ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុប ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងវិបត្តិ ប៉ុន្តែអតិផរណា វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ការឆក់ថាមពលបំផ្លាញការរំពឹងទុក

ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុបដែលរងការប៉ះពាល់ដោយការចាក់សោរមេរោគ ព្រួយបារម្ភអំពីសន្តិភាពបន្ទាប់ពីរុស្ស៊ីបានលុកលុយអ៊ុយក្រែន ហើយការខ្វះខាតមីក្រូឈីបបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ភាពប្រក្រតី ដល់ពេលឃើញអតិថិជនបិទកាបូបរបស់ពួកគេដោយសារតែអតិផរណាកើតឡើងវិញ លទ្ធភាពនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច និងថាមពល។ ការគំរាមកំហែង។

ហើយមានការភ័យខ្លាចថា ចំណាត់ការរបស់រុស្ស៊ីក្នុងការកំណត់ ឬបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងរដូវរងានេះ អាចនឹងមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពីដំណើរការសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួន។ ប្រសិនបើសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុបត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រើប្រាស់ថាមពល ឬប្រហែលជាណែនាំសប្តាហ៍ការងារខ្លីៗ នោះនឹងជំរុញឱ្យគំនិតនៃការទិញរថយន្តថ្មីមួយទៅកាន់គំនិតរបស់មនុស្សជាច្រើន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកប្រឹក្សាសកលលោក Fitch Solutions បាននិយាយថា ការលក់រថយន្ត និងរថយន្តប្រភេទ SUV នៅអឺរ៉ុបនឹងធ្លាក់ចុះ 9% នៅឆ្នាំ 2022។ LMC Automotive វាយតម្លៃថា ការលក់នៅអឺរ៉ុបខាងលិចនឹងធ្លាក់ចុះ 6.3% នៅឆ្នាំ 2022 ទោះបីជានោះជាការប្រសើរឡើងលើការព្យាករណ៍កាលពីខែមុននៃការធ្លាក់ចុះ 7.4% ក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែវាមើលទៅមានភាពស្លេកស្លាំងបើធៀបនឹងការព្យាករណ៍របស់ខ្លួននៅដើមឆ្នាំដែលការលក់នឹងឈានទៅមុខដោយ 8.6% ដែលមានសុខភាពល្អ។ ប៉ុន្តែ​ការ​លុកលុយ​របស់​អ៊ុយក្រែន​បាន​បង់​ទៅ​នោះ។

អឺរ៉ុបខាងលិចរួមបញ្ចូលទីផ្សារធំទាំងអស់ដូចជាអាល្លឺម៉ង់ អង់គ្លេស បារាំង អ៊ីតាលី និងអេស្ប៉ាញ។

កង្វះ​បន្ទះ​ឈីប​មើល​ទៅ​នឹង​ត្រូវ​បាន​ជួសជុល។ ធនាគារ Berenberg នៃទីក្រុង Hamburg ក្នុងរបាយការណ៍ថ្មីៗនេះបាននិយាយថា កង្វះខាត semiconductor សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តទំនងជានឹងធូរស្រាលនៅចុងឆ្នាំ 2022 ទោះបីជាអ្នកប្រឹក្សាសកលលោក AlixPartners បាននិយាយថាអ្វីៗនឹងអាក្រក់រហូតដល់ឆ្នាំ 2024 ។ ក្រុមហ៊ុន Boschដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់រថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុបបាននិយាយថា ខ្លួនរំពឹងថានឹងមានការរាំងស្ទះជាសកលដោយសារតែកង្វះខាតបន្ទះសៀគ្វីស្វ័យប្រវត្តិនឹងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2023។

ធនាគារវិនិយោគ UBS ជឿជាក់ថាស្ថានភាពបន្ទះឈីបបានចាប់ផ្តើមប្រសើរឡើង។

“នេះ (ការកែលម្អ) កើតឡើងនៅពេលដែលទីផ្សាររថយន្តលោកខាងលិចកំពុងធ្លាក់ចុះ ដោយការបញ្ជាទិញមិនគាំទ្រដល់កំណើនផលិតកម្មខ្លាំង។ ខណៈ ២^nd ផលិតកម្មពាក់កណ្តាលត្រូវបានគាំទ្រដោយការបញ្ជាទិញដែលមានស្រាប់ យើងគិតថាទស្សនវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំ 2023 សម្រាប់ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃបរិមាណបន្ថែមទៀតនៅលើផ្នែកខាងក្រោយនៃការផ្គត់ផ្គង់ semiconductor កាន់តែប្រសើរឡើងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងខ្លាំង។ UBS បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ ហៀបនឹងប្រកាសលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេសម្រាប់ឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 ហើយ UBS បាននិយាយថាខ្លួនរំពឹងថាការព្យាករណ៍ដែលបានប្រកាសរួចហើយរបស់ខ្លួនសម្រាប់កំណើនប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងឆ្នាំនេះនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ទោះបីជាវាបានកាត់បន្ថយការព្យាករណ៍របស់ខ្លួនសម្រាប់ឆ្នាំ 2023 និង 2024 ក៏ដោយ។ ប្រាក់ចំណេញ។

"សម្រាប់ទាំងអស់ (ក្រុមហ៊ុនផលិតធំ) ប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយហ៊ុន (ការព្យាករណ៍) ត្រូវបានកាត់បន្ថយរហូតដល់ 30% ដើម្បីជាកត្តានៃតម្រូវការទាប ដែលជំរុញដោយតម្លៃសមរម្យ។ អឺរ៉ុប (អ្នកផលិត) ការចំណាយថាមពលខ្ពស់ និងហានិភ័យនៃការបែងចែកឧស្ម័ន បង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតដល់ប្រាក់ចំណូលឆ្នាំ 2023” UBS បាននិយាយ។

របាយការណ៍បាននិយាយថា "អ្នកលេងដែលផ្តោតលើកម្រិត Premium/luxury និងអ្នកដែលមានដំណើរផ្លាស់ប្តូរ EV (រថយន្តអគ្គិសនី) ខ្លាំងទំនងជានឹងដំណើរការជាង" ។

អ្នកស្រាវជ្រាវផ្នែកវិនិយោគ Jefferies បាននិយាយថា ខ្លួនបានកាត់បន្ថយការប៉ាន់ប្រមាណប្រាក់ចំណេញឆ្នាំ 2023 សម្រាប់អ្នកផលិតសំខាន់ៗពី 5 ទៅ 15% ដោយសារតែថ្លៃថាមពល និងកម្លាំងពលកម្មខ្ពស់ ទោះបីជាតម្លៃវត្ថុធាតុដើមបានបង្ហាញពីសញ្ញានៃការធូរស្រាលក៏ដោយ។

អ្នកស្រាវជ្រាវការវិនិយោគ Bernstein រំពឹងថាផលិតកម្មនឹងប្រសើរឡើងក្នុងអំឡុងពេល 2^nd ពាក់កណ្តាលនៃឆ្នាំនេះ និងការប៉ាន់ប្រមាណកំណើនប្រាក់ចំណេញនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 2021 ដងដឹកជញ្ជូនមិនកើនឡើងទេ។ នេះអាចជាសញ្ញាដំបូងនៃការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ ក្នុងការប្រឈមមុខនឹងភាពមិនប្រាកដប្រជាសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែខ្លាំង និងសម្ពាធអតិផរណា។ លោក Bernstein បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយថា ប្រសិនបើពេលវេលានាំមុខចាប់ផ្តើមចុះកិច្ចសន្យាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ វាទំនងជានឹងបន្ថែមការព្រួយបារម្ភរបស់វិនិយោគិនដែលថាមានថាមពលកំណត់តម្លៃតិចជាងមុន និងបង្កើនហានិភ័យធ្លាក់ចុះដល់ប្រាក់ចំណូលក្នុងឆ្នាំ 2023” ។

LMC Automotive បាននិយាយថាការព្យាករណ៍ដែលប្រសើរឡើងបន្តិចរបស់ខ្លួនសម្រាប់ឆ្នាំ 2022 បានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការលក់នៅខែមិថុនាគឺលើសពីការរំពឹងទុកបន្តិច។

នៅក្នុងខែមិថុនា យោងតាមសមាគមឧស្សាហកម្ម ACEA ការលក់រថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងរថយន្ត SUV បានធ្លាក់ចុះ 17% មកនៅត្រឹម 1.1 លានគ្រឿង។ ការលក់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំបានធ្លាក់ចុះ 14.3% នៅ 5.0 លាន។ ការ​លក់​របស់​ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ម៉ាក​យីហោ​ផ្ទាល់​ខ្លួន​របស់ Volkswagen និង​រួម​ទាំង Audi, Skoda និង SEAT បាន​ធ្លាក់​ចុះ 18.5% មក​នៅ 1.1 លាន​គ្រឿង។ ២^nd ដាក់ ​​Stellantis និងម៉ាកល្បីៗរួមមាន Peugeot, Fiat, Citroen, Opel/Vauxhall, Jeep និង Alfa Romeo ធ្លាក់ចុះ 22.5% មកនៅត្រឹម 959,000។

LMC Automotive បាននិយាយថាការព្យាករណ៍របស់ខ្លួនសម្រាប់ឆ្នាំ 2022 បានសន្មត់ថាឧស្សាហកម្មនេះនឹងមិនយកឈ្នះលើឧបសគ្គនៃការផ្គត់ផ្គង់គ្រប់ពេលឆាប់ៗនេះទេ។

“ចាប់ពីឆ្នាំក្រោយ យើងព្យាករណ៍ពីការងើបឡើងវិញ ទោះបីជាស្ថិតិថ្មីៗ និងព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុតស្តីពីបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់ដែលកំពុងបន្តក៏ដោយ នាំឱ្យយើងរក្សាការប្រុងប្រយ័ត្ន។ ក្តីបារម្ភមួយទៀតទាក់ទងនឹងតម្រូវការមូលដ្ឋាន ដែលបានធ្លាក់ចុះក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ ដោយសារទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន" របាយការណ៍ LMC បាននិយាយ។