងតស៊ូតូចជាងនេះ មិនត្រូវបានទាមទារជាមជ្ឈមណ្ឌលទេ នៅពេលដែល Delta និង Northwest បញ្ចូលគ្នា។

លោកបានប្រាប់ Doidge ថា "នៅក្នុងឆ្នាំ 2005 ជាងពាក់កណ្តាលនៃសមត្ថភាពនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានស្ថិតក្នុងការក្ស័យធន" ។ "អ្វីដែលខ្ញុំជឿថា កាន់តែជំរុញនូវអ្វីដែលអ្នកកំពុងទទួលបាន ដល់កន្លែងដែលសមត្ថភាពបាត់បង់នៅក្នុងការបង្រួបបង្រួម។"