ភាគហ៊ុនរបស់ Dufry ធ្លាក់ចុះនៅលើលទ្ធផល Q1 ប៉ុន្តែតើភាពអាប់អួរកើនឡើងទេ?

ការលក់របស់ Dufry ក្នុងរយៈពេលបីខែដល់ខែមីនា បានកើនឡើង 145%* ជាមួយនឹងតំបន់ទាំងអស់ដំណើរការល្អ លើកលែងតែអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។ ប៉ុន្តែតម្លៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនស្វីសបានធ្លាក់ចុះជិត 5.8% កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ហើយធ្លាក់ចុះ 37% កាលពីឆ្នាំមុន។

ទោះបីជាការលក់របស់អ្នកលក់រាយដោយមិនបង់ពន្ធកើនឡើងដល់ជាងមួយពាន់លានដុល្លារក្នុងត្រីមាសនេះ ដោយឈានដល់ 1.15 ពាន់លានដុល្លារ (1.12 ពាន់លានហ្វ្រង់ស្វីស) ទីផ្សារនៅតែមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។ ក្នុងនាមជាអ្នកលេងដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប៉ុស្តិ៍អាកាសយានដ្ឋាន Dufry ក៏ត្រូវបានលាតត្រដាងបំផុតផងដែរ ហើយការងើបឡើងវិញយឺតនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងការធ្វើដំណើរនៅអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកមិនអាចជួយបានទេ។

កាលពីដើមសប្តាហ៍នេះ លោក Willie Walsh អគ្គនាយកសមាគមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ IATA បាននិយាយថា “អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកកំពុងតាមដានការចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើរឡើងវិញបន្ទាប់ពី Covid-19 ប៉ុន្តែមានសន្ទុះកើនឡើងជាមួយរដ្ឋាភិបាលដែលលុបចោលការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរជាច្រើន។ តម្រូវការ​សម្រាប់​មនុស្ស​ធ្វើ​ដំណើរ​គឺ​ច្បាស់​ណាស់»។

Dufry មិន​ដែល​ក្លាយ​ជា​កីឡាករ​ធំ​នៅ​អាស៊ី​ប៉ាស៊ីហ្វិក​ទេ។ នៅមុនកូវីដ 2019 តំបន់ (រួមទាំងមជ្ឈឹមបូព៌ា) បានចូលរួមចំណែក 15% នៃប្រាក់ចំណូល។ នៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2022 អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក (មិនរាប់បញ្ចូលមជ្ឈឹមបូព៌ាដោយសារការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់) មានត្រឹមតែ 2% ប៉ុណ្ណោះ។

កន្លែងដែល Dufry មានវត្តមានខ្លាំង - អាមេរិក និងអឺរ៉ុប - ការលក់មានការលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ លេខជួញដូរខែមេសាបានដាក់ការលក់នៅអាមេរិកនៅ 83% នៃកម្រិត 2019 ជាមួយនឹងអាមេរិកកណ្តាល (ជំរុញ ដោយម៉ិកស៊ិក) ការធ្វើលិបិក្រមលើសនៅ 105% ។

EMEA (អឺរ៉ុប មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាហ្រ្វិក) បានឈានទៅមុខផងដែរជាមួយនឹងការលក់នៅ 73% នៃឆ្នាំ 2019 ដែលប្រហែលជាមធ្យមសម្រាប់ Dufry នៅទូទាំងភូមិសាស្រ្តរបស់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកកំពុងកើនឡើងដល់ 16% នៃការលក់ខែមេសា 2019។

ទិន្នន័យខែមីនាពី IATA បង្ហាញថាតម្រូវការអ្នកដំណើរអន្តរជាតិនៅអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកសម្រាប់ខែមីនាឈានដល់ 17% នៃកម្រិតមុនកូវីដ បន្ទាប់ពីធ្លាក់ចុះក្រោម 10% សម្រាប់ភាគច្រើនក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ និន្នាការសកលសម្រាប់ខែមីនាគឺប្រហែល 60% ដូច្នេះមានផ្លូវវែងឆ្ងាយដែលត្រូវទៅ។

បាត់អ្នកដំណើរជនជាតិចិន

Walsh បាននិយាយថា "ភាពយឺតយ៉ាវគឺដោយសារតែការរឹតបន្តឹងរបស់រដ្ឋាភិបាល។ ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​លើក​កាន់​តែ​ឆាប់ យើង​នឹង​ឃើញ​ការ​ងើប​ឡើង​វិញ​កាន់​តែ​ឆាប់»។ ប៉ុន្តែ​លោក​បាន​ព្រមាន​ថា ច្រើន​អាស្រ័យ​លើ​ប្រទេស​ចិន។ “ដរាបណារដ្ឋាភិបាលចិនបន្តរក្សាវិធីសាស្រ្តសូន្យ-Covid របស់ខ្លួន វាពិបាកក្នុងការមើលឃើញព្រំដែនរបស់ប្រទេសនេះបើកឡើងវិញ។ នេះនឹងរារាំងការងើបឡើងវិញពេញលេញនៃតំបន់។

នោះ​គឺ​ជា​ការ​ពិត​ស្មើ​គ្នា​សម្រាប់​ការ​លក់​រាយ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទូទាំង​ពិភពលោក​ដែល​អ្នក​ដើរ​ទិញ​ឥវ៉ាន់​ចិន​ឥឡូវ​នេះ។ បង្វែរទៅខេត្តហៃណាន - ធ្លាប់ជាគន្លឹះនៃប្រាក់ចំណូលទិញទំនិញនៅអាកាសយានដ្ឋានសកល ការរស់នៅជាមួយនឹងផលវិបាកនៃការផ្អាករបស់ចិនពីអាកាសយានដ្ឋានពិភពលោកបានជំរុញឱ្យ Dufry ទៅ ភ្ជាប់ជាមួយ Alibaba ក្នុងក្តីសង្ឃឹមនៃការពង្រីកទីផ្សារចិន។ គូប្រជែងរបស់បារាំងគឺ Lagardère Travel Retail បានលួចដើរដង្ហែរលើ Dufry ដោយបានចូលប្រទេសចិនដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2007 ហើយកាលពីឆ្នាំមុន ចំណែកក្រុមហ៊ុន Greater China នៃការលក់របស់ក្រុមហ៊ុនបានកើនឡើងដល់ 11% ។

នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Lagardère Travel Retail មិនមានកំណើនល្អដូច Dufry ទេ ដោយកើនឡើង 97% ដល់ 733 លានដុល្លារ (694 លានដុល្លារ)។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលអាជីវកម្មមិនទាន់ត្រលប់ទៅកម្រិតឆ្នាំ 2019 នោះ ប្រាក់ចំណូលនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 គឺ 29% ទាបជាងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2019 ចំណែក Dufry គឺ 36% នៅពីក្រោយ។

ប៉ុន្តែមានសញ្ញាគួរឱ្យសង្ឃឹម។ នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយ លោក Julián Díaz នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Dufry Group អ្នកណាចាកចេញ នៅចុងខែនេះ បាននិយាយថា “បើប្រៀបធៀបពីខែកុម្ភៈ ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និងខែមេសា ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ចំណូលរបស់ Dufry បានកើនឡើងច្រើនជាងពីរដង។ នៅក្នុង EMEA តំបន់ដែលដំណើរការបានល្អបំផុតគឺសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ប៉ុន្តែក៏មានអឺរ៉ុបខាងត្បូង និងចក្រភពអង់គ្លេសបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ»។

ភាគច្រើនត្រូវព្យួរលើរយៈពេលកក់រដូវក្តៅខាងមុខនេះ - ជាពិសេសនៅតំបន់មេឌីទែរ៉ាណេ និងអាមេរិកកណ្តាល/ការ៉ាប៊ីន។ ជិត 2,000 នៃហាងរបស់ Dufry ត្រូវបានបើកជាសកលនៅចុងខែមីនា ដែលតំណាងឱ្យប្រហែល 85% នៃហាង និងច្រើនជាង 90% នៃសក្តានុពលនៃការលក់ឆ្នាំ 2019 ។ ឥឡូវនេះ វាជាសំណួរនៃការបំពេញពួកគេជាមួយនឹងអ្នកដំណើរដែលចង់ទិញទំនិញ។