សុភមង្គលរថយន្តអគ្គិសនីនឹងប្រែទៅជាកំហឹងនៅពេលដែលជួរពិតប្រាកដក្លាយជាច្បាស់លាស់

រថយន្តអគ្គិសនីថ្មីស្រឡាងមួយកំពុងបញ្ចេញពន្លឺនៅលើផ្លូវរបស់អ្នក ហើយប្រតិកម្មដំបូងរបស់អ្នកនឹងមានភាពរំជើបរំជួល បន្ទាប់មកប្រហែលជាមានក្លិនស្អុយ។

ត្រូវប្រាកដថាអ្នករីករាយនឹងពេលវេលានោះ ពីព្រោះអ្នកបន្ទាប់នឹងខឹងសម្បារបន្ទាប់ពីអ្នកដោតវាចូលក្នុងផ្ទះរបស់អ្នក ហើយជួរដែលទទួលបានបន្ទាប់ពីការគិតថ្លៃពេញគឺមិនទាក់ទងទៅនឹងលេខដែលបានណែនាំដោយអ្នកចែកបៀ ឬលេខដែលសរសេរនៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតអំពីរថយន្តនោះទេ។

អ្នកផលិតមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផលិតព័ត៌មានត្រឹមត្រូវជាច្រើន ហើយអង្គការដូចជា សមាគមអ្នកផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប នឹងមិនឆ្លើយតបនឹងសំណួររបស់ខ្ញុំទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ BEUC អង្គការអ្នកប្រើប្រាស់អ៊ឺរ៉ុប មិនសប្បាយចិត្ត និងចង់ធ្វើសកម្មភាព។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV សង្ឃឹមថា នៅពេលដែលការលក់ឈានដល់កម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) បច្ចេកវិទ្យាអាចនឹងឈានទៅដល់ចំណុចមួយដែលរថយន្តអគ្គិសនីប្រើថាមពលថ្មអាចប្រកួតប្រជែងបាន ប៉ុន្តែហាក់បីដូចជាមានឱកាសតិចតួចណាស់នៅពេលណាមួយឆាប់ៗនេះ។

ប្រសិនបើអ្នកបានទិញ Mini e 32.6 kWh ហើយសាកថ្ម ភាពខ្វះខាតអាចឡើងដល់ 32% – 98.5 ម៉ាយ ធៀបនឹង 145 ម៉ាយ។ នេះបើយោងតាមទិន្នន័យរបស់ខ្ញុំ. សម្រាប់ Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh វាជិតដល់ទៅ 25% (154.5 ម៉ាយ ធៀបនឹង 209 ម៉ាយ)។ អ្នកទិញ Polestar 2 78 kWh នឹងសប្បាយចិត្តបន្តិច។ ជួរដែលអាចធ្វើបានគឺត្រឹមតែប្រហែល 7% តិចជាងការសន្យា 292 ម៉ាយនៅចម្ងាយ 270 ។ វានឹងមិនស្ថិតស្ថេរទេ ពីព្រោះនៅពេលដែលអ្នកដោះស្រាយការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយដំបូងរបស់អ្នកនៅលើផ្លូវហាយវេ/ផ្លូវហាយវេ អ្នកនឹងភ្ញាក់ផ្អើលដោយដឹងថាអ្នកនឹងទទួលបាន ប្រហែល 40% នៃជួរដែលបានផ្តល់ជូន នោះគឺប្រសិនបើអ្នកបើកឡានក្នុងល្បឿនធម្មតាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់បើក ប្រព័ន្ធមេឌៀកំពុងដំណើរការ និងម៉ាស៊ីនកម្តៅធ្វើឱ្យអ្នកមានភាពស្និទ្ធស្នាល។ ដូចអ្នកបើកបររថយន្តដែលប្រើថាមពល ICE រីករាយដោយគ្មានកង្វល់។

ល្បឿនជិះទូក "ធម្មតា" នៅចក្រភពអង់គ្លេសគឺប្រហែល 75 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ដែនកំណត់ផ្លូវច្បាប់ពិតប្រាកដគឺ 70 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែល្បឿនដែលអ្នកបើកបរភាគច្រើនគិតថានឹងជៀសវាងការកាត់ទោសគឺប្រហែល 80 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ នៅអឺរ៉ុបដីគោក ដែនកំណត់ល្បឿនពិតប្រាកដនៅលើផ្លូវហាយវេគឺ 82 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដូច្នេះ 90 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងគួរតែអាចធ្វើទៅបាន។ ក្នុងល្បឿនដ៏ខ្ពស់ទាំងនេះ ឥទ្ធិពលលើជួរគឺកាន់តែបំផ្លិចបំផ្លាញ។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ វានៅតែមានផ្នែកល្បឿនមិនកំណត់មួយចំនួននៃផ្លូវហាយវេ។

នៅពេលដែលកំហឹងនៃព័ត៌មានមិនពិតរបស់អ្នកទិញថ្មីបានថយចុះ ប្រតិកម្មបន្ទាប់នឹងត្រូវរកមើលពិរុទ្ធជន ហើយវានឹងមិនជួយដល់អារម្មណ៍នោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់លាក់នៅពីក្រោយលេសដូចគ្នា។ ការទាមទារជួរគឺផ្អែកលើទិន្នន័យដែលហៅថា WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) ដែលជាការប៉ុនប៉ងបែបវិទ្យាសាស្ត្រដើម្បីប្រាកដថាការទាមទារទាំងអស់ដែលផ្តល់ជូនគឺផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តដូចគ្នា។ នោះជាការពិត ប៉ុន្តែដោយសារតែវាពឹងផ្អែកលើកុំព្យូទ័រជាជាងបទពិសោធន៍ក្នុងពិភពពិត ការអះអាងទាំងអស់គឺហួសហេតុ ប៉ុន្តែអាចប្រៀបធៀបបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។

ដើម្បីបន្ថែមភាពច្របូកច្របល់នេះ ក៏មានដំណើរការនៃការស្ទង់មតិពីអ្នកប្រឹក្សាផ្នែកគ្រប់គ្រងផងដែរ ដែលប្រកាសអំពីជ័យជំនះដ៏ជិតស្និតនៃរថយន្តអគ្គិសនី ដោយមិនមានការលើកឡើងពីចំណុចអវិជ្ជមានណាមួយឡើយ។ កាលពីដើមខែនេះ ការស្ទង់មតិពី EY បានរកឃើញថា 49% នៃអ្នកបើកបរជនជាតិអង់គ្លេស "ចង់បាន" រថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីជំនួសរថយន្ត ICE របស់ពួកគេ កើនឡើងពី 21% ពីរឆ្នាំដែលបាននិយាយថាជា "ចំណុចទាញ" នៅក្នុងទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេស។ ស្ទើរតែ 75% នៃជនជាតិអ៊ីតាលីកំពុង "ស្វែងរក" រឿងដូចគ្នានេះបើយោងតាមការស្ទង់មតិលើមនុស្ស 18,000 នៅក្នុងប្រទេសចំនួន 18 ។ EY Mobility Consumer Index. តើវិនិយោគិន EV ដ៏ឆ្លាតវៃណាមួយដាក់ទម្ងន់លើការទិញដែលទំនងដោយមនុស្សដែលបាននិយាយថាពួកគេនឹង "ស្វែងរក" ឬ "ចង់" ដើម្បីទិញអគ្គិសនី?

ប៉ុន្តែ អ៊ី បាននិយាយបែបនេះ។

“ការ​រក​ឃើញ​ទាំង​នេះ​ពិត​ជា​សម្គាល់​ចំណុច​ទាញ​យក​ក្នុង​ទីផ្សារ​ទិញ​រថយន្ត​នៅ​ចក្រភព​អង់គ្លេស។ ស្ទើរតែ 50% នៃអ្នកប្រើប្រាស់នៅទូទាំងចក្រភពអង់គ្លេស (និងសូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី) ដែលបង្ហាញថាពួកគេចង់បាន EV គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពី ICE ទៅ EVs ។ ល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរនេះក៏ត្រូវបានបើកភ្នែកផងដែរជាមួយនឹងការកើនឡើង 28% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរឆ្នាំនៃអ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលដែលនឹងជ្រើសរើសយករថយន្ត EV លើរថយន្ត ICE" នេះបើយោងតាម ​​Maria Bengtsson របស់ EY ។

ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ EY ទទួលស្គាល់ថាការលក់អាចនឹងត្រូវបានរារាំងបន្តិចដោយការចំណាយខាងមុខដ៏ធំនៃ EV, កង្វះបណ្តាញសាកថ្ម និងការថប់បារម្ភក្នុងជួរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុន Boston Consulting (BCG) និយាយថា រថយន្តថ្មសុទ្ធនឹងក្លាយជា "ពេញនិយមបំផុត" នៅទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2028 បីឆ្នាំលឿនជាងការព្យាករណ៍ឆ្នាំ 2021 របស់វា។

នេះ របាយការណ៍ចល័ត EVBox និយាយថាជាងពាក់កណ្តាលនៃជនជាតិអង់គ្លេស - 52% - "មានទំនោរ" ក្នុងការទិញអគ្គិសនីធៀបនឹងប្រទេសដទៃទៀតនៃទ្វីបអឺរ៉ុប មិនមែនយ៉ាងហោចណាស់ដោយសារតែពួកគេមើលឃើញថាជាការជួយបញ្ឈប់ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

បញ្ហា​ជាមួយ​នឹង​អារម្មណ៍​កក់ក្ដៅ​ទាំង​អស់​នេះ គឺ​ពួកគេ​គ្មាន​ទំនាក់ទំនង​ជាមួយ​ពិភព​ពិត​ទេ។ ការចាប់ផ្តើមដ៏មានអានុភាពដែលមិនអាចប្រកែកបានចំពោះការលក់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានជំរុញដោយអ្នកទទួលយកដំបូងដែលមានកែងជើងល្អ ដែលមិនបារម្ភពេកថា EV របស់ពួកគេពិតជាមិនធ្វើដូចអ្វីដែលវានិយាយនៅលើសំណប៉ាហាំងនោះទេ។

ធ្វើជាម្ចាស់គឺគោរពវា។

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកនយោបាយទាមទារឱ្យមានការស្លាប់ភ្លាមៗសម្រាប់រថយន្ត ICE ថ្មី - សហភាពអឺរ៉ុបស្នើឆ្នាំ 2035 ចក្រភពអង់គ្លេសបានកំណត់អាណត្តិឆ្នាំ 2030 - នេះមានន័យថាការលក់រថយន្ត EV នៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំមានសារៈសំខាន់ ហើយនៅទីនេះ រាល់កាក់ទាំងអស់ត្រូវរាប់។

អ្នកទិញរថយន្តអគ្គិសនីដែលស្វែងរកតម្លៃនឹងទាមទារថាប្រសិនបើអ្នកផលិតនិយាយថាថ្មដែលសាកពេញនឹងផ្តល់ឱ្យ 300 ម៉ាយ វានឹងផ្តល់ 300 ម៉ាយ។ គ្មានការបញ្ចប់ និងការស្រមើស្រមៃជាមួយនឹងគោលគំនិតដូចជា WLTP នឹងអាចទទួលយកបាននោះទេ។ មានតែទិន្នន័យពិភពពិតប៉ុណ្ណោះដែលគួរប្រើ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវតែមានភាពស្អាតស្អំអំពីការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនជិះទូក។ នៅលើរថយន្ត EV ភាគច្រើន ការកាត់បន្ថយនេះមានចន្លោះពី 30 ទៅ 50% ។ នេះត្រូវតែត្រូវបានយល់ព្រម។ ឥទ្ធិពលនៃអាកាសធាតុត្រជាក់នៅលើជួរអាចមានន័យថាកាត់បន្ថយជួររហូតដល់ 30% ។ ដូចគ្នានេះដែរ ផលប៉ះពាល់នៃការផ្ទុកមនុស្សពេញបន្ទុក និងវ៉ាលីសគឺជាការពិត ហើយការចាំបាច់នៃការបំពេញជាប្រចាំត្រឹមតែ 80% នៃសមត្ថភាពដើម្បីការពារអាយុជីវិតរបស់ថ្មត្រូវតែត្រូវបានអនុញ្ញាត។ មានសេចក្តីរាយការណ៍ថា ការពាក់សំបកកង់អាចហួសហេតុ ដោយសារតែទម្ងន់ដ៏ធំនៃថ្ម ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ននេះគ្រាន់តែជាការសន្និដ្ឋាន និងត្រូវការបញ្ជាក់ប៉ុណ្ណោះ។

អង្គការដូចជាសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប (ACEA) មិនចង់ធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើរឿងនេះទេ។ ACEA (អក្សរកាត់របស់វាជាភាសាបារាំង) មិនឆ្លើយតបនឹងអ៊ីមែល ឬការហៅទូរស័ព្ទទេ។ ដូចគ្នាដែរចំពោះសំឡេងឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស សមាគមអ្នកផលិត និងពាណិជ្ជករ។ អង្គការ​ចំនួន​ពីរ​ដែល​មើល​ទៅ​រក​ផល​ប្រយោជន៍​របស់​អ្នកបើកបរ​គឺ AA និង RAC ក៏​នៅ​ស្ងៀម​ដែរ។ ក្រុម​ដឹក​ជញ្ជូន និង​បរិស្ថាន​មាន​មូលដ្ឋាន​នៅ​ទីក្រុង​ព្រុចសែល បាន​បដិសេធ​មិន​ធ្វើ​អត្ថាធិប្បាយ​ទេ។

BEUC ដែលជាអង្គការអ្នកប្រើប្រាស់អ៊ឺរ៉ុបបានបញ្ចេញសម្លេងលើបញ្ហានេះ ដោយអំពាវនាវឱ្យមានព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមសម្រាប់អ្នកទិញ EV ដូចជាជួរអគ្គិសនីពិតប្រាកដ ល្បឿនសាកថ្ម និងរយៈពេលសាកជាមធ្យម។ BEUC ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែល មិនចូលចិត្តប្រព័ន្ធ WLTP ប៉ុន្មានទេ ទោះបីជាវាទទួលស្គាល់ថាវាប្រសើរជាងប្រព័ន្ធដែលវាបានជំនួសក៏ដោយ។

“(WLTP) នៅតែជាការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ ដែលមិនអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខខណ្ឌបើកបរ និងការប្រើប្រាស់ទាំងអស់។ ដូចគ្នានេះផងដែរ លើសពីរថយន្តម៉ាស៊ូត និងសាំង ជួរពិតប្រាកដនឹងខុសគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ៖ រថយន្តប្រើថាមពលថ្មនឹងបើកបរបានយូរនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងជាងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ដូច្នេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការជូនដំណឹងដល់អ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវអំពីជួរបើកបរពិតប្រាកដនៃយានជំនិះរបស់ពួកគេ ក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ" BEUC បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយ។

នៅក្នុងការឆ្លើយតបតាមអ៊ីមែល មន្ត្រីដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព BEUC លោក Robin Loos បាននិយាយដូច្នេះ –

“BEUC កំពុងអំពាវនាវឱ្យមានព័ត៌មានកាន់តែច្បាស់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់អំពីចម្ងាយជាក់ស្តែងដែលពួកគេអាចចេញពីរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ។ នៅពេលនេះ នៅពេលទៅកន្លែងលក់ មនុស្សម្នាក់ទទួលបានតម្លៃ WLTP ទូទៅ ដែលវដ្តសាកល្បងមិនច្បាស់លាស់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ Loos បាននិយាយថា តម្លៃ WLTP នេះក៏មិនអាចបំបែកបានសម្រាប់ស្ថានភាពបើកបរផ្សេងៗគ្នាដែលអ្នកប្រើប្រាស់ប្រឈមមុខ ដូចជាការបើកបរក្នុងទីក្រុង ល្បឿនលឿន ផ្លូវហាយវេតែប៉ុណ្ណោះ”។

"យើងអំពាវនាវឱ្យ EU បង្កើតច្បាប់ដើម្បីផ្តល់ទិន្នន័យពិភពលោកពិតបន្ថែមទៀតដល់អ្នកប្រើប្រាស់ ហើយមានព័ត៌មាននោះបង្ហាញនៅហាងចែកចាយ។ ជាឧទាហរណ៍ ឥឡូវនេះវាអាចទៅរួចក្នុងការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីពីរថយន្តនៅលើផ្លូវ ដោយសារពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ឬអគ្គិសនី។ រឿងជាក់លាក់ដែលត្រូវដោះស្រាយគឺច្បាប់ដែលមានអាយុកាល 20 ឆ្នាំរបស់ EU ស្តីពីការដាក់ស្លាករថយន្តដែលត្រូវតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព” Loos បាននិយាយថា។