កុំច្រឡំរបបដឹកជញ្ជូន "Whack-A-Mole" ថ្ងៃនេះសម្រាប់យុគសម័យថ្មីនៃការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល

ការបង្វិលការកកស្ទះដែលកំពុងបន្តនៅជុំវិញពិភពលោក-ទាំងក្នុង និងក្នុងប្រទេស ពីប្រទេសចិន ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេស និងអឺរ៉ុប និងលើសពីនេះ-នៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញបានចតនៅឆ្នេរសមុទ្ររង់ចាំការចូលចត។ ធុងទទេដាក់នៅកំពង់ផែ; ឡានដឹកទំនិញដែលមិនបើកបរ ចតនៅដេប៉ូ; ហើយ​ឃ្លាំង​ដែល​ពោរពេញ​ទៅ​ដោយ​គែម​ត្រូវ​បាន​ប្រដូច​ទៅ​នឹង​ហ្គេម "Whack-A-Mole"។ តើ​ចំណុច​ឈឺចាប់​បន្ទាប់​នឹង​លេច​ចេញ​ពី​ណា​រហូត​ទាល់​តែ​អ្នក​លេង​ហ្គេម​បន្លឺ​កណ្ដឹង​ជា​សញ្ញា​នៃ​ការ​បញ្ចប់​វគ្គ?

ប្រសិនបើមានតែវាសាមញ្ញណាស់។ ជាអកុសល វាមិនមែនជាហ្គេម Whack-A-Mole ទេ។ មិនមានការចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់ច្បាស់លាស់ទេ។ ហើយក៏មិនមានបុគ្គល ឬ deus ex machina ត្រួតពិនិត្យដំណើរការនេះដែរ។

ការផ្ទុះឡើងនៃ Covid នៅក្នុងប្រទេសចិននៅចុងឆ្នាំ 2019 និងការបិទបញ្ជានិងគ្រប់គ្រងជាបន្តបន្ទាប់របស់ទីក្រុងប៉េកាំង - ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា "រោងចក្ររបស់ពិភពលោក" - ដោយសារតែជំងឺរាតត្បាតរបស់វីរុសកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ បង្ខំឱ្យមានការចុះថយសេដ្ឋកិច្ចក្នុងចំនួន។ នៃបណ្តាប្រទេសផ្សេងទៀត បង្កឱ្យមានការកកស្ទះជាសកលនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលយើងជួបប្រទះសព្វថ្ងៃនេះ។ ប៉ុន្តែវានឹងក្លាយជាការវិនិច្ឆ័យខុសដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយក្នុងការសន្មតថាជាស្នូលនៃកិច្ចការរដ្ឋបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការសម្រេចចិត្តផ្នែកដឹកជញ្ជូនចំពោះជំងឺរាតត្បាត Covid។

ចំណុចប្រសព្វនៃបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗជាច្រើនទៀតដែលមានរយៈពេលយូរ មុន ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃ Covid កុហកនៅក្នុងបេះដូងនៃបញ្ហា។ ទាំងនេះរាប់បញ្ចូលទាំងការមិនស៊ីគ្នារវាងកាលវិភាគនៃតម្លៃដឹកជញ្ជូនគិតថ្លៃដោយអ្នកដឹកជញ្ជូន និងការរំពឹងទុកតម្រូវការ "គ្រាន់តែនៅក្នុងពេលវេលា" (ឬ "គ្រាន់តែក្នុងករណី") ដោយអ្នកទទួល និងអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ។ ការវិនិយោគលើគ្រឿងបរិក្ខារកំពង់ផែទំនើប និងប្រតិបត្តិការឃ្លាំង ដូចជាការផ្តល់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ ការប្រើប្រាស់ឌីជីថលនីយកម្ម និងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងទីតាំងលំហនៃគ្រឿងបរិក្ខារទាំងនោះដែលទាក់ទងទៅនឹងដំណាក់កាលផ្សេងគ្នានៃការផលិត និងទីតាំងនៃអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ។ និងការយល់ដឹងមិនគ្រប់គ្រាន់អំពីរបៀបដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់លំដាប់ថ្នាក់ពិភពលោកដែលទំនើបបំផុតត្រូវបានរៀបចំ និងដំណើរការ។

មុនពេលការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺរាតត្បាត Covid មានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតច្រើនអំពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។ ជាការពិតណាស់ ភាគច្រើននៃចំនួនប្រជាជននៅលើពិភពលោក លើកលែងតែពួកយើងដែលត្រូវបានជួលដោយក្រុមហ៊ុនចម្រុះដែលរួមមានវិស័យភស្តុភារ—គិតថាការវេចខ្ចប់។ ការដឹកជញ្ជូន ការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ និងអ្នកចត; ទំនិញតាមផ្លូវអាកាស ផ្លូវដែក ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ; និងឃ្លាំង ការគ្រប់គ្រងសារពើភ័ណ្ឌ និងព័ត៌មាន ឬអ្នកដែលមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការចរចារច្បាប់ និងគោលនយោបាយអន្តរជាតិដែលដាក់វិន័យអំពីរបៀបដែលអាជីវកម្មក្នុងវិស័យនេះដំណើរការ (ខ្ញុំសូមទោសនៅទីនេះ)—ប្រហែលជាធ្លាប់ស្គាល់ពាក្យថា "ភ័ស្តុភារ" តែនៅក្នុងបរិបទនៃប្រតិបត្តិការយោធាប៉ុណ្ណោះ។ .

អ្វីដែលបានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់របស់ប្រជាជនគឺចំណងជើងព័ត៌មានគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល និងរូបថតនៃឆ្នេរខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2021៖ កប៉ាល់ដឹកទំនិញជាង 100 ត្រូវបានចតនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលជាចំនួនកំណត់ត្រា - មិនអាចផ្ទុកទំនិញអាស៊ីរបស់ពួកគេនៅឯកំពង់ផែ Los Angeles និងឡុងប៊ិច។ នៅក្នុងកុងតឺន័រលើសពី 100,000 ដែលកំណត់សម្រាប់ផ្លូវចេញចូលអាស៊ី បានដាក់ទទេនៅលើចតរបស់កំពង់ផែដែលបិទផ្លូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកដឹកទំនិញ West Coast ដែលមកដល់កំពង់ផែមិនអាចដាក់កន្លែងទំនេររបស់ពួកគេបានទេ ដូច្នេះវាធ្វើឱ្យមានចន្លោះទំនេរសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញនៅលើធុងដែលចូលស្តុករបស់ពួកគេដែលពោរពេញទៅដោយទំនិញដែលត្រូវបញ្ជូនទៅឃ្លាំងនិងអ្នកចែកចាយ។

តើ​ធ្វើ​ដូចម្តេច​ទើប​ល្អ​បំផុត​ដើម្បី​ធ្វើ​រោគ​វិនិច្ឆ័យ​អ្វី​ដែល​យើង​កំពុង​សង្កេត? គន្លឹះក្នុងការស្វែងយល់ពីអ្វីដែលនាំឱ្យមានបញ្ហាប្រឈមដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល និងភស្តុភារ—និងរបៀបដោះស្រាយវា—គឺត្រូវបែងចែករវាង វដ្ត និង លោកិយ កត្តា (ឬរចនាសម្ព័ន្ធ) ។

ការអត្ថាធិប្បាយជាច្រើន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងស្ថានភាពនៃការកកស្ទះនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជាអកុសល ផ្តោតសំខាន់លើបញ្ហាវដ្ត។ ប្រហែលជាដោយសារតែពួកគេមើលឃើញកាន់តែច្បាស់ ងាយយល់ និងដោះស្រាយ។ ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់ជាងនេះទៅទៀតវាគឺជាកត្តារចនាសម្ព័ន្ធដែលជា Achilles Heel ពិតប្រាកដ។

យក​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​មិន​ថា​តាម​សមុទ្រ ផ្លូវ​អាកាស ផ្លូវ​ដែក ឬ​តាម​ឡាន​ដឹកទំនិញ។ ការផ្លាស់ប្តូរអត្រាការប្រាក់ទាំងនេះ - មិនថាកើនឡើង ឬថយចុះទេ - បម្រើឱ្យសមតុល្យឡើងវិញនូវការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការផ្លាស់ទីលំនៅដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងទីផ្សារ។ ពួកគេ​ច្រើនតែ​ជា​ចំណុច​សំខាន់​របស់​សារព័ត៌មាន។ វាគឺថានៅពេលដែលអត្រាទំនិញនៅកំពង់ផែសមុទ្រជាក់លាក់និយាយថាអ្នកដែលនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាភាគខាងត្បូងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារការកកស្ទះ (ឬកត្តាផ្សេងទៀត) កប៉ាល់ដែលមកពីអាស៊ីអាចព្យាយាមបើកទូកទៅកាន់កំពង់ផែផ្សេងទៀតដែលមានអត្រាទាបជាងឧទាហរណ៍ Oakland .

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលអ្នកអត្ថាធិប្បាយភាគច្រើននឹកគឺថា ខណៈពេលដែលភាពខុសគ្នានៃអត្រាការប្រាក់បែបនេះអាចកាត់បន្ថយការកកស្ទះបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងអាង LA នោះសំណួរនៅតែមានថាតើកន្លែងកំពង់ផែរបស់ Oakland ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅលើដីអាចផ្តល់នូវគុណភាពនៃសេវាកម្មដូចគ្នាឬអត់ ការប្រកួតប្រជែង។ អត្រាការប្រាក់ ល្បឿននៃការផ្ទេរ និងការចូលប្រើបណ្តាញក្នុងស្រុកសំខាន់ៗ ដូចជានៅ Ports of Los Angeles ឬ Long Beach។

លក្ខណៈ​ចុងក្រោយ​ទាំងនេះ​គឺជា​កត្តា​ខាង​លោកិយ ឬ​រចនាសម្ព័ន្ធ​សំខាន់ៗ។ ពួកវាជាគ្រាប់ដែលពិបាកបំបែក ហើយជារឿយៗទាមទារការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការវិនិយោគយ៉ាងច្រើន ការថែរក្សា និងការត្រួតពិនិត្យ។ ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជារបស់ដែលប្រសិនបើផ្តល់ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងធ្វើទំនើបកម្ម ទំនងជានឹងផ្តល់ផលចំណេញកាន់តែច្រើន ដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ជាងការកែប្រែលក្ខណៈវដ្ត។

វិមាត្រសំខាន់មួយទៀតនៃការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រតិបត្តិការបែបនេះគឺឌីជីថលនីយកម្ម។ នេះត្រូវបានជំរុញដោយការកើនឡើងនៃភាពស្មុគស្មាញនៃបណ្តាញបែបនេះ។ ការដាក់បញ្ចូលនូវឌីជីថលនីយកម្មពីចុងដល់ចប់ រួមទាំងដំណើរការផ្នែកខាងក្រោយ នឹងមានសារៈសំខាន់ក្នុងការបង្កើនតម្លៃបន្ថែមដល់អតិថិជនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន—នៅលើចុងប្រតិបត្តិការទាំងពីរ។ វាច្បាស់ណាស់ថា ការប្រកួតប្រជែងធ្លាក់ចុះនៃបណ្តាញភ័ស្តុភារបែបប្រពៃណីធៀបនឹងបណ្តាញភ័ស្តុភារឌីជីថលមានន័យថា បណ្តាញដឹកជញ្ជូនក្រោយៗទៀតត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីក្លាយជាជម្រើសអចិន្ត្រៃយ៍នៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុនភ័ស្តុភារដែលបរាជ័យក្នុងការធ្វើឌីជីថលទូទាំងប្រព័ន្ធ ឬធ្វើដូច្នេះបានតែផ្នែកខ្លះ ជាជាងនៅទូទាំងបណ្តាញទាំងមូលរបស់ពួកគេ ហានិភ័យក្លាយជាវត្ថុបុរាណ។

កត្តាជំរុញសំខាន់នៃការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធបណ្តាញដឹកជញ្ជូនឌីជីថលជាសាកលគឺថា អតិថិជនក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ទាំងអ្នកផ្ញើ និងអ្នកទទួល កំពុងទាមទារព័ត៌មានភ្លាមៗលើការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ ល្បឿនកាន់តែច្រើនក្នុងការផ្ញើនិងចែកចាយ; និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទាប។ នេះគឺជាសញ្ញាសម្គាល់នៃកត្តាជំរុញសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ប្រតិបត្តិការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ "ទាន់ពេល"។

តើការទទួលយកឌីជីថលភាវូបនីយកម្មក្នុងភស្តុភារចាំបាច់ស្មើនឹងការគំរាមកំហែងលក់ដុំដល់កម្មករដែលកំពុងកាន់អំណាចដែរឬទេ? មិន​ចាំបាច់។ តើត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញខ្លះទេ? ភាគច្រើនទំនងជាបាទ។ ប៉ុន្តែវាទំនងជានឹងមានន័យថា ប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ផងដែរ។ ហេតុអ្វី? ដោយសារតែដំណើរការឌីជីថលមិនត្រឹមតែសន្សំសំចៃតាមពេលវេលាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតតម្លៃបន្ថែមទៀតផង។ គិតអំពីការប្រើប្រាស់កម្មវិធីកម្មវិធីសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅផ្ទះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់ក្នុងចន្លោះពេលជាច្រើននាទីក្នុងការសាងសង់ និងប្រៀបធៀបការធ្វើដំណើរផ្សេងៗជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរ និងតម្លៃយន្តហោះខុសៗគ្នា ជម្រើសសណ្ឋាគារ ការជួលរថយន្តជាដើម។ ដោយមិនប្រើប្រាស់ភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ ឬហៅទូរស័ព្ទទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។

រចនាសម្ព័នប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មភស្តុភារគឺជាបញ្ហាជាក់ស្តែងមួយផ្សេងទៀត។ នៅទីនេះមានគំនិតផ្តួចផ្តើមជាច្រើននៅក្នុងយុត្តាធិការផ្សេងៗជុំវិញពិភពលោក - ប្រហែលជាមានសហរដ្ឋអាមេរិកនាំមុខ។ ពីរនាក់សមនឹងទទួលបានការលើកឡើង។

កាលពីខែមិថុនា ប្រធានាធិបតី Biden បានចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់ bipartisan ច្បាប់កំណែទម្រង់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រឆ្នាំ 2022, ដែលពង្រីកសិទ្ធិអំណាចរបស់គណៈកម្មាការដែនសមុទ្រសហព័ន្ធ ដើម្បីការពារអាជីវកម្មអាមេរិកពីការត្រូវបានគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនមិនយុត្តិធម៌ និងពីការបដិសេធមិនសមហេតុផលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ថ្មីៗនេះ ដោយផ្អែកលើការព្រួយបារម្ភប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តដែលបង្ហាញដោយក្រសួងយុត្តិធម៌សហរដ្ឋអាមេរិក AP Moller-Maersk បានទម្លាក់ការបន្តការលក់ 1 ពាន់លានដុល្លារនៃអាជីវកម្មផលិតកុងតឺន័រទូរទឹកកករបស់ខ្លួនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន China International Marne Containers Ltd.

ខណៈពេលដែលកាលពីអតីតកាល អំណាចចរចារបស់សហជីពនៅកំពង់ផែត្រូវបានគេមើលឃើញជាញឹកញាប់ថាជាផ្នែកម្ខាងទៀតនៃអំណាចទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុន ភាពខ្លាំងនៃអានុភាពសហជីពអាចនឹងថយចុះ ជាពិសេសដោយសារតម្លៃនៃការណែនាំស្វ័យប្រវត្តិកម្មទៅក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនមានការថយចុះ។ . ប៉ុន្តែវានឹងមានកំហុសក្នុងការសន្និដ្ឋានថាមានឯកសណ្ឋាននៅក្នុងបញ្ហានេះនៅទូទាំងកំពង់ផែជុំវិញពិភពលោក។

ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា សហជីពនៅកំពង់ផែមួយចំនួនហាក់ដូចជាមានអំណាចបន្ត ប្រសិនបើគ្មានហេតុផលផ្សេងទៀតដែលផលប្រយោជន៍របស់ពួកគេត្រូវបានតម្រឹមយ៉ាងពេញលេញជាមួយអ្នកនយោបាយក្នុងស្រុក។ ការបញ្ចប់នាពេលថ្មីៗនេះនៃកូដកម្មរបស់កម្មករចតនៅ Felixstowe ដែលជាកំពង់ផែដ៏មមាញឹកបំផុតរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ដោយគ្មានកម្មករទទួលបានការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលណាមួយដំណើរការក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ភ្នែកទាំងអស់គឺសម្លឹងមើលកម្មករចតនៅកំពង់ផែ Los Angeles និងឡុងប៊ិច។ ពួកគេបានបន្តធ្វើការទោះបីជាកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ដែលមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលមានព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។

លក្ខណៈទូទៅកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃបទពិសោធន៍ទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិតរបស់សេដ្ឋកិច្ចទំនើបគឺការចែកចាយទំនិញដែលបានបញ្ជាទិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយទសវត្សរ៍ប៉ុណ្ណោះ វាបានក្លាយជាទម្លាប់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងប្រទេសជឿនលឿនជាច្រើន ដើម្បីទទួលបានផលិតផលក្នុងរយៈពេល 2-3 ថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលអ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួនតូចប្រហែលជាដឹងគឺការបំពេញតាមកាលកំណត់ "ទាន់ពេល" បែបនេះ ទាមទារឱ្យមានបណ្តាញស្តុកទុក ការគ្រប់គ្រងសារពើភ័ណ្ឌ និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ទំនើប ដែលជាបណ្តាញដែលពីមុនមិនមាន។

ដោយមិនដកចេញពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការបង្កើតការងារនៃប្រព័ន្ធបែបនេះ (ទោះបីជាបញ្ហាសំខាន់-- និងប្រកាន់អក្សរតូចធំ និងនយោបាយ--- បញ្ហាថាតើកម្មករទាំងនោះទទួលបានប្រាក់ខែគ្រប់គ្រាន់ ឬធ្វើការក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលពេញចិត្តទាំងស្រុងក៏ដោយ) ឬពីភាពងាយស្រួលនៃបទពិសោធន៍ទិញទំនិញបែបនេះសម្រាប់ អតិថិជន វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការសួរថាតើមានភាពខុសប្លែកគ្នាគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងតម្លៃដែលត្រូវបានគិតថ្លៃ ស្របជាមួយនឹងការប្រែប្រួលនៃពេលវេលាចែកចាយដែរឬទេ។ ជាពិសេស តើមានការបញ្ចុះតម្លៃស៊ីជម្រៅគ្រប់គ្រាន់ទេ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យារពេល? ឬផ្ទុយទៅវិញ តើមានការគិតថ្លៃបុព្វលាភគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សេវាទាន់ពេលទេ?

វាមានភាពស្មុគស្មាញគ្រប់គ្រាន់នៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានបង្ខាំងនៅក្នុងទីផ្សារភូមិសាស្ត្រតែមួយ។ ហើយ​ប្រាកដ​ជា​ស្មុគ​ស្មាញ​ជាង​នេះ​នៅ​ពេល​ខ្សែ​សង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​ពង្រីក​ទីផ្សារ​ផ្សេង​គ្នា​ជា​ច្រើន​ដែល​បែកខ្ញែក​តាម​ភូមិសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែកាន់តែស្មុគស្មាញនៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មិនមែនជាទ្វេភាគី ប៉ុន្តែមានកម្រិត។

ជាឧទាហរណ៍ ការផលិតម៉ាស៊ីនបោកគក់ប្រហែលជាមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងៗគ្នាទាក់ទងនឹងធាតុផ្សំផ្សេងៗគ្នាដែលវាត្រូវបានរួមបញ្ចូល។ ខណៈពេលដែលស្នូលរបស់វាអាចត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន ស្នូលនោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសថៃ ដែលផ្នែកបន្ថែមត្រូវបានបន្ថែម។ ក្រោយមក គ្រឿងផ្គុំនោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ិកស៊ិក ដែលធាតុផ្សំបន្ថែមត្រូវបានបន្ថែម ហើយផលិតផលត្រូវបានបញ្ចប់ ដែលសមរម្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សារគោលដៅ។

គ្មាននរណាម្នាក់គួរជឿនោះទេ ទោះបីជាវាក៏ដោយ។ នាក់ អាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ចប់ជំងឺរាតត្បាតជាឯកតោភាគី និងគ្រវីដៃវេទមន្តដើម្បីបញ្ចប់ទំហំនៃការកកស្ទះនាពេលបច្ចុប្បន្ន ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល និងបញ្ហាប្រឈមនៃការគ្រប់គ្រងភស្តុភារនឹងត្រលប់ទៅរកពួកគេវិញ។ ស្ថានភាពពីមុន. ជាការពិត អ្នកអត្ថាធិប្បាយនៅក្នុងសារព័ត៌មានដែលបន្តការព្យាករណ៍—ឬបង្ហាញពីក្តីសង្ឃឹម—“ការវិលមករកភាពធម្មតាវិញ” គឺជាការមើលស្រាល។ ហើយនោះគឺជាការសប្បុរសធម៌។

សារពីហ្គេម Whack-A-Mole ដែលកំពុងលេងនៅក្នុងភាពច្របូកច្របល់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺច្បាស់ណាស់៖ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននឹងមានជម្រើសតិចតួច ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យកាន់តែមានភាពរហ័សរហួនតាមរចនាសម្ព័ន្ធ ហើយប្រើប្រាស់គម្រោងតម្លៃ និងការដឹកជញ្ជូនដែលតម្រឹម "ឆន្ទៈក្នុងការទូទាត់" កាន់តែប្រសើរ។ នៅលើផ្នែកតម្រូវការជាមួយនឹង "សមត្ថភាពក្នុងការចែកចាយ" នៅលើផ្នែកផ្គត់ផ្គង់។