យានយន្តអគ្គិសនីកំពុងបង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿនសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម

បណ្តាញអគ្គិសនីដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័ននាពេលអនាគតនឹងត្រូវការការផលិតថាមពលកកើតឡើងវិញកាន់តែច្រើន។ ហើយនៅពេលដែលថាមពលនោះត្រូវបានផលិត វានឹងត្រូវទៅកន្លែងណាមួយ ឬទៅខ្ជះខ្ជាយ។

នោះហើយជាកន្លែងដែលថ្មចូល។

នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលជាប្រទេសឈានមុខគេនៃការទទួលយកថាមពលកកើតឡើងវិញ ថាមពលថ្មឥឡូវនេះបង្កើតបាន 6% នៃសមត្ថភាពអគ្គិសនីអតិបរមារបស់រដ្ឋនេះបើយោងតាម ទីភ្នាក់ងារ Bloomberg. ខណៈពេលដែលតួលេខនេះហាក់ដូចជាតូច វាធំជាងវាកាលពីប្រាំឆ្នាំមុន 60 ដង ហើយថ្មលើសពីការផលិតថាមពលខ្យល់ ឬថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងរដ្ឋ។ ថាមវន្តនេះត្រៀមនឹងធ្វើម្តងទៀតនៅកន្លែងផ្សេង។ ឧទាហរណ៍ រដ្ឋតិចសាស់ មានរួចហើយ ២០,០០០ មេហ្គាវ៉ាត់ នៃថ្មដែលបានដំឡើងនៅក្នុងបណ្តាញរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃនេះ។ ហើយការអនុម័តថ្មីៗនេះនៃច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំរុញឱ្យមានការបន្ថែម រោងចក្រ​ថ្ម​ខ្នាត​ធំ​បាន​ប៉ាន់​ស្មាន​ចំនួន 2,300 ទៅបណ្តាញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2030 ។

ជា​លក្ខណៈ​អន្តរជាតិ រឿង​គឺ​ដូច​គ្នា​ច្រើន។ ពីអាមេរិកឡាទីន ដល់ទ្វីបអឺរ៉ុប ដល់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងលើសពីនេះ តម្រូវការសម្រាប់គម្រោងថាមពលអគ្គិសនីខ្នាតធំ ដែលសព្វថ្ងៃនេះ ជាធម្មតាផ្តល់ថាមពលអគ្គិសនីពី 2023 ទៅ XNUMX ម៉ោងក្នុងកម្រិតអតិបរមាគឺកើនឡើង។ ជាការពិត ទីផ្សារត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំនេះ និងម្តងទៀតនៅឆ្នាំ XNUMX។

"យើង​កំពុង​តែ​ស្ថិត​នៅ​លើ​ចំណុច​កំពូល​នៃ​អ្វី​ដែល​នឹង​កើត​ឡើង​ជាមួយ​នឹង​ថ្ម"។ - Tom Cornell អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃដំណោះស្រាយការផ្ទុកថាមពលក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Power Americas

រយៈពេលនៃការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្មនេះគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែផ្នែកធំនៃរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) ។ លោក Tom Cornell អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃដំណោះស្រាយការផ្ទុកថាមពលនៅ Mitsubishi Power Americas និងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Oriden ដែលជាក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍កកើតឡើងវិញបាននិយាយថា "ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ ទាំងអស់នៅលើពិភពលោកដែលគាំទ្រអាគុយលីចូម ការផ្គត់ផ្គង់បានកើនឡើង ហើយការចំណាយបានធ្លាក់ចុះ" ។ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Power ។

ក្នុងចំណោម​លីចូម​សកល​ទាំងអស់​ដែល​កំពុង​ផលិត​បច្ចុប្បន្ន​នេះ 90% កំពុង​ប្រើប្រាស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី។ 10% ផ្សេងទៀតទៅកម្មវិធីផ្ទុកទិន្នន័យដូចនោះ។ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Power បានដាក់ពង្រាយ នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា តិចសាស់ និងញូវយ៉ក ហើយនឹងដាក់ពង្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះនៅក្នុងប្រទេសឈីលី និងអៀរឡង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2030 អ្នកវិភាគមួយចំនួនរំពឹងថាសមាមាត្រនោះនឹងមាន ច្រើនជាង 50/50. Cornell និយាយ​ថា​៖ «​យើង​កំពុង​តែ​ស្ថិត​នៅ​លើ​ចំណុច​កំពូល​នៃ​អ្វី​ដែល​នឹង​កើត​ឡើង​ជាមួយ​នឹង​ថ្ម។

ការរីកលូតលាស់នៃទំនាក់ទំនង symbiotic មួយ។

ជាមួយ​នឹង​ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​យក្ស Volkswagen, Ford និង BMW បាន​ព្យាករ​ថា រថយន្ត EV នឹង​បង្កើត​ឡើង 50% ឬច្រើនជាងនេះ នៃការលក់ជាសាកលរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2030 តម្រូវការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មទំនងជាកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះ​ហើយ​គឺ​ជា​តម្រូវ​ការ​សម្រាប់​ដំណោះ​ស្រាយ​ទំហំ​ក្រឡា​ចត្រង្គ ដែល​អាច​ពន្យារ​អាយុ​ជីវិត​របស់​ថ្ម EV។ នៅពេលដែលពួកគេអាចឈានដល់ត្រឹមតែ 80% នៃបន្ទុកអតិបរមារបស់ពួកគេ ពួកគេមិនអាចផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តបានទៀតទេ។ ប៉ុន្តែពួកវានៅតែមានប្រយោជន៍នៅកន្លែងផ្សេងទៀត៖ អាគុយ EV ដែលប្រើរួចទាំងនោះអាចផ្ទុក និងបញ្ជូនថាមពលទៅបណ្តាញអគ្គិសនីសម្រាប់រយៈពេល 10 ឆ្នាំទៀត ដោយបង្កើតការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមិនមានកាបូនប្រកបដោយសុខភាពល្អ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនសម្រាប់ថ្មក្រឡាចត្រង្គបានជំរុញឱ្យមានការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាលីចូមដែកផូស្វាត (LFP) ។ ដោយសារតែ ថ្មទាំងនេះ កុំប្រើនីកែល ឬ cobalt លោហធាតុដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងពិបាករកប្រភពក្នុងវិធីដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា Tesla និង Ford មាន បង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ នៅក្នុង​ពួកគេ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក៏មិនបានធ្វើការបង្កើតថ្មីដែរ។ បច្ចេកវិជ្ជាថ្មរបស់ Solid-State ត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់រយៈពេលរីកចម្រើន ដែលមួយផ្នែកត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយ ការវិនិយោគ ពី Volkswagen, Ford និង BMW ។ ដោយជំរុញដោយក្តីបារម្ភអំពីការចូលទៅកាន់សម្ភារៈ និងបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗដែលផលិតជាប្រវត្តិសាស្ត្រភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងអ្នកលេងផ្សេងទៀតក៏បាននិងកំពុងពង្រីកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងតំបន់ផ្សេងទៀត។ សកម្មភាពទាំងនេះជំរុញការផ្គត់ផ្គង់បន្ថែមទៀត និងជំរុញឱ្យខ្សែកោងតម្លៃធ្លាក់ចុះ។

“យើងត្រូវតែបំបែកប្រភពថាមពលរបស់យើង។ ថ្ម​ពិតជា​នឹង​ក្លាយ​ជា​ផ្នែក​ដ៏​ធំ​នៃ​សមីការ​នោះ»។

ថ្មនឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងក្រឡាចត្រង្គនាពេលអនាគត

ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មទំហំក្រឡាចត្រង្គ បង្កើតទីផ្សាររួមបញ្ចូលគ្នាកាន់តែធំ សេដ្ឋកិច្ច និងដំណើរការរបស់ថ្មទំនងជានឹងបន្តប្រសើរឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការស្មុំកូនយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ពួកគេអាចផ្លាស់ប្តូរវិធីដែលយើងផ្គត់ផ្គង់ថាមពលតាមវិធីជាមូលដ្ឋាន នេះបើយោងតាម ​​Cornell ។

នៅរដ្ឋតិចសាស់ ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មរបស់ Mitsubishi Power អាចប្រតិកម្មទៅនឹងការធ្លាក់ចុះនៃតង់ស្យុងក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយវិនាទី – ក្នុងរយៈពេល 240 មីលីវិនាទី ដើម្បីឲ្យមានភាពច្បាស់លាស់។ ការឆ្លើយតបប្រេកង់រហ័សនោះមានន័យថាថ្មអាចជួយធ្វើឱ្យក្រឡាចត្រង្គមានស្ថេរភាព ប្រសិនបើការបង្កើតខ្យល់ធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃសៀវភៅបញ្ជី ថ្មផ្តល់វិធីមួយដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីថាមពលលើសដែលបង្កើតដោយការដំឡើងថាមពលព្រះអាទិត្យ និងខ្យល់ ដែលបច្ចុប្បន្នមិនប្រើ។ ហើយដោយសារតែអាគុយអាចត្រូវបានដំឡើងស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង ដោយមិនអាស្រ័យលើរោងចក្រថាមពល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភាគច្រើន ពួកគេអាចផ្លាស់ប្តូរវិធីដែលយើងបញ្ជូនថាមពលបាន។

ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅពេលដែលយើងដាក់រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើននៅលើដងផ្លូវ នោះយើងដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងលើបណ្តាញអគ្គិសនីដើម្បីសាកវា។ Cornell និយាយថា "ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន" នឹងត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងងាយស្រួលដោយការដាក់ពង្រាយធនាគារថ្មនៅស្ថានីយ៍សាកថ្ម ជាជាងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបណ្តាញអគ្គិសនីដើម្បីដោះស្រាយតម្រូវការនោះ។

ចំណុចសំខាន់គឺយើងត្រូវ decarbonize ប្រភពថាមពលរបស់យើង។ Cornell និយាយថា "យើងកំពុងផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនដើម្បីធ្វើវា" ។ "ការរក្សាល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងមានន័យថាការផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលយើងផ្តល់ថាមពល ហើយថ្មពិតជានឹងជាផ្នែកមួយដ៏ធំនៃសមីការនោះ។"

មាតិកាទាក់ទង:

ការបង្កើតការផ្ទុកថាមពលស្អាតខ្នាតធំជាមួយនឹងទឹកអំបិលក្រោមដី [វីដេអូ]

របៀបដែល Electrofuels បង្កើតផ្លូវមួយផ្សេងទៀតទៅកាន់ Net Zero

រោងចក្រជីវថាមពលនេះនឹងបំលែងឧស្ម័ន CO₂ ទៅជាអាហារត្រីប្រកបដោយនិរន្តរភាព [Infographic]