ការបើកបរ និងបញ្ចូលថ្មរថយន្ត Ford Mustang Mach-E GT នៅក្នុង Redwoods

រឿងដ៏អស្ចារ្យមួយអំពីការរស់នៅក្នុងអាមេរិកខាងជើងគឺថា ផ្ទៃដីដ៏ធំល្វឹងល្វើយ ដែលមានទំហំធំទូលាយ ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេប្រជាជនទាប ដែលអ្នកអាចគេចផុតពីភាពអ៊ូអរ និងអ៊ូអរក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងកាន់តែច្រើន។ គុណវិបត្តិ​គឺ​ថា​ប្រសិន​បើ​អ្នក​បើក​រថយន្ត​អគ្គិសនី ការ​បំពេញ​ថាមពល​អាច​មាន​បញ្ហា​ខ្លាំង​ណាស់។ ថ្មីៗនេះ យើងបានយករថយន្ត Ford Mustang Mach-E GT ឆ្នាំ 2022GT
ក្នុងដំណើរវិស្សមកាលទៅកាន់ព្រៃក្រហមនៃភាគខាងជើងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ជាមួយការបញ្ចូលភ្លើងអគ្គិសនីតាមជនបទ។

កង្វល់មួយក្នុងចំណោមកង្វល់ដែលជនជាតិអាមេរិកជាពិសេសមានអំពីរថយន្ត EV គឺជួរបើកបរ។ គំនិតនៃការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវឆ្លងទ្វីបដ៏វែង ជារឿយៗត្រូវបានលើកឡើងជាឧបសគ្គចំពោះការទទួលយក EV ។ ប៉ុន្តែការពិតគឺថា មនុស្សភាគច្រើនកម្រនឹងបើកឡានរាប់ពាន់ម៉ាយឆ្លងកាត់ទ្វីប លុះត្រាតែពួកគេជាអ្នកបើកឡានដឹកទំនិញវែងឆ្ងាយ។ ប្រភេទ​ដំណើរ​កម្សាន្ត​ដែល​ខ្ញុំ​និង​ភរិយា​ទើប​តែ​ធ្វើ​គឺ​មាន​ច្រើន​ជាង។

នៅរដ្ឋ Michigan ជាកន្លែងដែលយើងរស់នៅ ប្រជាជនភាគច្រើនរស់នៅជ្រុងភាគអាគ្នេយ៍នៃរដ្ឋ ប៉ុន្តែការដើរផ្លូវពីរបីរយម៉ាយសម្រាប់សកម្មភាពកម្សាន្តនៅភាគខាងជើងជនបទគឺជារឿងធម្មតាដែលចរាចរណ៍ថ្ងៃសុក្រ និងថ្ងៃអាទិត្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៃរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្ត SUV ទាញទូក។ ជិះស្គីជិះស្គី និងម៉ូតូជិះលើទឹកកកលើ I-75 គឺជា rigueur ។ វិស្សមកាលថ្មីបំផុតរបស់យើងបានឱ្យពួកយើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ ហើយធ្វើដំណើរទៅភាគខាងជើងទៅកាន់ខោនធី Sonoma ដែលជាដំណើរធម្មតាស្រដៀងគ្នាសម្រាប់អ្នករស់នៅតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ។

ពីមុន យើងបានបើកបររថយន្តម៉ាក Mach-E ជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងវ៉ារ្យ៉ង់ទាំងខាងក្រោយ និងកង់ទាំងអស់ និងពីរបីម៉ោងនៅក្នុង GT ដែលដំណើរការខ្ពស់។ សម្រាប់ការផ្សងព្រេងនេះ ក្រុមហ៊ុន Ford បានផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់ខ្ញុំនូវ Mach-E GT Performance Edition (PE) ។ GT ទទួលបានម៉ូទ័រធំដូចគ្នាដែលប្រើនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃម៉ូដែល Mach-E ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែនៅអ័ក្សទាំងពីរសម្រាប់កម្លាំងសរុប 480-hp និង 600 lb-ft នៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។ PE បង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំដល់ 634 lb-ft ប៉ុន្តែរក្សាថាមពលខ្ពស់បំផុតដូចគ្នា។ ថាមពលថ្មដែលពង្រីកបាន 91-kWh ដូចគ្នាធ្វើកាតព្វកិច្ច ប៉ុន្តែ PE កាន់តែធំជាងមុន (និងធ្ងន់ជាង) រ៉ូទ័រហ្វ្រាំងមុខ 385-mm ជាមួយនឹង 4-piston Brembo calipers ។ PE ក៏ទទួលបានសំបកកង់រដូវក្តៅ Pirelli ទំហំ 20 អ៊ីង ជំនួសសំបកកង់ដែលដំណើរការគ្រប់រដូវនៅលើ GTs ធម្មតា ក៏ដូចជា MagneRide dampers ផងដែរ។

កម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែម និងកៅស៊ូក្ដាប់បានធ្លាក់ចុះ 0-60 ពី 3.8 ទៅ 3.5 វិនាទី ហើយការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹង dampers អថេរដែលបន្តធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រង។ ប៉ុន្តែភាគច្រើនជិត 5,000 ផោននៃ GT PE និងភាពធន់ទ្រាំនឹងការរំកិលបន្ថែមបានទម្លាក់ជួរបើកបរចុះមកត្រឹមតែ 260 ម៉ាយប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃស្ទើរតែទាំងអស់ ចម្ងាយ 260 ម៉ាយគឺច្រើនជាងមនុស្សត្រូវការចាប់តាំងពី 80% ឬច្រើនជាងនេះនៃការបើកបរប្រចាំថ្ងៃគឺតិចជាង 40 ម៉ាយ។ ប្រសិនបើអ្នកមានឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើង ឬឆ្នាំងសាក 240V កម្រិត 2 នៅផ្ទះ អ្នកនឹងអាចទៅបាន។ សូម្បីតែនៅជុំវិញទីក្រុងភាគច្រើន មានកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការភាគច្រើន។ នោះពិតជានឹងផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលចំនួនរថយន្ត EV នៅលើផ្លូវកើនឡើង និងតម្រូវការសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈជាមួយវា។

បញ្ហាសាកថ្មកើតឡើងនៅពេលអ្នកចេញឆ្ងាយពីទីក្រុង។ ពីចំណតឡានអាកាសយានដ្ឋានទៅផ្ទះជួលរបស់យើងនៅក្នុងព្រៃ វាគ្រាន់តែប្រហែល 100 ម៉ាយប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នកនៅជាប់នឹងផ្លូវធំៗដូចជា 101 ដែលនាំទៅឆ្ងាយពីស្ពានក្រហមដ៏ធំនោះ វាល្អទាំងអស់។ មានកន្លែងជាច្រើនដែលត្រូវឈប់ជាមួយនឹង DC fast charging រៀងរាល់ 20 ម៉ាយ ឬតិចជាងនេះ ក្នុងករណីខ្លះ។ យើងបានឈប់ ហើយចាក់ថ្មនៅស្ថានីយ៍ EVGo ក្បែរអាហារទាំងមូលនៅ Santa Rosa ខណៈពេលដែលយើងរើសគ្រឿងទេសមួយចំនួនដើម្បីស្តុកទុកទូទឹកកក។

ការជិះទូកក្នុងល្បឿនលឿនប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនជាងការបើកបរជុំវិញទីក្រុង ហើយចម្ងាយ 67 ម៉ាយពីព្រលានយន្តហោះបានចំណាយ 26% នៃបន្ទុក។ វាដំណើរការទៅប្រហែល 2.7 ម៉ាយ / kWh ឬប្រហែល 245 ម៉ាយនៃជួរសរុប។ នៅពេលចាប់ផ្តើមដោយបន្ទុកទាប Mach-E នឹងប្រើប្រាស់អេឡិចត្រុងរហូតដល់ 150-kW ប៉ុន្តែនៅពេលចាប់ផ្តើមនៅ 74% វាគឺប្រហែលពាក់កណ្តាលហើយវានឹងធ្លាក់ចុះពីទីនោះ។ 40 នាទីនៅលើឆ្នាំងសាកទទួលបានថ្មត្រឡប់មកវិញដល់ 98% ។ ផ្នែកខាងមុខដ៏ធំទូលាយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល (អ្វីដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតមិនផ្តល់ជូននៅលើរថយន្ត EVs) អាចផ្ទុកគ្រឿងទេសចំនួនបី។

ខណៈពេលដែលយើងប្រហែលជាអាចទទួលបានដោយមិនគិតថ្លៃ ការស្រាវជ្រាវរបស់ខ្ញុំបានបង្ហាញថាឆ្នាំងសាកសាធារណៈគឺពិតជាមិនមានទេនៅពេលដែលអ្នកទៅដល់ជាងពីរបីម៉ាយភាគខាងលិចនៃ Santa Rosa លើកលែងតែសណ្ឋាគារពីរបីជាមួយ TeslaTSLA
ឧបករណ៍សាកថ្មទិសដៅដែលនឹងគ្មានប្រយោជន៍សម្រាប់រថយន្ត Ford ។

វាមិនច្បាស់ទេថាតើខ្ញុំអាចចតឡានបានជិតផ្ទះដែលយើងជួលដើម្បីដោតភ្លើង។ ដូច្នេះខ្ញុំចង់ចាប់ផ្តើមជាមួយអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្ញុំអាចទទួលបានចាប់តាំងពីខ្ញុំក៏ត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាខ្ញុំមានទឹកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីត្រលប់ទៅ អរិយធម៌ ទោះបីយើងស្ថិតនៅចម្ងាយប្រហែល 30 ម៉ាយភាគខាងលិចក៏ដោយ។

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយខ្ញុំអាចទាញបានជិតគ្រប់គ្រាន់ទៅនឹងខ្ទមសម្រាប់ខ្សែសាកដែលរួមបញ្ចូលដើម្បីទៅដល់ព្រីខាងក្រៅដែលមានប្រហែលប្រាំមួយអ៊ីញដើម្បីទុក។ ខណៈពេលដែលការសាកថ្មពីរន្ធ 120V ស្តង់ដារគឺមានភាពរីករាយបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារជាធម្មតាយើងមិនបានបើកបរលើសពី 30-40 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃទៅកាន់ឆ្នេរ ឬកន្លែងដូចជា Marshall ដែលជាកន្លែងដែលយើងមានអាហារដ៏អស្ចារ្យនៅអាហារសមុទ្ររបស់ Tony នោះខ្ញុំអាចរក្សា Mach-E ភាគច្រើនពីការគិតថ្លៃពេញមួយយប់។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលបួនថ្ងៃនៅក្នុងខ្ទមមួយនៅជាប់នឹងព្រែកមួយដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយឈើក្រហមដ៏ធំសម្បើមនោះ វាដល់ពេលដែលត្រូវបន្តទៅកាន់គោលដៅបន្ទាប់របស់យើងគឺ Timber Cove Resort នៅលើឆ្នេរសមុទ្រ។ Timber Cove ស្ថិតនៅលើផ្លូវពី Fort Ross ដែលជាការតាំងទីលំនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1800 ដែលបង្កើតឡើងដោយពាណិជ្ជកររោមសត្វរុស្ស៊ី ដែលបានផ្តល់ឈ្មោះឱ្យទន្លេរុស្ស៊ីផងដែរ។ មិនមានអ្វីច្រើននៅជុំវិញ Timber Cove ទេ ប៉ុន្តែការស្រាវជ្រាវមុនការធ្វើដំណើររបស់ខ្ញុំបានបង្ហាញថា ពួកគេមានឆ្នាំងសាក Tesla ពីរនៅលើទីតាំង។ ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ទាំងនេះមិនអាចប្រើបានសម្រាប់ Mach-E ខ្ញុំសង្ឃឹមថាយ៉ាងហោចណាស់ពួកគេនឹងមានកន្លែងណាមួយដែលខ្ញុំអាចចតនៅជិតដោត។

នៅពេលដែលយើងទៅដល់ យើងបានរកឃើញឆ្នាំងសាកដែលមិនមែនជា Tesla នៅជាប់នឹងគ្រឿង Tesla ប៉ុន្តែវាត្រូវបានសម្គាល់ថាមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់ទេ។ នៅឯបញ្ជរពិនិត្យចូល ខ្ញុំបានសួរអំពីកន្លែងចតរថយន្តណាមួយនៅជិតដោត ហើយត្រូវបានប្រាប់ថាមានឆ្នាំងសាកមួយទៀតនៅក្នុងចំណតលើស។ នៅពេលដែលខ្ញុំទៅដល់ទីនោះ អ្នកបើកបររថយន្ត Jeep Compass បានរក្សាកន្លែងដែលមានស្លាកសញ្ញាថា “ការបញ្ចូលថ្មរថយន្តអគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះ” យ៉ាងកក់ក្តៅសម្រាប់ខ្ញុំ។

ខ្ញុំបានដោតជាប់នឹងវា ដោយប្រើផ្នែកមួយនៃបន្ទះសម្រាប់ចតរថយន្តជនពិការ ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អវាមានទំហំធំល្មមដើម្បីផ្តល់ការបោសសំអាតច្រើននៅសងខាង ហើយនៅតែទៅដល់ខ្សែ។ ខ្ញុំបានប្រើកម្មវិធី Fordpass ដើម្បីតាមដានស្ថានភាពនៃការគិតថ្លៃ និងដាក់ទីតាំង Mach-E ឡើងវិញភ្លាមៗនៅពេលវារួចរាល់។ យ៉ាងហោចណាស់ជាមួយនឹងការចូលប្រើឆ្នាំងសាកនេះ ខ្ញុំបានដឹងថាខ្ញុំនឹងមិនមានការព្រួយបារម្ភអំពីការត្រលប់មកវិញនូវចម្ងាយ 51 ម៉ាយទៅ Petaluma សម្រាប់ការបញ្ចូលទឹកប្រាក់នៅលើផ្លូវត្រឡប់ទៅ SFO នោះទេ។

ទោះបីជាមានទម្ងន់ជិត 1 តោនកន្លះក៏ដោយ Mach-E GT មានផាសុកភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងការបើកបរឡើងលើផ្លូវ California Route XNUMX តាមឆ្នេរសមុទ្រ។ នេះគឺជាផ្នែកដ៏អស្ចារ្យនៃផ្លូវថ្នល់សម្រាប់វាយតម្លៃលក្ខណៈនៃការគ្រប់គ្រងរបស់យានយន្តណាមួយ។ ថ្ងៃណាមួយ ខ្ញុំនឹងត្រូវដើរលេងឆ្លងប្រទេសក្នុង Miata ជំនាន់ទី XNUMX របស់ខ្ញុំ ដើម្បីធ្វើដំណើរទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ផ្លូវ​នេះ​កម្រ​ទៅ​ជា​បន្ទាត់​ត្រង់​គ្រប់​ពេល​វេលា​ណាស់។

អ្នកផ្សេងទៀតដែលបានសាកល្បង Mach-E GT នៅលើផ្លូវប្រណាំងបានមកជាមួយការចាប់អារម្មណ៍តិចតួចនៃការដោះស្រាយរបស់វានៅក្នុងការបើកបរល្បឿនលឿនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ម៉ាស់នោះមិនបានជួយដល់ពេលវិលទេ ថ្វីបើមានកម្លាំងបង្វិលជុំគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ហើយនៅពេលដែលថ្មឡើងកំដៅ ដំណើរការបានធ្លាក់ចុះ។ ជាសំណាងល្អ វាមិនមានបញ្ហានៅលើផ្លូវទេ។

ដូច​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ដែរ ប្តី​ប្រពន្ធ​របស់​ខ្ញុំ​មិន​ចូល​ចិត្ត​ផ្លូវ​បត់​ពី​ចំហៀង​រថយន្ត​ទេ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំពិតជាមិនបានរុញ Mach-E ដល់កម្រិតកំណត់ដូចដែលខ្ញុំអាចធ្វើបាននៅពេលបើកបរទោលនោះទេ។ ដោយប្រើរបៀបបើកបរ 1 ឈ្នាន់ ខ្ញុំអាចរក្សាល្បឿនបានលឿន ប៉ុន្តែមិនមានភាពសាហាវនោះទេ ខណៈពេលដែលក៏មានភាពរលូនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការដែលអាចលៃតម្រូវល្បឿនរបស់ខ្ញុំបានយ៉ាងងាយស្រួល ខណៈពេលដែលការកែប្រែតែឈ្នាន់ត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណោះ បានអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំរក្សាការបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿនតិចតួច ប៉ុន្តែសត្វនេះនៅតែប្រញាប់ចុះតាមផ្លូវ។ ដូចទៅនឹងរថយន្ត EV ផ្សេងទៀតដែរ ថាមពលថ្មទាប រួមផ្សំជាមួយនឹងឧបករណ៍បំពង MagneRide ដើម្បីកាត់បន្ថយចលនារាងកាយផងដែរ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបើកបរលើផ្លូវហាយវេនៃការធ្វើដំណើរ ខ្ញុំបានប្រើប្រាស់សមត្ថភាពជំនួយការបើកបរដោយមិនចាំបាច់ប្រើដៃរបស់ BlueCruise ។ ពីមុនខ្ញុំធ្លាប់ប្រើ BlueCruise នៅលើ F-150 និង Lincoln Navigator (ដែលវាត្រូវបានដាក់ស្លាកថា Active Glide) ហើយមានការចាប់អារម្មណ៍តិចជាងខ្ញុំធ្លាប់ប្រើ Super Cruise របស់ GM ។ ការត្អូញត្អែរដ៏ធំរបស់ខ្ញុំមួយនៅលើ F-150 និង Navigator គឺថាស្បែកពណ៌នៅលើចង្កោមឧបករណ៍ឌីជីថលធ្វើឱ្យវាមិនសូវច្បាស់នៅពេលដែលរបៀបបានផ្លាស់ប្តូរពីមិនប្រើដៃទៅដោយដៃ។

ខណៈពេលដែលខ្ញុំនៅតែគិតថា lightbar នៅផ្នែកខាងលើនៃចង្កូតរបស់ GM គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុត Mach-E មានភាពប្រសើរឡើងលើម៉ូដែលផ្សេងទៀតដោយមានពណ៌ចម្រុះខុសៗគ្នាសម្រាប់ចង្កោម។ នៅពេលដែលចង្កៀងមុខបិទ ការបង្ហាញឧបករណ៍តូចរបស់ Mach-E មានពណ៌ស ប្តូរទៅជាពណ៌ប្រផេះ នៅពេលភ្លើងបើក។ នៅពេលដែលមុខងារមិនប្រើដៃរបស់ BlueCruise សកម្ម វាប្តូរទៅពណ៌ខៀវ។ ការផ្លាស់ប្តូរពីពណ៌ខៀវទៅពណ៌សនៅពេលដែលខ្ញុំត្រូវដាក់ដៃលើកង់គឺកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងចក្ខុវិស័យគ្រឿងកុំព្យូទ័ររបស់ខ្ញុំនៅពេលមើលផ្លូវជាជាងការផ្លាស់ប្តូរពណ៌ខៀវនៅលើរូបតំណាងពណ៌ខៀវនៅក្នុង F-150 ។ ក្រុមហ៊ុន Ford នៅតែមានបញ្ហាប្រឈមផ្សេងទៀតដែលត្រូវយកឈ្នះ ដូចជាការលៃតម្រូវល្បឿននៅជ្រុងដើម្បីឱ្យ BlueCruise អាចបន្តសកម្មភាព ប៉ុន្តែវានឹងមកដល់។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃល្បឿនទាបនៅលើផ្លូវដែលបត់ត្រឡប់ក្រោយ និងបរិមាណដ៏ច្រើននៃការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញបានជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់ Mach-E ដល់ 3.7 ម៉ាយ/kWh ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអាចលើសពី 330 ម៉ាយពេលសាកថ្ម។ នៅពេលដែលយើងធ្វើដំណើរត្រឡប់ទៅកាន់កន្លែងចតរថយន្តនៅទូទាំងពីព្រលានយន្តហោះ ពួកយើងបានដាក់ចម្ងាយជិត 400 ម៉ាយលើ Mach-E GT ហើយជាមធ្យមសរុប 3.3 ម៉ាយ/kWh ដែលនឹងផ្តល់ចំងាយជាង 300 ម៉ាយ។ ខ្ញុំអាចទទួលបានដោយគ្រាន់តែគិតថ្លៃនៅពេលខ្ញុំចុះ និងត្រលប់មកវិញនៅលើ 101។ សរុបមក Mach-E GT បានបង្ហាញឱ្យឃើញថាជាការជិះវិស្សមកាលគ្មានការបំភាយឧស្ម័នដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ដូចដែលបានបំពាក់ Mach-E ខ្ញុំបានដាក់លក់ក្នុងតម្លៃសរុប $69,600 រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ រថយន្ត Ford EVs នៅតែមានសិទ្ធិទទួលបានឥណទានពន្ធសហព័ន្ធចំនួន $7500 ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទំនងជានឹងឈានដល់ការលក់រថយន្ត plug-in ចំនួន 200,000 នៅចុងខែកញ្ញា និង

ប្រសិនបើអ្នករស់នៅក្នុងតំបន់ជនបទ ហើយអ្នកមានលទ្ធភាពសាករថយន្ត EV នៅផ្ទះ យានជំនិះដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយទំនើបអាចជាជម្រើសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ នៅតំបន់ទីក្រុង ឬជាយក្រុង មានស្ថានីយសាកថ្មលឿន DC កាន់តែច្រើនឡើងក្នុងចម្ងាយដ៏សមរម្យ ដែលអ្នកដែលមិនមានលទ្ធភាពសាកនៅផ្ទះអាចមកលេងម្តង ឬពីរដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ហើយទទួលបានយ៉ាងល្អប្រសើរ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនមានលទ្ធភាពដោតភ្លើងពេលយប់នៅតំបន់ជនបទទេ ការបើកបរចម្ងាយ 30-50 ម៉ាយដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍សាក DC មិនមែនជាដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើការបាននោះទេ ជាពិសេសដោយសារតែភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តដែលបានរាយការណ៍ជាញឹកញាប់។ ឧបករណ៍សាកថ្ម។ សម្រាប់​មនុស្ស​ទាំង​នោះ វា​អាច​ជា​ការ​ប្រសើរ​ក្នុង​ការ​នៅ​ជាប់​នឹង​ការ​ឆេះ​ខាងក្នុង​មួយ​រយៈ​យូរ​ជាង​នេះ។