ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ឺរ៉ុបកំពុងហោះហើរយន្តហោះជិតទទេក្នុងរដូវរងានេះ ដើម្បីរក្សារន្ធអាកាសយានដ្ឋាន

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅអឺរ៉ុបក្នុងរដូវរងារនេះ កំពុងហោះហើរយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ដែលពេលខ្លះស្ទើរតែទទេ ដើម្បីរក្សាការហោះហើរ និងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន ក្នុងអំឡុងពេលនៃតម្រូវការធ្វើដំណើរទាប។

ការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈនាពេលថ្មីៗនេះ ជុំវិញតម្រូវការប្រើប្រាស់នេះបានបង្កឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាស និងការខឹងសម្បារនៅពេលដែលមានការព្រួយបារម្ភជាអន្តរជាតិកាន់តែខ្លាំងឡើងអំពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការបំភាយកាបូនដែលបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អ្នកតំណាងឧស្សាហកម្មអាកាសយានដ្ឋានកំពុងការពារវា ដោយលើកហេតុផលអំពីតម្រូវការដើម្បីរក្សាលទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្ម ការតភ្ជាប់ និងការប្រកួតប្រជែង។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានសម្តែងការខកចិត្តចំពោះអ្វីដែលហៅថា "ប្រើវា ឬបាត់បង់វា" ច្បាប់រន្ធដោតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគណៈកម្មការអឺរ៉ុប ដែលជាដៃប្រតិបត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានផ្អាកក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2020 ដោយសារឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានជាន់ក្រោមដោយជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក វាត្រូវបាននាំយកមកវិញជាបណ្តើរៗ រហូតដល់ពេលនេះតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រើប្រាស់ 50% នៃរន្ធអាកាសយានដ្ឋានដែលបានបែងចែករបស់ពួកគេ។ តួលេខនេះគ្រោងនឹងកើនឡើងដល់ 80% នៅរដូវក្តៅនេះ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ Lufthansa ស្ថិតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះ ហើយកំពុងកាត់បន្ថយជើងហោះហើរចំនួន 33,000 រួចហើយក្នុងរដូវរដូវរងា ដោយសារវ៉ារ្យ៉ង់ omicron មានតម្រូវការ។ នាយកប្រតិបត្តិរបស់ខ្លួនបាននិយាយថា ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវធ្វើជើងហោះហើរចំនួន 18,000 ក្នុងរដូវរងារ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់រន្ធដោតរបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន Brussels Airlines ត្រូវធ្វើជើងហោះហើរជិត 3,000 នៅចុងខែមីនា។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Lufthansa Group លោក Carsten Spohr បានប្រាប់កាសែតអាល្លឺម៉ង់មួយកាលពីចុងខែធ្នូថា "ដោយសារតែតម្រូវការខ្សោយនៅក្នុងខែមករា យើងនឹងកាត់បន្ថយការហោះហើរកាន់តែច្រើន" ។ ប៉ុន្តែយើងត្រូវតែធ្វើការហោះហើរបន្ថែម 18,000 បន្ថែមទៀត ដែលមិនចាំបាច់ក្នុងរដូវរងា ដើម្បីធានាសិទ្ធិហោះហើរ និងចុះចតរបស់យើង។

លោកបានបន្ថែមថា “ខណៈពេលដែលការលើកលែងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុត្រូវបានរកឃើញនៅស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃពិភពលោកក្នុងអំឡុងពេលនៃជំងឺរាតត្បាតនេះ សហភាពអឺរ៉ុបមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានវិធីដូចគ្នានេះទេ។ វាធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុ ហើយពិតជាផ្ទុយពីអ្វីដែលគណៈកម្មការសហភាពអឺរ៉ុបចង់សម្រេចបានជាមួយនឹងកម្មវិធី 'Fit for 55' របស់ខ្លួន។

កម្មវិធី Fit for 55 ត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាការក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 ដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅថ្មីរបស់ EU ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់យ៉ាងតិច 55% ត្រឹមឆ្នាំ 2030។

ប្រឈមមុខនឹងការរិះគន់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកការពារបរិស្ថាន អ្នកតំណាងឧស្សាហកម្មអាកាសយានដ្ឋានកំពុងជំរុញត្រឡប់មកវិញដោយនិយាយថា "គ្មានហេតុផល" ហេតុអ្វីបានជាជើងហោះហើរជិតទទេរាប់ពាន់ជើងគួរតែក្លាយជាការពិត។

ស្ថាប័នឧស្សាហកម្មអាកាសយានដ្ឋាន Airports Council International (ACI) បានសម្តែងការគាំទ្រចំពោះជំហររបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុប ដោយលើកហេតុផលថា ការបន្ថយកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់រន្ធអាកាសយានដ្ឋានមកត្រឹម 50% គឺ "ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពមិនច្បាស់លាស់នៃទីផ្សារដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងការស្តារឡើងវិញដ៏ផុយស្រួយសម្រាប់អាកាសចរណ៍"។

“ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនកំពុងអះអាងថា ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យដំណើរការជើងហោះហើរទទេក្នុងបរិមាណច្រើន ដើម្បីរក្សាសិទ្ធិប្រើប្រាស់រន្ធព្រលាន។ លោក Olivier Jankovec អគ្គនាយក ACI Europe បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយកាលពីដើមខែមករាថា គ្មានហេតុផលអ្វីទាល់តែសោះ។

គាត់បានច្រានចោលការយល់ឃើញនៃ "ជើងហោះហើរខ្មោច" ទទេទាំងស្រុងដែលត្រូវបានហោះហើរ ដូចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯងដែលនិយាយថា ជាជាងទទេទាំងស្រុង ជើងហោះហើរនេះច្រើនតែមានអ្នកដំណើរតិចតួចបំផុត ហើយនឹងត្រូវបានលុបចោល ប្រសិនបើវាមិនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រន្ធដោត។ តម្រូវការ។

Jankovec បាននិយាយថា "កត្តាផ្ទុកទាបជាការពិតណាស់បានក្លាយជាការពិតពេញមួយជំងឺរាតត្បាត" ប៉ុន្តែការរក្សាការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសដ៏សំខាន់សម្រាប់ទាំងតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមត្រូវបានកត់ត្រាយ៉ាងល្អ ... - ផលវិបាកនៃការប្រកួតប្រជែងគឺជាការងារដ៏ឆ្ងាញ់។

សកម្មជនបរិស្ថានមិនចាប់អារម្មណ៍ទេ។ សកម្មជនអាកាសធាតុស៊ុយអែត Greta Thunberg បានសរសេរនៅលើ Twitter កាលពីសប្តាហ៍មុនដោយដកស្រង់ចំណងជើងរបស់កាសែតបែលហ្ស៊ិកថា "'ក្រុមហ៊ុន Brussels Airlines ធ្វើឱ្យជើងហោះហើរមិនចាំបាច់ចំនួន 3,000 ដើម្បីរក្សារន្ធអាកាសយានដ្ឋាន" ។ “សហភាពអឺរ៉ុបប្រាកដជាស្ថិតក្នុងរបៀបអាសន្នអាកាសធាតុ…”

វិស័យអាកាសចរណ៍បង្កើតបានប្រហែល 14% នៃការបំភាយកាបូនពីការដឹកជញ្ជូនរួម ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រភពដ៏ធំទីពីរនៃការដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវ នេះបើយោងតាមគណៈកម្មការដែលនិយាយផងដែរថា ប្រសិនបើអាកាសចរណ៍ពិភពលោកជាប្រទេសមួយ វានឹងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់។ ក្នុងចំណោមអ្នកបញ្ចេញឧស្ម័នកំពូលទាំង 10 ។

គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបាននិយាយនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួនថា "អាកាសចរណ៍គឺជាប្រភពមួយក្នុងចំណោមប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដែលរីកលូតលាស់លឿនបំផុត" ហើយថាវា "កំពុងចាត់វិធានការដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាកាសនៅអឺរ៉ុប" ។ 

រដ្ឋមន្ត្រីចល័តបែលហ្ស៊ិក Georges Gilkinet បានពណ៌នាអំពីតម្រូវការហោះហើររបស់ស្ថាប័ននេះថាជា "បរិស្ថាន សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមមិនសមហេតុសមផល"។ គាត់បានសរសេរទៅកាន់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបក្នុងខែនេះ ដើម្បីទាមទារភាពបត់បែនបន្ថែមទៀតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការរក្សាជើងហោះហើរដែលបានកក់ទុកមិនគ្រប់គ្រាន់នៅលើដី។

ប៉ុន្តែអ្នកនាំពាក្យគណៈកម្មាការបាននិយាយថាកម្រិត 50% បច្ចុប្បន្នគឺជាការកាត់បន្ថយគ្រប់គ្រាន់ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងផ្តល់នូវ "ការបន្តការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសដែលត្រូវការជាចាំបាច់ដល់ប្រជាពលរដ្ឋ"។

អ្នកនាំពាក្យរបស់ Lufthansa លោក Boris Ogursky បានប្រាប់ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC កាលពីថ្ងៃពុធថា លោកជឿថា ច្បាប់រន្ធដោតរបស់គណៈកម្មាការនៃការប្រើប្រាស់ 80% សម្រាប់រដូវក្តៅឆ្នាំ 2022 គឺ "សមរម្យ" ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា លោក​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា “ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​អាកាស​នៅ​មិន​ទាន់​មាន​ភាព​ប្រក្រតី​នៅ​ឡើយ​ទេ។ ដោយសារការវិវត្តនៃមេរោគថ្មី និងការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរ ស្ថានភាពនៅតែប្រែប្រួល ដូច្នេះការលើកលែងគឺនៅតែចាំបាច់»។

Ogursky បាននិយាយថា "មិនត្រឹមតែរដូវក្តៅក្រោយឆ្នាំ 2022 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះផងដែរ នៅក្នុងកាលវិភាគហោះហើររដូវរងាបច្ចុប្បន្ន 21/22 ភាពបត់បែនកាន់តែច្រើននឹងត្រូវការក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា" ។ "ដោយគ្មានភាពបត់បែនដែលទាក់ទងនឹងវិបត្តិទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបង្ខំចិត្តហោះហើរជាមួយយន្តហោះស្ទើរតែទទេ ដើម្បីធានារន្ធដោតរបស់ពួកគេ។"

លោក​បាន​បន្ថែម​ថា ការ​អនុវត្ត​នេះ​មិន​មាន​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ក្រៅ​ទ្វីប​អឺរ៉ុប​ទេ។ "តំបន់ផ្សេងទៀតនៃពិភពលោកកំពុងទទួលយកវិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀតនៅទីនេះ ឧទាហរណ៍ដោយការផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ននូវច្បាប់រន្ធដោត ដោយសារស្ថានភាពជំងឺរាតត្បាតបច្ចុប្បន្ន។ នោះផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អាកាសធាតុ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍”។

Jankovec របស់ ACI បានគូសបញ្ជាក់ពីការផ្តល់ហៅថា "Justified Non-Uuse of Slots" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្ហាញករណីនេះទៅកាន់អ្នកសម្របសម្រួលរន្ធដោតរបស់ពួកគេ "អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រើប្រាស់រន្ធអាកាសយានដ្ឋានដែលបានបែងចែករបស់ពួកគេយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងរយៈពេលតិចជាង 50% នៃពេលវេលា" ។ .

សម្រាប់ Lufthansa ការផ្តល់នេះមិនមានប្រយោជន៍ច្រើនទេ ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លើកលែងការភ្ជាប់ជើងហោះហើរតែមួយប៉ុណ្ណោះ យោងតាម ​​Ogursky៖ “ជម្រើសនេះមិនអាចអនុវត្តចំពោះជើងហោះហើរភាគច្រើនដែលបានកក់ទុកប្រចាំសប្តាហ៍របស់យើងទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានជើងហោះហើរដែលមិនចាំបាច់ចំនួន 18,000 ក្នុងអំឡុងពេល កាលវិភាគរដូវរងារបច្ចុប្បន្ន (ថ្ងៃទី ២១ ខែវិច្ឆិកាដល់ថ្ងៃទី ២២ ខែមីនា) ។

អ្នកគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Brussels Airlines លោក Maaike Andries ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ជើងហោះហើរដែលហោះឡើងដើម្បីបំពេញតាមកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់រន្ធអាកាសយានដ្ឋានគឺមិនទទេទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ សម្រាប់រដូវរដូវរងាខាងមុខនេះ ជើងហោះហើរមួយចំនួនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "ត្រូវបានបំពេញមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញ"។

Maaike បានបន្ថែមថា "ជើងហោះហើរទាំងនេះជាធម្មតាត្រូវបានលុបចោលដោយពួកយើង ដើម្បីប្រាកដថាយើងមិនដំណើរការជើងហោះហើរដែលមិនចាំបាច់ទាំងពីទិដ្ឋភាពអេកូឡូស៊ី និងសេដ្ឋកិច្ច"។ "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងនឹងលុបចោលជើងហោះហើរទាំងអស់នោះ វាមានន័យថាយើងឆ្លងកាត់ក្រោមដែនកំណត់អប្បបរមាដើម្បីរក្សារន្ធដោតរបស់យើង។ បញ្ហា​ដូចគ្នា​នេះ​មាន​សុពលភាព​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ទាំងអស់​នៅ​អឺរ៉ុប ព្រោះ​នេះ​ជា​ច្បាប់​អឺរ៉ុប»។

"នៅក្នុងទ្វីបផ្សេងទៀតមានការលើកលែងសមស្របទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិធម្មតា ដោយជៀសវាងការហោះហើរដែលមិនចាំបាច់ទាំងនេះ ប៉ុន្តែនៅអឺរ៉ុបយើងនៅតែត្រូវការភាពបត់បែនបន្ថែមទៀត"។